OMVL Dream XXI N - Einstellungen

Moin!

Da ich mich nun seit ein paar Tagen mit der Software und Firmware meiner Gasanlage (s.o.) beschäftigt habe, treten hier und da natürlich noch fragen auf. Ich hoffe ich finde hier jemanden der mir vielleicht etwas auf die Sprünge hilft und sich mit der OMVL aus kennt.

Ruckelnder Niederlast- und Teillastbetrieb lies mich ein wenig auf Fehlersuche gehen.
Aufgefallen ist mir das mein Verdampfer als STD eingetragen ist obwohl es ein MP war.
Was natürlich schonmal einen anderen Betriebsdruck bringt.

Das Umstellen von STD auf MP brachte schonmal einiges weniger an ruckeln.
Nun ist es aber so, wenn ich jetzt aus niedrigen Drehzahlen mal drauf trete um Beispielsweise zu überholen, schaltet meine Gasanlage sich mit Piepen aus, setzt aber dennoch keinen Fehler im Gassteuergerät.
Bedeutet das, dass es an den Komponenten des Fahrzeuges scheitert oder wie soll ich das verstehen?

ebenfalls hatte ich meine Config schonmal gesichert und die automatische Kalibrierung gemacht, dabei ist mir aufgefallen, dass meine alten Einstellungen vom Umrüster und die automatischen sehr weit auseinander gehen.
Die Einstellungen der Umrüsterkonfiguration waren eher Fett und die automatischen eher mager.
wobei dann auch der Balken unten eher Richtung zu kleine Düsen und beim andern Richtung zu größe Düsen geht.

Ist es bei OMVL wirklich nur durch extrem viel rumgespiele und rumgefahre möglich eine vernünftige Einstellung zu bekommen, da man ja keine Benzinpunkte und Gaspunkte abfahren kann wie bei anderen Herstellern?
Oder ist die automatische Konfiguration schon eine gute Richtlinie für die Einstellung?

Was kann man an der Lambdaanzeige im OMVL Programm ableiten, wenn die Spannung ständig schwankt, mal aber auch lange nichts tut und ab und an beim schwanken, dann rot oder grün hinterlegt ist. (Kann man daran überhaupt was ableiten ohne dass ein OBD-Kabel angeschlossen ist)

So bevor es hier ein heilloses durcheinander gibt, möchte ich es erstmal bei diesen Fragen belassen.
Ich hoffe es findet sich jemand der ein paar davon beantworten kann.


Herzlichen Dank im voraus!

Gruß Enrico



KFZ-Details:
Mitsubishi Galant 2,5 V6 24V - Ez. 06.´99

 

Hallo Armin!

Danke dir für dein Angebot, aber die Entfernung ist nicht so einfach zu wuppen.
Eigentlich wäre es mir das Wert, die 680km hin und her zu fahren um diese Materie etwas besser in den Schädel zu bekommen, aber die Zeit spielt dabei auch eine große Rolle, deswegen versuchte ich es mit Lesen und Fragen.

Gruß Enrico

 

Hey Armin,

danke dass du doch noch versuchst mir hier übers Forum zu helfen.
Die OMVL Standart Konfiguration ist eine der OM8 dateien die man laden kann oder sollte ich lieber die automatische Konfiguration durch laufen lassen?

In Welcher Drehzahl lassen sich die Einspritzzeiten deiner Erfahrung nach am schwierigsten anpassen?
Müssen die Einspritzzeiten im OMVL Programm auch übereinstimmen? hatte da immer ne Abweichung von 0,5-1,0ms zwischen Gas und Benzin, was ja dann schonmal nicht so schön eingestellt war.

Gruß Enrico

 

ah okay, das könnte mir schon weiter helfen, muss ich mir aber nachher mal im Programm anschauen wenn ich mein Auto drin hab, kann nämlich momentan nix mit "open Loop" anfangen.
hatte eben nur gesehen das manchmal die Lambdaanzeige Rot bzw. Grün hinterlegt ist.
Muss mir später dann man nen Fahrer herbei zaubern, damit ich während der Fahrt die Einstellungen machen kann.

Falsch ist aber definitiv den Verdampfer in der Software als STD einzutragen wenn es ein MP ist oder?

Achso, fällt dir zufällig noch was zu dem Fehler ein den ich oben beschrieben hatte, welcher aber nicht als Fehler im Steuergerät hinterlegt wird?
Hattest du sowas schonmal?

