Nur noch LPG - „darf das“?

Hallo,
ich habe eine 190er m103-2,6-Baustelle „geerbt“;
meine Mutter hat mit 93 das Fahren vernünftigerweise aufgegeben.
Ihren 190er haben die Werkstätten - ähm - vernachlässigt.

Es sind viele KE-Teile zu wechseln.

Es gibt z. B. KEKillers die die KE mit elektronischen Teilen ersetzen.
Die gesamten Teile kosten weniger als fragwürdige Neuteile - die hübsch im Lager abgehangen sind und deren Gummiteile auch bald aufgeben und das mag ein KE befeuerter Motor gar nicht.

Darf man / kann man ein Auto komplett auf LPG umstellen?

Grüße
Uwe
Bild: sabberndes ElektroHydraulisches Stellglied

 

In einem anderen Forum las ich folgende interessante Bemerkung hierzu:

Zum Schluß noch eine Bemerkung zum starten mit Benzin.
Hat mal jemand daran gedacht, das der Kaltstart mit Benzin weniger einen technischen Hintergrund hat, sondern politisch so gewollt ist?
Das erforderliche beheizen des Venturi's kann auch elektrisch erfolgen. Gabelstapler mit reinen Gasantrieb, Generatoren etc. laufen auch bei Kälte ab der ersten Kurbelwellenumdrehung reibungslos.....
aber wie wird denn ein Auto mit reinem Gasantrieb versteuert? Gar nicht!
Darum immer schön mit Benzin starten, sonst fehlt die Grundlage für die Kfz- Steuer.
Viele Grüße
Ingobert

(Volvo Reparaturanleitung Info)

Ist da was dran?
Was läuft bei den Staplern anders?
Reicht eine elektrische Vorheizung?
Geht auch eine Standheizung?

 

Hier ein Bild einer KE Ersatzanlage:

 

Diese Babys sind nur für draußen…


und laufen auf LPG.
XLliftsinc dot com

Ich werde keine 2500€ für technisch - und vom Material her - überalterte Ersatzteile ausgeben, wenn ich für 3500€ eine Gasumrüstung installieren lassen kann.

Der Einbau der Ersatzteile käme zu den 2500 € übrigens noch hinzu.

Mir geht es nicht um Steuer oder TÜV - es geht um umweltentlastende zeitgemäße Technik.

Spröde werdender Gummi an gut zwanzig Stellen lassen einen den heiligen Gral des Tastverhältnisses ergründen, Nebenlüfte der Unterdruckschlauchverbinder mit coolen Fogginggeräten auffinden um letztlich wegen Halbwertszeit überschreitenden Membranen nach einem Tag Fahrt (1500km) eine Benzinvergiftung bekommen.
(War absolut nicht angenehm letzten Sonntag!)

Wenn dann der TÜV meinem Taschenpanzer™ das H verwehrt weil ich mich mittels tatsächlich konservierender Technik dem Verfall der noch brauchbaren Technik erwehre, ist mir das sowas von einerlei;
die Steuer- und Versicherungsersparnis wird nämlich durch die Erhaltungskosten von „Labortechnik ohne Praxistauglichkeit“ mehr als wett gemacht.

Kein Zweifel, das Prinzip funktioniert - nur nicht länger als die kürzest mögliche Haltbarkeit des somit schwächsten Teiles:
Gummi + Temperaturschwankungen + variierende Crackingmixturen (Benzin…) + Vibrationen verhalten sich diametral zur Vorstellung von Haltbarkeit.

Der Umweltschaden der millionenfach installierten Fehlerfindvermeider über die Laufzeit / Lebenszeit gemessen dürfte spielend leicht in Millionen Tonnen verbrannten oder geleaktem Benzin zu beziffern sein.

Also:
Welche moderne Technik macht aus dem 2,6 Liter m103 6-Zylinder Reihenmotor Baujahr 1987 einen reinen Gasantrieb?

Die Zündanlage darf sich dabei auch angesprochen fühlen.

Übrigens - der Baby-Benz a. k. a. Taschenpanzer™ ist technisch weitestgehend baugleich mit dem W124!

 

Danke für den Denkanstoß!

