Magermixmotoren und Autogas

Das wird so wohl nicht ganz einfach sein, da im Schichtladebetrieb (Die wenigsten Direkteinspritzer laufen so, siehe FSI von VW/AUDI oder die von MB laufen fast alle im Homogenen Betrieb, das kommt bei denen jetzt erst noch, die GDi von Mitsubishi oder die SCi von Ford laufen im Schichtladebetrieb, und auch wie ein Sack Nüsse, da wird erst die nächste generation Direkteinspritzer was bringen, zumal auch die Abgasnachbehandlung nicht ohne ist) immense Motortechnische Änderungen durchgeführt werden müssen, so dass sich nur um die Zündkerze ein zündfähiges Gemisch bildet. Je nach dem ob ein Strahl-, Wand- oder Luftgeführtes System handelt müssen Ansaugwege, Zweistrahlige Einspritzdüsen oder Nasenkolben eingebaut werden. Das ist nur ein kleiner Teil der Aufwendungen um Schichtladebetrieb zu realisieren. Das Gemsich wird bei diesen Systemen durch eine Breitbandlambdasonde überwacht, so dass hier mit Simulation wohl auch nicht viel ist. Auch muss man sich über die Regeneration des Nox Speicherkat´s gedanken machen. Es soll ja schon ein Mehraufwand sein die FlexiFuel Modelle von Ford/Volvo umzurüsten. Aber jedenfalls haben die Gasfeste Ventilsitze

 

Die BMW HPI + die neuen Mercedes - Benz Direkteinspritzer ( CGI )
arbeiten meines Wissens schon als Schichtlader , und das über einen
recht weiten Bereich bis knapp 5000 U/min , mit Lambda-Werten bis über 2 .

In diesen drei Pdfs ist das anhand der BMW -Motoren erklärt , unter anderem auch
sehr schön der Unterschied zwischen Wandgeführten Direkteinspritzern ( FSI ) und den neuen
Strahlgeführten Direkteinspritzern ( HPI + CGI ) die mit den neuen Piezo-Injektoren arbeiten .

Die Einspritz-Zeiten dieser Injektoren bei BMW fangen bei 0,14 ms an .

Hier die Links zu den Pdf's

www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Labor/SKM/BMW_HPI_Schichtladung.pdf

http://www.pinoe-hl.ac.at/arge/ahsph/steyr2007/6-Ottomotor-DME_allgemein.pdf

http://www.pinoe-hl.ac.at/arge/ahsph/steyr2007/7-Ottomotor-BMW_speziell.pdf

Ist zwar einiges zu lesen , aber dafür interessant ...

Viel Spass dabei
Nuckelpinne


.

 

Jo das ist für mich schon die nächste Generaton. wie gesagt das tut sich wieder was, nach der CO2 Diskussion wird da bestimmt noch mehr kommen.

 

Zitat von Nuckelpinne
Die BMW HPI + die neuen Mercedes - Benz Direkteinspritzer ( CGI )
arbeiten meines Wissens schon als Schichtlader , und das über einen
recht weiten Bereich bis knapp 5000 U/min , mit Lambda-Werten bis über 2 .

In diesen drei Pdfs ist das anhand der BMW -Motoren erklärt , unter anderem auch
sehr schön der Unterschied zwischen Wandgeführten Direkteinspritzern ( FSI ) und den neuen
Strahlgeführten Direkteinspritzern ( HPI + CGI ) die mit den neuen Piezo-Injektoren arbeiten .

Die Einspritz-Zeiten dieser Injektoren bei BMW fangen bei 0,14 ms an .

Hier die Links zu den Pdf's

www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Labor/SKM/BMW_HPI_Schichtladung.pdf

http://www.pinoe-hl.ac.at/arge/ahsph..._allgemein.pdf

http://www.pinoe-hl.ac.at/arge/ahsph...W_speziell.pdf

Ist zwar einiges zu lesen , aber dafür interessant ...

Viel Spass dabei
Nuckelpinne

Hallo Screamer ,
das ist schon Serie seit Ende 06 /Anfang 07 . Wer die Dinger schon mal im
Leerlauf gehört hat erkennt schon eine gewisse Ähnlichkeit im Klang
mit den DI - Dieselmotoren . Am meisten fällt es beim 530i auf ,
weil der sonst extrem ruhig lief . Aber wie gesagt fällt eigentlich nur
im Leerlauf auf .

Die nächste Generation wird wohl so etwas in der Art werden :
http://de.wikipedia.org/wiki/Diesotto-Motor

Dürfte wirklich interessant werden , das alles zu beobachten .

Gruss
Nuckelpinne

 

Soweit korrekt

Ist doch quatsch oder nicht?
Gerade bei hoher Hitze ensteht NoX und gerade im Magerbetrieb wirds richtig heiß, oder hab ich da wieder in der Berufsschule nicht aufgepasst??:-)

gruß
ACME

 

Das Thema interessiert mich

Ich habe einen Ford C-Max mit 1.8l flexifuel Motor. Die letzte Mitteilung einer Ford-Werkstatt, welche auch Gasanlagen verbaut, war, dass dieser Motor nicht für den Einbau einer Gasanlage geeignet wäre. Diese Aussage soll direkt von Ford kommen. Die Motorsteuerung des flexifuel-Motors würde einen korrekten Gas-Betrieb verhindern. Das Problem ist, dass der Motor im Benzin-Betrieb zu fett eingestellt ist. Dies bedeutet konkret Startprobleme und ein Stockern bzw. Absterben des Motors beim warmlaufen. Bisher hat dieses Problem noch niemand in den Griff bekommen. (Ein Software-Update hat die Probleme zwar vermindert, aber nicht beseitigt.) Nach einem Reset der Motorsteuerung ist erst eimal alles in Ordnung, nach ein paar Tagen aber wieder die alten Probleme.

MFG

 

Das war ja eine schnelle Antwort.

In meinem C-Max ist eine ZAVOLI ALISEI N-Gasanlage verbaut. Es ist richtig, im Gasbetrieb lief die Anlage immer einwandfrei. Ich gehe aber davon aus, dass sie nicht optimal eingestellt ist, da sich das Kennfeld für den Benzinbetrieb immer auf zu fett verschiebt. Wie kann ich meinem Umrüster auf die Sprünge helfen, dass er die Anlage korrekt einstellt? Würde es nicht helfen, den Gasbetrieb etwas fetter einzustellen damit das Kennfeld wieder in Richtung Mager verschoben wird?

 

Könnte sich mein Umrüster zwecks Erfahrungsaustausch mal bei Dir melden. Er will sich den Wagen nächste Woche noch mal vornehmen.

MFG Horstmann

 

Mein Fahrzeug war letzte Woche noch mal beim Umrüster. Da ich auch eine neue Software für die Motorsteuerung bekommen habe, soll ich erst mal das Fahrzeug im Benzin-Betrieb einfahren. Danach soll die Gas-Anlage wieder eingestellt werden. Hier jetzt das Problem, der Begriff Kennfeld-Hardware-Key ist weder dem Umrüster noch seinem Großhändler bekannt. Was ist das genau und wo bekommt man den Key?