OMVL Dream XXI im unteren Drehzahlbereich zu fett

Nach langer Zeit mehr oder weniger problemlosem Fahren habe ich seit kurzer Zeit heftige Probleme mit meiner Autogasanlage.
Verbaut sind: OMVL Dream XXI N Steuergerät (4 Zylinder / Firmware 20.1), REG Fast Injektoren (schon mal getauscht) auf dem alten (Metallausführung) Rail mit den originalen (schwarzen) Magnetspulen, AEB 025 MAP und Gasdrucksensor, OMVL Dream XXI N-G Standardverdampfer (6mm Gasanschluss / 0,9bar), kein Flashlube oder ähnliches, keine Zusätze im Tank.
Motor: (Kia Carens II (FJ), 2,0 CVVT, C4GC)
Das Gassteuergerät ist weder an die Lambdasonden noch an OBD angeschlossen. (Lambdasonden darf man nicht anklemmen - OBD kann man wohl - muss es aber nicht.) Verdampfer und MAP-Sensor hängen über einen Unterdruckschlauch (neu) mit Y-Verbinder am Unterdruck der Ansaugbrücke.
Schlauchverbindungen und Kühlwasser riechen nicht nach Gas.
Problem: Besonders im Standgas und in Drehzahlbereichen bis ca. 2000 min-1 läuft die Anlage zu fett (Grenze Regelbereich ECU mit Fehler "Gemisch zu fett"). Beim Abtouren von höheren Drehzahlen verbleibt der Kurzzeittrimm nach Erreichen der Leerlaufdrehzahl kurz um die Nullinie und die ECU scheint nach den Lambdawerten zu regeln. Die ECU magert aber dann immer weiter ab. Völlig egal, wie mager ich das Kennfeld im Gassteuergerät auch einstelle. Die Temperaturwerte scheinen plausibel zu sein. Beim Gasgeben setzt die Lambdaregelung erst wieder ab > 2000 min-1 ein.
Blöderweise verwurstelt sich bei jedem erfolglosen Einstellversuch das Kennfeld der ECU und dann darf ich erst mal wieder ne Weile auf Benzin fahren bis ich den nächsten Versuch wagen kann.
Wie sollte ich zur Fehlersuche und Beseitigung vorgehen?

Hilfesuchende Grüße,

hx

 

Ich habe der Einfachheit halber noch ein Verlaufsdiagramm drangehängt.
Bis 5s: Leerlauf auf Benzin
5s bis 38s Umschalten auf Gas mit Bedienknopf
38s bis 40s Gasstoß
41s Anlage schaltet auf Gasbetrieb um
44s bis 52s Anlage magert ab bis zur Regelgrenze
52s bis 73s Anlage läuft an der Regelgrenze
73s Umschalten auf Benzin mit Bedienknopf
ab 84s Anlage geht langsam wieder in Normalbetrieb und regelt nach Lambdawerten

Wenn ich mir das Diagramm so ansehe... Kann es sein, dass die Injektoren nicht richtig schließen?

hx

 

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Zu allererst vielen Dank für die Hinweise auf die möglichen Fehler. Gibt es eine praktikable Möglichkeit, eine der beiden Ursachen auszuschließen ohne ein Bauteil auszutauschen? Ich dachte da so an eine Variante, bei der zum Beispiel im abgeschalteten Zustand Druck auf das Rail gegeben wird und wenn der nicht fällt, dann ist der Verdampfer kaputt... Gibt es so eine Prüfmöglichkeit?LG, hx

 

Soo... nachdem ich nun nicht wirklich eine Möglichkeit gefunden habe, ein klemmendes Rail auszuschließen - so habe ich nunmehr dank des Hinweises von @BMWX5fahrer den Verdampfer als Übeltäter im Visier. Bei abgezogenem Unterdruckschlauch am Verdampfer kommt da bei eingeschalteter Anlage nämlich... Richtig. Gas raus. Und das sollte ja nach meinem Verständnis ausschließlich über das Rail und nicht unkontrolliert zum Motor gelangen. Ersatzteil ist bestellt - ich hoffe, dass der Spuk alsbald ein Ende hat.

Nochmals vielen Dank für die Hinweise zur Fehlersuche.

hx

 

Die Arbeit ist getan. Der Verdampfer war der Übeltäter. Die Membranen waren richtig spröde und eingerissen. Vielen Dank nochmal für die Hilfestellung.

lg

hx