Neuling mit Icom JTG

Hallo zusammen,

möchte erst mal meinen Dank aussprechen, an die Leute die so einen Forum gegründet haben und auch aufrecht erhalten.

Ein Paar Eckdaten zu meinem Fahrzeug: Audi A4 B6 bj.: 2001, 2.0 L, MKB ALT, Gasanlage Icom JTG.

Nun zu meinem Problem, kurz nach dem ich das Auto gekauft habe (vor ca. 2 Monaten), ging die Motorkontrollleuchte an.
Fehlerspeichereintrag " Gemisch zu Mager Bank 1", da ich zu erst auf den LMM getippt hatte habe ich diesen auch sofort getauscht.

Nach kurzer Zeit ging die MKL wieder an, der selbe Fehler! Darauf hin bin zum Gasspezialisten gefahren eine Fachwerkstatt in Recklinghausen, nach meinem geschilderten Problem hat er drauf gepocht das die Icom eine total Wartungsfreie und Störungsfreie Anlage sei.
Trotzdem hat er seinen Manometer angeschlossen und war der Meinung das der Druck in Ordnung sei, dann hat er einen Diagnosegerät angeschlossen und siehe da seine Diagnose die Pumpe geht bald kaputt.
Ich habe mich erstmal bedankt und bin wieder nach Hause gefahren.

Um mir eine zwiete Meinung ein zu holen bin ich dann zu Herrn fisahn gefahren, nach ca. 1 Stunde Werkstatt Aufenthalt wurde mir gesagt das mein Auto wieder Fit ist, Fehler war, der Motor lief wegen der falschen Kalibrierung zu Mager.
Na dann gut, ab auf die Autobahn und gib Gas, siehe da MKL geht nicht an aber da

 

Hallo zusammen,

möchte erst mal meinen Dank aussprechen, an die Leute die so einen Forum gegründet haben und auch aufrecht erhalten.

Ein Paar Eckdaten zu meinem Fahrzeug: Audi A4 B6 bj.: 2001, 2.0 L, MKB ALT, Gasanlage Icom JTG.

Nun zu meinem Problem, kurz nach dem ich das Auto gekauft habe (vor ca. 2 Monaten), ging die Motorkontrollleuchte an.
Fehlerspeichereintrag " Gemisch zu Mager Bank 1", da ich zu erst auf den LMM getippt hatte habe ich diesen auch sofort getauscht.

Nach kurzer Zeit ging die MKL wieder an, der selbe Fehler! Darauf hin bin zum Gasspezialisten gefahren eine Fachwerkstatt in Recklinghausen, nach meinem geschilderten Problem hat er drauf gepocht das die Icom eine total Wartungsfreie und Störungsfreie Anlage sei.
Trotzdem hat er seinen Manometer angeschlossen und war der Meinung das der Druck in Ordnung sei, dann hat er einen Diagnosegerät angeschlossen und siehe da seine Diagnose die Pumpe geht bald kaputt.
Ich habe mich erst mal bedankt und bin wieder nach Hause gefahren.

Um mir eine zweite Meinung ein zu holen bin ich dann zu Herrn fisahn gefahren, nach ca. 1 Stunde Werkstatt Aufenthalt wurde mir gesagt das mein Auto wieder Fit ist, Fehler war, der Motor lief wegen der falschen Kalibrierung zu Mager.
Na dann gut, ab auf die Autobahn und gib Gas, siehe da MKL geht nicht an, aber dann trat das Problem auf das bei 100 - 120 km/h das Auto kurz ruckelte und dann wieder alles in Ordnung.
Am nächsten Tag bin ich wieder Zu Fisahn gefahren, habe dort das Problem geschildert laut der Aussage des Mechanikers liegt das Problem weder an der Pumpe noch an der Kalibrierung, es wurde mir nahe gelegt das die Nylons neu gerichtet werden müssen!
"Oder ich habe ein Problem" wie unfreundlich so mit einem Kunden zu reden!!

ÄÄÄÄÄÄÄ was denn jetzt, der eine Mech. behauptet Pumpe defekt der andere falsche Kalibrierung trotz Korrektur dann die Nylons.
Habe mir einen Manometer besorgt und direkt mal den Druck gemessen, bei mehreren Messungen kommt 2,6 Bar raus.

@Eddy sorry mein Computer ist während der Eingabe abgestürzt, deshalb nur halb geschrieben.


