Noch ein Möchtegern-Gaser

Hallo miteinander,

es mag euch erstaunen und überraschen, aber ich habe mich hier registriert, weil ich beabsichtige, dass der nächste Wagen mit LPG fahren soll. Zu diesem Entschluss bin ich gelangt, nachdem ich mal für meinen alten Wagen (Diesel) Bilanz gezogen und festgestellt habe, dass ich unter Berücksichtigung von Kfz-Steuer und Spritpreis mit einem LPG-Auto über diese Zeit zehntausend Euro hätte sparen können. oÔ (Vorausgesetzt die LPG-Anlage wäre auch zuverlässig gelaufen und hätte keine nennenswerten Reparaturkosten verursacht) Da hätte sich das nächste Auto schon fast von selbst mit finanziert.

Insofern, werd ich euch demnächst mit Fragen im Einsteigerbereich löchern. Freu mich.

 

Hai!
leider bin ich bis dato nicht dazu gekommen mich im Forum einzubringen und meine Fragen zu stellen, die Woche ging es drunter und drüber.

Also zu deiner Frage hole ich mal ein wenig aus:
das zukünftige Auto soll in erster Linie (neben den üblichen Wünschen nach Zuverlässigkeit etc) vor allem
1. langstreckentauglich sein und
2. möglichst viel Ladevolumen besitzen und dabei aber auch
3. möglichst kompakt sein. (Ganz grob würd ich sagen Maximallänge 4.45m)

Und halt genug Power, dass das Ding auch voll beladen bergauf im hohen Gang das Tempo halten kann.
Zur Kalibrierung; bislang habe ich einen PT Cruiser und an dessen Größe-zu-Platz Verhältnis kommt quasi nichts ran; bis zu 1800l Ladevolumen bei knapp 4.30m Länge, und untermotorisiert hab ich mich damit (120 Diesel-PS) nie gefühlt.

Naja und da es für einen Neuwagen nicht langt, dachte ich halt an eine Tageszulassung oder Jungwagen von 0-3 Jahren und maximal 30.000km, damit sich ein LPG-Umbau lohnt. Bereits auf LPG umgerüstete Wagen wurden meistens bereits sehr reichlich bewegt (so 170.000km) und/oder liegen preislich oft so hoch, dass die Verkäufer anscheinend gerne die kompletten Umrüstkosten erstattet haben wollen ("orange" Bewertung auf den gängigen Portalen), und da kann ich genausogut die Umrüstung auch gleich selber vornehmen.

Beim momentanen Stand meiner Recherchen liegen 2 Typen vorne in meiner Gunst:
A: Kia Ceed ab 2018 mit 140PS-Motor (da hab ich schon rausgefunden, dass es zumindest eine Prins-Anlage dafür gibt)
B: Renault Scénic ab 2017 (da sollte Umbau auch nicht so das Problem sein denke ich)

Die haben freilich unterschiedliche Stärken und Schwächen; der Ceed wäre mE besser zum Langstreckengleiten, dafür sind ihm gewisse Grenzen beim Laderaum gesetzt; beim Scenic umgekehrt sehr viel Platz, aber halt schwerer und mehr Luftwiderstand.

Wenn ich richtig rechne, amortisiert sich die LPG-Umrüstung bei einem Auto mit 6.0l Benzinverbrauch (beim aktuellen Spritpreis) so etwa ab 50.000km Gesamtfahrleistung -- ist das korrekt oder übersehe ich etwas gravierendes?

 

Ah, der 1.6er ist die Vorgängergeneration mit 135PS. Von 2018-20 gab es den 1.4er mit 140PS, und der hat eigentlich gute Noten bekommen. Ist natürlich jetzt kein Corvette Big Block aber das muss er auch nicht sein. Bei meiner Probefahrt fand ich den Motor absolut in Ordnung, allerdings konnte ich wg Verkehr nicht so viel damit anstellen wie ich gerne hätte wollen. Hat dabei aber immerhin nur knapp über 6l verbraucht.
In diesem jahr wurde der 1.4er durch nen 1.5er mit 160PS ersetzt, aber da wiederum gibt es bis jetzt zumindest von Prins keine Anlage (laut deren Website), sonst habe ich aber keine Hersteller überprüft da ich mich damit null auskenne.

Danke für den Hinweis bzgl der Renaults.
Ich tät ja sogar den Renault Diesel-Hybrid in Betracht ziehen; wenn das mit den 3.6l Verbrauch so halbwegs stimmt käme da auch kein LPG mit -- aber leider gibt es da anscheinend im ganzen Land nur einen einzigen Gebrauchten zu kaufen.

Gibt es denn bzgl der Anlagen/Hersteller irgendwelche nennenswerten Unterschiede, oder ist das alles nur eine Frage der Verfügbarkeit?