Mal sehen
- KJetKillers liefert folgende Bestandteile:
- Einspritzleisten, Halterungen
- Teflondrähte in einem flexiblen Stahlgeflecht.
- Bosch Kraftstoffdruckventil mit Adapter
- Bosch Einspritzdüsen und Leitungen
- EasyEcu 3+ Steuergerät (standalone), 200-cm Leitung
- Unterdruckleitungen, Dreiwegestücke, Endkappen und O-Ringe
- Ansauglufttemperatur-IAT-Sensor
- VR sensor zum Ablesen der Motordrehzahl aus dem trigger wheel 60-2 or 36-1
- Zahnrad (trigger wheel) 60-2 zum Aufschrauben auf das untere Rad der Kurbelwelle
- 1m abgeschirmtes Kabel
- Bedienungs und Montageanleitung, Garantie
- Ins Steuergerät eingespielte Mappe (zur Feinabstimmung)

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Das möglicherweise angeschlagene MSG bräuchten wir hier nicht.
Mengenverteiler, weg
ESH und Poti, weg

Jetzt das ganze gleich in LPG-Version - perfekt.

Hat das schon jemand geschafft?

 

Das MSG wird in der Standalone-Version ersetzt.

Auszug der Internet-Seite:
Die EasyEcu 3+ Steuerung ist für die Steuerung von Motoren mit einer maximalen Anzahl von 8 Zylindern ausgelegt, wobei im Laufe der Softwareentwicklung die Unterstützung für verschiedene Auslöser (Triggers) und Zündsysteme hinzugefügt wird. In der Anfangsphase werden Auslöser (Triggers) in Form von Zahnrädern unterstützt, z.B. 60-2, 36-1 und "wasted spark" Zundanlagen am Zündverteiler. Darüber hinaus verfügt EasyEcu 3+ über eine integrierte Breitband-Lambdasondensteuerung Bosch LSU4.9 und einen 3 bar MAP-Sensor.

Die Hardware-Fähigkeiten (Ein-/Ausgänge) des EasyEcu 3+ sind wie folgt:

Ausgänge:
2 Ausgänge von hochohmigen Injektoren (in einer oder zwei Bänken)
4 Zündausgänge (passive Spulen) Hinweis 1
6 Zündausgänge logic level 5V (Aktivspulen)
1 Leerlauf Ventil (Magnetventil)
1 Leerlauf Ventil (Schrittmotor) Hinweis 2
1 Kraftstoffpumpenrelais
1 zusätzlicher Ausgang in einem Open-Collector-System mit einer Kapazität von 3A
1 12V Tachometerausgang

Eingänge:
1 Wellenpositionseingang (VR oder HALL)
1 Wellenpositionseingabe oder Wellenreferenz (VR oder HALL)
1 Wellenpositionseingang für Zündanlagen mit Zündverteiler (HALL)
1 Eingang für den Geschwindigkeitssensor des Fahrzeugs
1 Eingang des Motortemperatur Sensor
1 Eingang für die Ansauglufttemperatur Sensor
1 Eingang für den Drosselklappensensor
1 Eingang schmalbandiger Lambdasonde
1 Eingang für den Abgastemperatur-Sensor
2 Funktionseingänge (z.B. Startvorgangsschalter)
2 analoge Eingänge 0-5V
1 Eingang für zusätzliche Temperaturmessung
2 Klopfsensor-Eingänge

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Jetzt diese Hardware und Software für LPG-only nutzen…

Der M103 ist eine Maschine herkömmlicher Art.
Alle Steuerungen dienen nur dazu, die Maschine unter gegebenen Bedingungen mittels wirksamer Treibmittel zur Arbeit zu bewegen.

Die Entwicklung in den letzten 40 Jahren hat die Steuerungen effektiver und umweltfreundlicher gemacht.

Mehr Power braucht‘s nicht, weniger Treibstoff ist das Ziel.

 

Primär geht es nicht um KJetKillers sondern:
- Wie kann man den m103 auf Gas umzurüsten?
- Treibstoff: Nur Gas
- TÜV: es gibt doch getüvte Umbauten, oder nicht?
- Steuerungen: rein elektronisch
- Ziel: Zuverlässigkeit