Nun zu meiner Schlüsselfrage: Ist dieser Pumpendruck zu wenig??
Brauch meine Icom einen Unterdruckventil??

Man merkt es ich bin ein wenig durcheinander .

Bin sehr dankbar für Eure Hilfe.

 

Hallo nochmal,
habe vorhin nochmal was ausprobiert, und zwar habe ich manuell umgeschaltet von Benzin auf Gas.
Bin zu erst ca. 3 min. mit Benzin gefahren und dann auf Gas umgeschaltet, Probleme konnte ich so keine mehr erkennen.
Hat jemand eine Idee was es sein kein?

 

Hi Eddy,

O.k. dachte es reicht.

Mit nachrgeln meinst du mit einem Druckregelbolzen den Druck erhöhen?

Der Motor den ich habe braucht der eine Unterdruckgesteurten .....?

Auch o.k. hört sich Plausibel an.

Einen Manometer hab ich, dann werde ich das mal so machen.

Danke für die schnelle Antwort.

Gruß

 

Hi,
ich werde den Druck der Pumpe regelmäßig überwachen, gebe dann auch mal einen Feedback.

Ist jetzt ein anderes Thema, aber habe niergendswo eine aufklärende Antwort gefunden, da die Ventildeckeldichtung defekt war, ist sehr viel Öl an die Zündspulen gekommen, können diese dadurch in ihrer Funktion beeinträchtigt werden?
Hab sie schon mit Kontaktspray gereinigt, weis aber leider nicht wie lange der Vorbesitzer mit der defekten Ventildeckeldichtung gefahren ist.

Gruß

 

Hallo nochmal,

nur aus Neugier, hat von den Profis/Umrüster ein paar Fotos von Icom Gasanlagen Einbau bei dem Audi A4 B6 mit der 2.0 Liter Maschine.
Wenn ja, könnt ihr von Eurem Archiv ein paar Fotos hier reinstellen?
In meinem Auto gefällt mir nicht wie die Gas Injectoren platziert wurden, hinzu kommt noch das diese Lose rum liegen.

Gruß

 

Hallo

Klar ich stell nachher paar Fotos rein.

Gruß

 

Die Bilder vom Motorraum.
Bin mal gespannt was ihr dazu sagt.
Bei dem ersten Bild habe ich die Injectoren miteinander verbunden, mittels Lochband, weil dieser ständig am Kühlwasserrohr gescheuert hatte.

Gruß

 

Hi,

hat denn keiner von den Usern einen Audi A4 / B6, 2.0L mit ner Icom JTG?
Paar Bilder wären sehr Interessant?

Gruß

 

Nabend,

ich habe heute nochmal den Pumpendruck gemessen.
Leider kam mehrmals hintereinander 2,2 Bar als Ergebnis.
Denke es muss eine neue Pumpe her, hatte vorsorglich die Boschpumpe gekauft die der Eddy in einem anderen Forum erwähnt hatte.
Meine Frage speziell an Eddy, wenn z.Bsp. eine Walbro im Tank verbaut ist, kann ich dann einfach die Boschpumpe ohne weiteres einbauen.

Gruß

 

Hi Eddy,

ich berichte die Tage
Danke für die Tipps.

 

Nabend allerseits,

der Pumpentausch ist gelungen.
Habe dann sofort den Pumpendruck gemessen dieser betrug 2,6 Bar, mittels Plättchen 1mm Durchmesser kam ich dann auf 3 Bar.
Nach dem Umbau stottert der Wagen morgens wenn er kalt ist, kurz nach dem auf Gas umgeschaltet ist säuft der Motor ab.
Der Fehlerspeicher ist leer.
Hat jemand ne Idee?? Evtl. erstmal Kalibrieren lassen?
Kennt jemand die Firma Rollgas in Bocholt die Bauen Icom JTG und warten diese auch?

 

Hi Eddy,

ja der stottert auch nach dem Umschalten, wenn ich Manuell auf Benzin umschalte und nach 2 min. wieder auf Gas umschalte, dann läuft er wieder.
Die Umschaltzeit beträgt 55 sec.

Eine Software habe ich mir bestellt wurde aber noch nicht geliefert.
Ist Natürlich logisch da bringt die Druckerhöhung nichts.

Wie müssen die Fuel Trim Werte aussehen?
Welche Möglichkeit gibt es den Manometer zu verlängern, sodass ich den am Seitenspiegel fest machen kann?
Du hattest glaub ich so was in der Art gemacht!

Gruß