Motorkontrollleuchte an bei Gasbetrieb

Hallo zusammen bin neu hier und über einen Gebrauchtwagenkauf in die Gaswelt gerutscht. Hab eine EGSGI Anlage verbaut in einem Audi A6 C4 2,8 V6. Die Anlage wurde bei einem Umrüster eingebaut der nicht mehr existiert ( hab ich hier schon öfter gelesen) und die noch verbleibenden sind en Stück weit weg.
Vieleicht kenn ja von euch jemand das Problem und ich muss micht nicht auf die lange Reise machen.
Also folgendes, beim Umschalten von Benzin in de Gasbetrieb sagt mein Motorsteuergerät nach ca 20 min Fahrt, dass es mit den Lambdawerten nicht zufrieden ist und quittiert dies mit einer leuchtenden Motorkontrolleuchte. Spannung an den Sonden geht gegen Null sprich Lamda< 1. Heisst für mich zu viel Sauerstoff im Abgas, meine Schlussfolgerung somit, da kommt zu wenig Gas an, merkt man auch gelegentlich da fehlt mir en bissel Leistung. Schalt ich wieder um in den Benzinbetrieb geht die Lampe aus und alles ist gut. Bevor ich jetzt hier mit langen Diagnosesitzungen anfange behalt ich erstmal das Wesentliche im Auge. Für mich ist das zunächst der Gasfilter der schon den Weile drin ist laut Vorbesitzer. Wie hoch ist eurer Meinung nach die Wahrscheinlichkeit das der dicht ist? Und hätte ein zugesetzter Gasfilter oder leicht zugesetzter Gasfilter derartige Auswirkungen? Würde das Steuergerät gegebf. abschalten wenn der Gasdurchsatz (Druck) zu gering wäre?

Hab einen Tomasetto Verdampfer vorm Filter

 

Hallo,

ich komm aus der Nähe von Saarbrücken und na ja wie gesagt der nächstliegende der sich mit der ESGI asugewiesenermaßen auskennt sitzt in der Nähe von Köln.......
Ich selbst hab mir auch ma die Software organisiert und über mehrer Beiträge in diesem und anderen Foren versucht zu verstehen was bei mir passiert bzw. welche Möglichekiten ich über die Software habe das Problem aus der Welt zu schaffen......hab Benzin und Gaskurve neu aufgezeichnet.....die einspritzzeiten der Gaskurve liegen im Vergleich zur Benzinkruve in manchen Abschnitten über der Benzinkurve und in manchen Abschnitte unter der Benzinkurve. Ich hab versucht nun die Gaskurve nach hier schon vielfach beschriebener Methode anzupassen. Aber irgendwie erreiche ich damit nur, dass dem Motorsteuergerät das Gemisch zu mager wird wenn ich länger und kontinuierlich im gleichen Drezahlbereich fahre. Wenn ich hin und wieder die Drezhal ändere, also beschleunigen und danach rollen lasse, geht die Kontrolleuchte auch von selbst wieder aus was sie vorher nicht gemacht hat.

 

Achso vieleicht noch Ergänzung dazu:

Ich hab noch die ESGI die laut Schaltplan keine Möglichkeit bietet die Spannungswerte an der Lambdasonde abzugreifen....folglich habe ich an meinen beiden Lambasonden bzw.ö Anschlusskabeln selbiger keine Anzeichen gefunden das diese ans ESGI Sterugerät angeschlossen sind.
Zum Anderen fällt mir auf, dass innerhöab der Gaskurve auf der 2. Y-Achse auch der Druckverlaufswerte des P1 MAp Sensors angegeben wird der dann innerhalb des Diagramms in eine Funktion umgerechnte wird ( blaue Linie) die bei mir nahezu linear verläuft auf einem wert von 85 hpa (bin mir jetzt bei der einheit nimma sicher). Die 2. Y Achse im Koordinatensystem gibt mir allerdings am höchsten Punkt der Gaskurve eine Wert an von nahezu 100 hpa für MAP. Auf der Registerkarte MAP wird für MAP der maximal erreichet Betriebswert ja durch einen gelben Pfeil gekennzeichnet dieser Pfeil steht allerdings ebenfalls bei einem Wert von ca 85 hpa als Maximum. Der Druck P1 pendelt dabei zwischn 1,47 und 1,51......nach meinem Verständnis ok. Es ist möglich, dass Map zu wenig unterdruck misst und deshalb das Gemisch zu mager wird, oder sollte doch einer der Filter zu sein sodass die Durchflussmenge net ausreicht?

 

Hallo zusammen vieleicht mal noch zur Ergänzung. Nach langem hin und her in den Einstellungen der ESGI scheitn das Problem jetzt gelöst.
Die Labdasonden wurden vom Umrüster nicht an die ECU angeschlossen. Ich hab das dann mal nachgeholt um zu sehen, welchen Einfluß meine Einstellungen von Einspritzzeiten und Druck in verschiedenen Lastbereichen auf die Lamdaregelung haben. In der ESGI Software werden für die Lamdaregelung 3 Bereiche angezeigt. Es ist mir recht gut gelungen die Einstellugen so zu gestalten, dass die Lamdaregelung in verschiedenen Lastbereichen überwiegend im grünen Bereich war. Die MKL leuchtete dann aber doch wieder sporadisch. Ein auslesen des Fehlerspeichers ergab dann einen sporadischen Masseschluss beider Sonden, allerdings nur bei Fahrten mit Gas. Im Benzinbetrieb keine Probleme bis auf vorige Woche. Also wieder ESGI Software gestartet Lambdawerte überprüft und beide überwiegend im grünen Regelbereich. Nach ein paar Minuten hab ich jedoch festgestellt, dass eine Sonde über eine kurzen Zeitraum keine Werte mehr lieferte und dann auch direkt die MKL anging. Verkabelung genau überprüft und nix gefunden. Habe jetzt 2 neue Sonden drin und keine Probleme mehr. Mein Fazit, auch wenn im Benzinbetrieb die MKL nicht leuchtet lohnt es sich die Sonden zu tauschen weil ein Defekt an den Sonden, nach der Erfahrung die ich jetzt geamcht habe, sich nicht immer eindeutig reproduzieren lässt. Die Dinger kosten nicht die Welt und bedenkt man, dass diese über die Jahre auch einem gewissen Verschleiss unterliegen, tut man mit der Erneuereung der Sonden auch aktiv etwas gegen eine erhöhten Treibstoffverbrauch. Im Zuge dessen hab ich auch die Rails getauscht weil die Homologationsnummern der eingebauten Rails nicht mit der übereinstimmte die im Fahrzeugschein hinterlegt war. Eine Überprüfung der alten ergab, dass die weder verdreckt und zugesetzt waren und der Öffnung zwischen Ventilspitze und Dichtfläche am Rail mit 0,45mm wohl auch noch in der Toleranz liegt.