 

So... bin leider nun noch nicht viel weiter gekommen, da mein Lappy nach ein paar Minuten im Akkumodus platt ist, hab mir nun erstmal n KFZ Lader bestellt und bis dahin muss ich wohl oder übel warten.
Mit dem MP Verdampfer eingestellt, läuft er schon um einiges ruhiger, ich frag mich nur immer noch wie ich die lambdaanzeige im OMVL Programm interpretieren soll und warum ändert sich meine Leerlaufdrehzahl wenn ich die Parameter im Standgas ändere?

Hatte vor den Einstellungen bei warmen Motor 650-700U/min nun läuft er im Stand bei 850-900U/min

 

Ehmmm... sorry etwas falsche Fragestellung wenn man sich kurz fassen will.
Wie verlässlich sind die anzeigen der Lambdaausschläge, mal so gefragt. dass über die Lambda geregelt wird ob angefettet oder abgemagert wird versteh ich wohl, dennoch hat sich bei meinen Einstellungsversuchen nie so viel verändert dass ich dieser anzeige eben misstraue. Wie gesagt ich habe kein OBD angeschlossen um eventuelle trim-werte ablesen zu können.

Das mit dem KFZ 1. Lehrjahr klären wir mal woanders, das wäre jetzt zu viel und würdest DU nicht verstehen

 

Okay, wie verhält sich die Lambdaanzeige wenn die Lambdasonde nicht angeschlossen ist? Dann steht sicher ein fester (falscher) Wert da oder nicht?
Bei mir bewegt sich die Anzeige aber und wie schon gesagt hinterlegt sich die Spannungsanzeige dann ggf. Rot oder Grün, was meinetwegen heißt, bei Rotem Ausschlag läuft er auf Gas zu fett, bei Grünem eben zu mager.

Ich zeig dir mal 2 Bilder....



im oberen sind die Einstellungen wie ich den Wagen bekommen habe, diese unterscheiden sich doch schon sehr von den unteren welche durch die automatische Konfiguration, im Stand entstanden sind.
Fahren tu ich jetzt die oberen weiterhin, da sie bis auf wenige Ruckeleien nun mit dem MP Verdampfer eingestellt ganz gut läuft.

 

Ach ja.... Wenn meine Gasanlage sich ohne jegliche Fehlermeldung abschaltet wird im Programm diese Einstellung rot anstatt blau umrandet.... ich weiß nur nicht recht mit der Einstellung um zu gehen und, nach kurzem Testen ergab sich auch kein Unterschied.

 

keine neuen Erkenntnisse? Schade....
Naja ich setz mich auch erst nächste Woche wieder dran, vielleicht tut sich ja noch was.

schönes Wochenende!!!

 

naja der wagen geht nicht aus, nur die Gasanlage schaltet sich ab und alle lämpchen blinken, dann drück ich einmal wieder drauf und er schaltet nen moment später wieder um auf gas und fährt als wenn nix gewesen wäre.
Is eben nur blöd das sich dafür auch kein Fehler ein schreibt.

Findest du eigentlich die Abstände zwischen "Standard" zur "automatischen Kalibrierung" groß?

 

Das ist gut möglich, an welches denkst du da?
Ich werd nächste Woche mal fahren und ne Aufzeichnung dabei machen, dieser Fehler lässt sich leicht reproduzieren und dann hab ich ja ein paar Werte zum prüfen.
Ich hätte da noch die alten Rails im Auge aber die verhalten sich unauffällig bis jetzt. (hab auf Bank2 noch 3 schwarze FastREG Injektoren und auf Bank1 die blauen)
wenn das Sicherheitsventil durch ne Macke zwischendurch dicht macht, würde es ja für die Gasanlage den Anschein machen als wäre kein Gas mehr im Tank, dann würde diese auf Benzin um schalten, was dann auch erklären würde warum kein Fehler da ist oder?

 

So, nun habe ich gestern abend noch einen kleinen Abstecher mit meinem Wagen gemacht um mal eine kleine Diagnose - Erfassungsfahrt zu machen.
Dabei ist mir nun kein Aussetzen des Relais ausgefallen, auch bei der Auswertung des Diagramms nicht. Die eine oder ander Kurve schaut dennoch so aus, als wenn mein Problem woanders liegt.
Seht selbst:



Wenn ich mich recht entsinne ist in diesem kurzen Abschnitt die Anlage 2mal aus gegangen.... laut dem Diagramm scheint eine Bank sich immer vorher zu verabschieden.

Gruß Enrico