Motorschaden durch Prins VSi nach nur 3.000 km!

Hi,

dann erklär mal den unwissenden wie die KME über die Software den Gasdurchsatz jedes einzelnen Injektors Messen und Darstellen kann.

Auch wären Einzelheiten über das Fahrzeug sehr wichtig wie Baujahr etc. damit es nicht so aussieht wie ein Sensationsbericht ala Ziegler.

Gruss
Darius

 

Hallo

Die Renaults sind auch recht unempfindlich im Bezug auf falsches Gemisch. Bis da mal die Fehlerlampe angeht kann der schon ewig Schaden genommen haben.

Grüße

 

Hmm,

sicherlich ist es eine Hilfe wenn man die Zylinderabschaltung nutzen kann um einen defekten Injektor zu lokalisieren.

Was die Einspritzzeitenüberwachung angeht so ist dieses bei der Prins auch gegeben.
Nur macht die KME nichts anderes als die Prins und das ist den Mittelwert auf alle 4 Zylinder zu Schiessen was aus Kurzzeittrim ermittelt wird.Somit ist diese Funktion bei der Diagnose sehr nützlich aber schützt nicht vor einen Teilausfall.

Heisst im Klartext ohne Zylinderselektive Überwachung wäre das auch mit der KME passiert denn beim Teilausfall eines Injectors geht der Kurzzeittrim mal kurz ins plus und das ganze wird dann wieder ausgeregelt damit es passt.
Das resultat sind dann 3 Zylinder die zu Fett Laufen und einer zu mager.

Merkt es der Kunde nicht durch rumpligeres Laufen und die Motorsteuerung erst recht nicht wenn sie unsensibel ist, dann kommt es zu Deinen Schaden.....mit jeder Anlage !!

Gruss
Darius

 

Wie kann denn eine Anlage genau messen was vorne am Injektor rauskommt ?

 

servus, wieder ein grund mehr meine venturi zu ehren. bin einmal mehr froh mich damals gegen die prins entschieden zu haben.

fazit nach 4 jahren: läuft sahne und ich bereue nix.

gruß

 

Das kann dir auch ohne Gasanlage passieren.
Mir ist es jedenfalls so bei einem meiner Fahrzeuge (ohne Gasanlage) ergangen. Eine der Benzindüsen hat bei Vollgas und 240 km/h auf dem Tacho nicht mehr so viel Sprit geliefert wie der Zylinder benötigte und prompt hat es den Kolben durchgebrannt. Und so wie @Xsaragas es schon beschrieben hat, die ECU hat diesen Magerlauf innerhalb des Closed-Loop-Bereich ausgesteuert. Das funktioniert bei Closed-Loop meistens noch problemlos aber nicht mehr bei Vollgas (Open-Loop). Bei Vollgas geht ein zu mager laufender Zylinder innerhalb von wenigen Sekunden hopps.

Dto.

Pech das eine Einspritzdüse defekt ging. Davor bleibt weder eine Prins noch eine KME noch eine Serien-Benzineinspritzdüse verschont.
Ich habe schon zwei mal meine Gasdüsen austauschen müssen weil eine von denen nicht mehr so wollte wie sie sollte. Bemerkbar durch einen unrunden Leerlauf und gelegentliche leichte Ruckler während der Fahrt.

 

Wie soll das funktionieren ?

 

Hi,

ich denke das hätten wir schon geklärt

Gruss
Darius

 

Mal eine Frage zu den Keihin Injektoren, und zwar wie lange hält ein Injektor?

 

@Xsaragas
Deine Ausführung ist korrekt.

Ich frage mich nur was diese "Fakten" hier für einen Sinn machen ?
Der Schaden ist bei jedem System möglich !

 

Die Prins VSI in meinem Wagen hat jetzt fast 16.000km gelaufen, ohne irgendein Problem oder Störung.

 

Wir haben in 5 Jahren keinen einzigen defekten Injektor.
Manche Fahrzeuge von uns haben in der Zeit rund 250.000km auf Gas zurückgelegt.

 

Eindeutig der Injektor (Vergleichsmessung vom Durchfluss gemacht?) oder vieleicht "nur" der Schlauch zum Einblasnippel geknickt??
Eigentlich sollte eine moderne Motorsteuerung das sofort erkennen - die weiß hargenau von welvhem Zylinder das Abgas ist, welches da gerade an der Lambdasonde vorbeirauscht!
Drück mal bei einem BMW den Schlauch nach der Düse zu - dauert keine fünf Sekunden bis die DME genau diesen Zylinder abschaltet!!

Wieso "Ventile" verbrannt? Dem Einlass dürfte eigentlich nix passieren....das wird permanent durch die frische Luft gekühlt und hat kaum Probleme mit zu hohen Abgastemperaturen. Waren da vieleicht Späne vom bohren eingeklemmt?

Jaja, ich weiß "Fakten"....schreiben kann man viel - BILDER!!

Naja, und wie ach so toll die KME ist - hat Dari ja schon was zu geschrieben. Die kochen wie alle Anderen auch nur mit Wasser ;-)

 

Sehr schöne gegendarstellung und das muss ja auch so sein sonst bräuchte man ja kein OBD

 

(Edit - nur ein paar Schreibfehler verbessert :-) )

 

und warum korrigierst Du dann nicht alle?

 

Ich finde Tobi seine Ausführungen auch eher fadenscheinig.

Das die Keihin die besten Injektoren sind, die der Markt zu bieten hat ist unstrittig.

Wenn ein Zylinder zu mager gelaufen wäre, dann merkt man das.

Spätestens im Leistungsverlust bei teil oder Vollast und der Lambdasinuskurve im Standgas.

War bestimmt nen Schlauch geknickt oder ähnliches....

Gruß Armin