Maximal Drehzahl bei VSI und Audi S6 4.2

es gibt keine feste Drehzahlgrenze fuer ne Gasanlage. Nur die pro Zyklus zur Verfuegung stehende Zeit verringert sich. Bei 6000 u/min sind das 20 ms. Bei 7000 bleibt also fuer die Eingasung pro Takt nur etwa 17 ms Zeit.

Wenn das passt, gibt es meiner Meinung nach kein Problem. Die Einspritzzeit wird ueber die Injektorengroessen und den Systemdruck beeinflusst.

Gruss Uwe

PS: Herzlich willkommen im Forum!

 

Hallo,dann werd ich jetzt nach längerem mitlesen mal meinen ersten Beitrag hier im Forum schreiben.....
Also ich fahre seit ca einem halben Jahr auch einen S6 MJ 2002 mit einer Prins VSI und nur einem Verdampfer.
Ich bin eigentlich super zufrieden-kann ich nur empfehlen!Subjektiv kein anderes Fahrverhalten wie auf Benzin.
Drehzahl bis 7000 und Geschwindigkeit bis 250 KMH (dann wirdbei mir abgeregelt)sind kein Problem-jedenfalls kurzzeitig.Allerdings kommt der Verdampfer an seine Leistungsgrenze wenn man bei hoher Geschwindigkeit mit häufigen Lastwechseln fährt-also zu häufiges abbremsen und wieder Gasgeben.Da geht bei mir schonmal die orange blinkende Störungsleuchte an der Prins-Tankanzeige an.
Lt. meinem Umrüster besteht dann Gefahr der Vergaservereisung-er will sich die Einbindung in den Wasserkreislauf nochmal vornehmen.
Anfangs kam bei mir zudem immer die Motorcheckleuchte-nach zeimaligem nachjustieren ist das auch immernoch nicht ganz weg.Ist aber scheinbar bei vielen Audis so wegen der empfindlichen Lamdaregelung.Mich stört das nicht so sehr-OBD sagt immer Gemisch Bank 1 oder 2 zu fett...Das ist ja weniger gefährlich als zu mager zu fahren und die Leuchte kommt auch nur wenn man "zu langsam"fährt-also bei Drehzahlen unter 2000.Nach ein paar Motorstarts geht die Lampe dann auch von selber wieder aus.
Ich hoffe dir mit diesen Infos etwas gedient zu haben.
Falls du aus meiner Nähe kommst(PLZ 21680 Stade/Nds),kannst du meinen Dicken auch gerne mal anschauen...
Gruß
Christian

 

Eine viel zu Fette Einstellung macht mehrere Probleme:
1. Das Auto startet früh mit kalten Lambdasonden und einer, für den Benzinbetrieb zu kurzen Einspritzzeit.
2. Kann es durch viel zu Fettes Gemisch zu Zündaussetzern und Kat-Schäden kommen.

Also so leicht würde ich das nun auch nicht nehmen.


Gruß
VIPP-GASer

 

Das hört sich in der Tat nach ganz und gar nicht empfehelswert an - das Ding läuft ja nur mit Problemen.

Eine solche Situation ist in jedem Fall ein FEHLER und somit ist das weder GUT noch optimal - eher schlecht und unakzeptabel.

Leider wird dem Endkunden das als "NORMAL" verkauft - das ist aber QUATSCH - FALSCH - FEHLERHAFT

 

UI ui ui-da hab ich ja was losgetreten...dabei hab ich doch gar keine wirklichen Probleme.
Also zu Anfang war meiner deutlich zu fett eingestellt das ist korrekt-das ist mit Sicherheit auch nicht gesund-aber immer noch besser als zu mager.War ja bereits zwei mal zum nachjustieren.Da kam nach dem ersten mal die MKL immernoch ca alle 500KM und immer nur bei niedriegen Drehzahlen.Mittlerweile lief er zwischenzeitlich problemlos ohne MKL ca 5000Km-danach war sie einmal wieder kurz an-ist aber wieder von alleine ausgegangen.Aktuell leuchtet sie nicht!

Ich denke die Anlage ist mittlerweile recht gut eingestellt.
Ich werde aber nochmal zum Umrüster fahren und das mit der Wassereinbindung kostenlos nacharbeiten lassen-hat er mir so angeboten und werde ich auch in Anspruch nehmen,wenn ich mal die Zeit dafür finde.Das nur ein Verdampfer im S6 unter Extrembedingungen an seine Leistungsgrenzen stößt hab ich vorher gewußt-ich hätte mir auch einen zweiten einbauen lassen können.Aber so oft trete ich ihn nicht-und wenn, dann kann ich die Zeit auch auf Benzin fahren...

So aber nun wieder back to Topic-ich wollte eigentlich nur meine Erfahrung schildern-ich habe schließlich das gleiche Auto und die Anlage verbaut die er ins Auge gefasst hat...
Mag vielleicht angehen daß es auch andere Anlagen gibt die verbaut werden könnten-aber ich habe auch lieber auf altbewährte Technik gesetzt...wie im S6: V8 mit Saugmotor-ohne modernen Turbo-Sch***und solchen Schnickschnack (Spaß!!)