Opel Rekord E 2.0E CIH mit LE-Jetronik

Moin,
ich habe mich hier angemeldet um in diesem Forum ein paar infos zu meinem Umbau zu bekommen. Nachdem ich mich ein paar Stunden eingelesen habe, möchte ich diesen Thread hier eröffnen.
Ich heisse Thomas und fahre seit ca. 14 Jahren Altopel. Momentan habe ich einen Kadett C und 2 Rekord E. Ich mache alles ausser Lackierung am Auto selbst und denke das ich mich mit der normalen Motortechnik ziemlich gut auskenne.

Nun habe ich eine ungeregelte Venturi-Analage geschenkt bekommen die vorher auf einem Kadett C 1,6S mit Solex Vergaser per Zwischenplatte gelaufen hat. leider habe ich die Anlage noch nicht hier die bekomme ich erst demnächst.

Es ist somit alles vorhanden, um die Anlage auf einem Vergasermotor zu betreiben.

Nun stellt sich mir die Frage wie ich die Anlage an einem 2.0E Einspritzer mit LE-Jetronik (ohne Kat und Lambda Regelung) anschliesse. Der Motor ist aus Grauguss und somit sehe ich keine Probleme mit der Haltbarkeit des Motors auf LPG.

1) Benzinpumpe/Einspritzung:
Ich habe bereits gelesen, das es wohl normal ist, die Benzinpumpe weiterlaufen zu lassen sodass immer Druck im Benzinleitungssystem ist. Wie stelle ich es nun an, das der Motor kein Benzin einspritzt? Bisher wollte ich einfach die Gasumschaltung so anzapfen, das das Zündungssignal zur Einspritzanlage/Benzinpumpen-Relais unterbrochen wird. Das hätte zur Folge das der Wagen nicht mehr einspritzt und auch die Pumpe nicht mehr läuft.
Der Benzindurck baut sich normalerweise in Sekundenbruchteilen auf, somit wäre es kein Problem wenn es beim Umschalten auf Benzin ein kleines Loch gibt.

2) Mischer:
Es gibt wohl mehrere Mischer für die LE-Jetronik, welcher ist der Richtige? Soweit ich weiss muss man eine passende Grösse finden da ein zu kleiner Mischer den Motor die Luft nimmt, aber ein zu grosser würde nicht genügend Unterdruck zum ansaugen des Gases aufbauen.Es gibt wohl auch zweit Typen, zum einen die rechteckigen Zwischenplatten zwischen Luftfilterkasten und Luftmengemesser und zum anderen welche die man kurz vor der Drosselklappe verbaut und man den Ansaugschlauch da dran schraubt. Ausserdem gibt es Mischer mit einem oder zwei Anschlüssen für Gas.

3) Tank
Der Tank hat sehr wenig gefahren aber ist recht alt. Daher stellt sich mir die Frage wie es mit dem TÜV aussieht. ich glaube man muss den Tank seperat vom normalen TÜV abnehmen lassen?

4) Einstellung
Ich habe hier gelesen das man das Einstellen wie an einem Vergaser vornimmt. Also CO gehalt und Leerlauf nach Gefühl und so das der Motor gut läuft. Kann man bei LPG auch das Kerzenbild auswerten? Der Wagen fährt normalerweise so ca. 180 km/h wenn er das halbwegs auch im LPG Mode erreicht, müsste die Einstellung doch okay sein? Ich rufe diese Geschwindigkeit eh kaum ab da sich der Wagen mit der Automatik schon bei 130 ca. 15 Liter reinzieht
Der Verbrauch im GAsbetrieb ist dann auch ein Indikator für eine gut eingestellte Anlage? also ein Gewisser Mehrvrbrauch von 15-20% deutet auf korrekte Einstellung hin? Kann man so eine Anlage auch einstellen indem man das Gemisch per Lambdamessung und/oder Abgastemperatur überwacht?


so vielen Dank für eure Zeit bisher. ich hoffe hier die Antworten zu finden damit ich die passende Teile besorgen kann und nach der Saison mit dem Einbau beginnen kann.

Gruß
thomas

 

Moin,

eine andere Anlage kommt nicht infrage da ich die Anlage bereits habe.
Ausserdem ist Venturi mittlerweile H-fähig.

mfg

 

selbst 25% wären mir egal Und soweit ich weiss ist die ungeregelt.

Warum ist der Tank nicht mehr verwendbar? Rost im Innern? oder sind die per se unbenutzbar wenn der TÜV abgelaufen ist?
Das soll ein Low-Budget Umbau werden, einfach aus Spass am Umbauen und durch die Ersparnis am Ende


Edit sagt: Folgendes habe ich im Netz gefunden:

Nach 10 Jahren muss der Gastank gesondert nach der Druckgasverordnung in einem zertifiziertem Betrieb geprüft und abgenommen werden, was sich oft kaum lohnt (Öffnung des Tanks, Korrosionscheck auch von Innen, Austausch des Gastankreglers nach 10 Jahren laut G607, ggf. Korrosionsfester Neuanstrich, etc). Da hat man dann Ruck-Zuck €250 Euro zusammen - also kaum viel billiger als ein neuer Tank, nur muss der auch erstmal eingebaut werden!

Das bedeutet dann wohl das der Tank nen Fall für den Altmetallhändler ist :-(


mfg

 

Hallo,
hat jemand etwas zu meinen Fragen 1,2 und 4 zu sagen?

vielen Dank

gruß
Thomas

 

Danke für die Antworten :-)

1) also die Düsen ruhiglegen das weiss ich wie ich das mache alles klar :-)
2) ich habe einen runden Flansch und überlege diese zu verbauen:

Mixer / Mischer "rund" mit Backfire-Klappe Ø65 LPG GAS | eBay

Da stellt sich nur die Frage wie das mit dem Durchmesser ist, nicht das der zu gross ist und ich keine genügende Venturiwirkung erziele... Ich muss mal messen, wie dross der Durchmesser meiner Drosselklappe ist...

4) Lambasonde habe ich schonmal verbaut, die Messung würde dann eher mit sowas hier gemacht:
LM-2, LC-1, Lambdatool, Lambdamessgerät, Lambdasonde, Breitbandsonde, Innovate, MFT - Milewski Fahrzeugtechnik

Das mit H muss ich mal sehen, aber das Auto ist von 1982 und wenn die 10 Jahre Regel greift, dann dürfte eine geregelte Anlage mit Lambdamessung durchgehen.

danke für das Angebot aber was ist eine Bingo M?
mfg
thomas