OMVL-P Probleme

Hallo,

ich habe schon in zwei anderen Foren dasselbe gefragt, komme aber nicht weiter....


Ich habe mir Anfang Januar einen Audi A6 Bj98 V6 2.8 quattro gekauft,

anfangs lief es einwandfrei, nun zickt er leider im Gasbetrieb rum.


Die Probleme fingen urplötzlich an und äusserten sich durch ein starkes

Motorruckeln beim Beschleunigen (Auto fährt sich so als ob die Radschrauben

lose wären). Im Benzinbetrieb ist alles völlig in Ordnung, Zündkerzen habe ich

neu rein, nachdem das Ruckeln anfing, hat aber nichts gebracht.



Im Fehlerspeicher des Gassteuergeräts stand folgendes drin:



Nicht bereit P320C: Gaseinspritzventil G Kabelbruch

vorhanden U3020: kein Standardcode

vorhanden U3022: kein Standardcode

vorhanden U3024: kein Standardcode

vorhanden U3028: kein Standardcode

vorhanden U302A: kein Standardcode

vorhanden U302C: kein Standardcode

vorhanden P320E: Gaseinspritzventil H Kabelbruch

gespeichert P3131: Wassertemperatursensor - zu niedrige Temperatur

gespeichert P3224: Es wurde kein Befehl für Einspritdüse 5 von der Benzin ECU erkannt

gespeichert P3225: Es wurde kein Befehl für Einspritdüse 6 von der Benzin ECU erkannt

gespeichert P3226: Es wurde kein Befehl für Einspritdüse 7 von der Benzin ECU erkannt
Nicht bereit P3206: Gaseinspritzventil D Kabelbruch



Nun gut, Fehlerspeicher gelöscht, ein paar km gefahren, Auto fährt

im Gasbetrieb immer nur noch mit Ruckeln, Fehler treten aber keine mehr auf,

vielleicht hat sie der vorherige Umrüster einfach immer stehenlassen ?



Was mir bei der Software noch auffällt:



1) Die Anlage war so eingestellt, dass sie im Leerlauf unter 1100 upm auf Benzin

umschaltete, wenn ich diese Option rausnehme, ist der Leerlauf unruhig.
Gut, dies ist zwar nicht schön, wurde mir vom Vorbesitzer aber auch so mitgeteilt.
(Vorgeschichte unter Diverse OMVL Probleme - Einbauer ratlos : Gaskraftstoffe )



2) Die LPG-SOftware zeigt mir keine Lambdawerte an, immer alles auf 0V.

(siehe Screenshot). Ist das normal ? Bei meinem anderen Gasauto (Punto+Stag300
kann ich die Lambdsondenwerte sehen)



3) In der LPG-Software bewegen sich im Benzinbetrieb nur die Anzeigenadeln

der Benzineinspritzzeiten, im LPG-Betrieb bewegen sich aber beide Nadeln,

d.h. Benzineinspritzung und LPG bewegen sich synchron (siehe Screenshot).

Ist das OK ? Müsste nicht immer entweder Gas oder Benzin angezeigt werden ?



4) Gasdruck geht beim Beschleunigen im Leerlauf etwas in die Knie, bleibt aber im

Grünen Bereich, siehe Screenshot. Ist das OK, wenn der schon im Leerlauf nicht

stabil bleibt ? Hab ich da vielleicht ein Verdampferproblem ?



Also : Zündkerzen sind neu, Wassertemp- und Gasdruck, MAP-Druck werden angezeigt und

augenscheinlich OK, nach Fehlerlöschung keine neuen Fehlereinträge im Steuergerät der

Gasanlage, trotzdem Ruckeln.



Nach meinen Erfahrungen mit meinem anderen Gasauto (Punto+Stag300, ewig gesucht und
dann wars doch das Rail) würde ich nun einfach mal auf Verdacht ein oder beide Rails tauschen,
bei Ebay kosten die 75 Euro Artikelnummer: 150989554127 , so dass ich hier 150 Euro für nur mal auf

Verdacht probieren ausgeben müsste.



Evtl. hat ja ein Forist hier die Möglichkeit diese Art Rail zu überholen und einzustellen ?


Also ich wäre ja erst mal zufrieden wenn er überhaupt wieder auf Gas läuft aber diese Umschaltung
auf Benzin im Leerlauf was der vorige Umrüster wohl notbehelfsmäßig eingestellt hat sollte man
ja auch auf reinen Gasbetrieb hinkriegen können....

Für Vorschläge zur Vorgehensweise bedanke ich mich schon mal im Voraus


Gruss



Ralf

 

Ich meine das wär normal dass Zylinderbank1 mit 1,2,3 und Zylinderbank2 mit 5.,6,7 angesteuert werden, einfach eine Gruppierung die so durch die SOftware/Steuergerät vorgegeben ist

Ich kann dem nicht ganz folgen. Momentan stehen im Gas-Steuergerät keine Fehler drin es kommen auch keine mehr dazu wenn man auf Gas fährt. Die aufgeführten Fehler standen drin, als ich meinen Diagnoselaptop das erste mal angeschlossen hatte, ich hab sie gelöscht und seitdem keine neuen Fehler. Und ich meine, dass das Steuergerät einen Kabelbruch wenn vorhanden nun doch merken sollte oder ?

Gruss

Ralf

 

Hallo Armin,
du machst mir ja nicht gerade Mut ! Ich nehme mal an mit Kabelbaum+Steuergerät bin ich mind. 400-500 Euro los, vielleicht sind meine jetzigen Injektoren ja nur verdreckt und müssten dann trotzdem neu und die andere Anlage ist dann auch noch nicht eingetragen. Ich würde deswegen schon gern versuchen, es so in den Griff zu bekommen, wie gesagt, wenn er so läuft wie vorher (mit Benzin bei unter 1100 UPM) wäre ich ja fürs erste mal zufrieden.

Gruss

Ralf

 

Habe nun mal ein wenig nach Reparatursatz für mein Rail gegoogelt, kann es sein dass du mit REG Rail die "blauen kantigen" meinst ?
Ich habe glaube ich was anderes, gemäß Eintragung ein Rail S.P.A. IG3 mit der Homolog. E8 67R-014893. Müsste meiner Meinung nach Horizon3 Zylinder Rail E8 67R-014893 COLU TYPE A O | eBay entsprechen, gibt es dafür einen Rep-Satz und kann man die reinigen/überholen ohne neu kalibrieren zu müssen ?

Gruss

Ralf

 

Im Schein steht Rail S.P.A. IG3 mit der Homolog. E8 67R-014893. Das ist dieselbe Nummer wie das genannte Ebay-Rail und sieht auch so aus wie das was bei mir verbaut ist.

 

Das Rail mag zusammen mit der OMVL ja komisch sein und das Steuergerät Mist......aber meine Frage ist erstmal die folgende :

Kann man das bei mir eingebaute Rail auseinanderbauen, reinigen und zusammenbauen, ohne den Hub kalibrieren zu müssen, also wie bei den REG oder müssen die zwangsweise kalibriert werden wie die Valteks?

Gruss

Ralf

 

Habe das Auto wieder ans Laufen gebracht.

Problem war, dass der vorherige Umrüster die Anlage wohl auf 8 Zyl.
eingestellt hatte und deswegen immer die Fehler mit Kabelbruch usw
kamen (habe V6).

Also nix von wegen P-Steuerung ist schlimm und muss unbedingt durch N ersetzt werden....

Filter+Rails sind neu, neu kalibriert und nun läuft alles einwandfrei

Gruss

Ralf