Motortausch --> Einstellungen neu?

Moin zusammen,

wir haben uns ein Saab 9-3 mit turbo zugelegt.
da er einen Motorschaden hat, wird der Motor nun ausgetauscht.

es ist ein Prins VSI mit Keihin verbaut.

die Idee ist, die ursprüngliche Anlage so zu belassen, wie sie ist: Ansaugbrücke wird somit nicht mit getauscht.
kurzum: es wird nur der Motor samt Getriebe ausgetauscht, die Gasanlage wird somit nicht geöffnet.


frage: muss die Anlage danach neu eingestellt werden?
gibt es darüber hinaus etwas zu beachten?

danke für eure Tipps.

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

Saab Motor kapputt?

Ja, wenn man Regel Nr.1: regelmäßiger und rechtzeitger Austausch der Betriebsmittel missachtet


Um zum Thema zurückzukommen:
Je länger ich darüber nachdenke, sollte es vornehmlich von der Motorsteuerung und Einspritzung abhängen: sämtlich Sensoren bleiben ja erhalten.

corsagaser: wurden auch Anbauteile getauscht? Versagermotor?

scriper: liest sich so, als ob auch die Motorecktdaten ändern würden (Drehmoment, Leistung). Dann glaube ich auch eine Überarbeitung der Konfiguration.

Ich in mal gespannt und lasse mich überraschen, ansonsten findet sich vlt. jemand, der sich die Einstellungen mal anschauen kann.

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

Überprüfung sicherlich, suche noch jemanden in meiner Nähe (SE).

Saab nicht gasfest? Woher hast Du die Info? Borel?

Und warum 9 Typen?

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

So, heute nochmal Spendermotor im Auto angeschaut: ebenfalls Prins mit gelben Keihins und Flashlube verbaut.
Werden wohl alles komplett wechseln, mit Kabelbaum etc. pp.

Apropos Flashlube: wenn der Motor nicht gasfest ist, ist ein Ventilschutz sicherlich sinnvoll. Aber Flashlube? Wenn ich das Prinzip richtig verstehe, wird an der Flasche im Leerlauf mehr genuckelt, als bei Teil-/Vollast?
Oder irre ich mich da?

@Georg: Danke!
Steht in der Liste auch die Motorenbezeichnung?
Die wären mal sehr interessant, da es mehr als 9 Varianten gibt. Zudem ist Saab ab 1999-2001 auf Motoren mit "leichtbauweise" umgestiegen..viel Alu, gebrochene Pleue,...die gelten ohnehin als nicht so belastbar wie die vorherige Baureihe.

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

So, Update: Motor ist getauscht.
Wir haben dennoch die alte Gasanlage behalten: Spenderfahrzeug verfügte trotz Turbo über keinen MAP Anschluss. tztztz

Bisher fährt die Gasanlage gut, die Trimwerte sind unterhalb der Benzin-Trims.
Scheine wohl Glück zu haben?

Andere Frage, die sehr speziell ist und sicherlich viel knowhow erfordert.

Der Wagen läßt sich mit einem Softwareupdate einfach auf Flexifuel (E85/Benzin) umrüsten.
Das Funktionsprinzip ist relativ einfach: nach einem Tankvorgang wird das Mischungsverhältnis von Benzin zu E85 bestimmt (über Lambdawerte mit Füllstandsänderung.
Gemäß dieses Mischungsverhältnisses werden nun im Motorsteuergerät die Maps (Ignition, Fuel, knock, Boost, etc.) für E85 und Benzin überlagert.

Nehmen wir mal den Extremfall an: es ist nur E85 im Tank: die Einspritzzeiten würden verlängert, die die Prins zudem noch mit rj_inj beaufschlagt.
Der Motor würde also viel zu Fett laufen.

Oder habe ich da einen Denkfehler?

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

Besten Dank!

Ja, die Suche nach jemanden, der die Anlage einstellt, war schon witzig: am Samstag bei einem Umrüster für div. Anlagen (u.a. Prins) angefragt.
Antwort: hier nicht gekauft, also gibt es keinen Support.
Im Moment nicht schlimm, da der ATM einen neuen Turbo hat, den ich eh erst auf Benzin einfahre.



Thema Bifuel: eigentlich würde die Trionic es hergeben, die LPG zu steuern / regeln. Das wäre sicherlich ein interessantes Projekt, zu dem mir leider die Zeit fehlt.

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

Nicht dein ernst, oder?
Natürlich übernimmt er für die Einstellungen die Verantwortung, schließlich erhält er dafür auch Geld mit Wehrmachtssteuern etc.
Oder traut er seinem eigenen Handeln nicht?
Ist auch kein Hinterhofumrüster, sondern bewirbt sich als offizieller und lizensierter Prins-Partner.

Das hat nichts mit der Hardware zu tun, dafür habe ich Papiere, aus denen hervorgeht, wer was verbaut hat.
Und die Einbau-Werkstatt ist nunmal 800km entfernt.

Ich fasse mal zusammen: kauf Dir eine Prins und Du bist für immer und ewig an deinen Verbauer gebunden?

Man stelle sich das bei Autos allgemein vor.....

Nee, sorry, aber da gibt es nichts gut zu heißen und auch nichts zu beschönigen.
Ich finde es schade, da in vielen KFZ Foren (MT, VW, BMW, etc) immer wieder auf diese unseriösen Gebaren hingewiesen wird, wenn es um alternative Kraftstoffe geht.
Und das, obwohl LPG schon eine tolle Sache ist.
So kann man sich den Markt selber kaputt machen, wenn man so kurzsichtig denkt.

Ich frage mal am besten bei Prins direkt an und frage, ob das so in ihrem Sinne ist.
Ich halte euch auf dem Laufenden....

 

Motortausch --> Einstellungen neu?

Wovon redest Du? Gib bitte mal den Link zum Brötchen, vlt verstehe ich dich dann.

Was sind denn die Auswirkungen von hängenden Düsen? Oder geknickten Schläuchen?
Was ist denn sein Beruf? Man könnte aus so einer "Einstellung der Anlage-Anfrage" einen kompletten Prüfungs- und Wartungsauftrag schreiben.
Wo ist das Problem?

Schon mal mit Risikomanagement beschäftigt? Sorry, bezweifel ich...sehr stark sogar.

Wieso Gnadeneuro?
Wie teuer wäre es denn bei Dir, die Anlage zu Überprüfen, ggf. zu warten und die Einstellungen neu zu fahren?

btw: die hohen Herren zahlen Dir dein Mettbrötchen und sind grundsätzlich immer bereit, einen Euro mehr hinzulegen, wenn das Produkt stimmt.
Wenn ein Umrüster jedoch nicht in der Lage ist, das Risiko für eine von ihm geprüften und eingestellten Anlage zu übernehmen, sollte er sich vlt besser irgendwo an ein Fließband stellen und das unternehmerische Risiko jemand anderes tragen lassen.

Konkrete Antworten auf meine Fragen gerne gesehen, polemische Threads gibt es ja genug.