M273 Prins VSI 2, Long und Short Trim Werte

wenn deine Longwerte im Leerlauf auf Benzin OK sind u. beim Umschalten auf Gas der dir +17 % anzeigt dann stimmt deine Einstellung nicht.
Da du aber auf Gas erst 6000 KM gefahren bist gehe ich davon aus das du noch Garantie auf den Umbau hast, also ab zum Umrüster der soll das richten.

Gruß
Bernhard

 

Nicht ganz.
Im Leerlauf hatte ich einen Longwert von +17 und bei Gas +25.
Das heißt selbst im Benzinbetrieb wird reichlich angefettet.

Fehler ist aber behoben. Siehe unten werde die Lösung getrennt posten.

 

Hi,
ja eigentlich schon. Ich würde sagen ich kenne mich doch schon etwas gut aus (Gasanlage) und mit Autos an sich viel besser. Habe mal den Sharan von meinem Bruder umgebaut KME Anlage.

Mein Umrüster hat die Rails nicht einzel gelegt sondern an den Zündspulen angelehnt. Der Rest ist meiner Meinung nach relativ sauber.
Definitiv besser als mein alter M112 Motor
da stell ich auch gerne mal Bilder rein.

Problem aber gelöst siehe unten.
Danke

 

Also Lösung:

Da die Longwerte im Benzinbetrieb ebenfalls sehr hoch waren hab ich mal mit Bremsenreiniger versucht zwischen Ansaugkrümmer und Zylidnerkopf zu sprühen.
Siehe da, Motor magert sehr stark ab (eine Bank natürlich nur) andere Seite genau so.
Ob das nun vorher genau so war und der Umrüster die Dichtung ebenfalls nicht ordentlich gesetzt hat weiß ich nicht.
Nunja, auch wenn, Fehler passieren. Ich schaube eh gerne am Auto

Hab die Brücke wieder runtergeholt und nochmals neue Dichtungen geholt, jedoch finde ich, dass das Anbringen der Dichtung nicht ordentlich durchdacht wurden ist.
Die "Klammern" an der Dichtung halten sich kaum am Ansaugkrümmer und deswegen habe ich jeweils, rechts,links und mittig die Dichtung mit ein Stück Plastiktüte befestigt. Also durch die Öffnung für die Schraube durchgezogen und festgebunden. Dann Brücke aufgesetzt und durch die noch "freie" Löcher geschaut ob Dichtung sitzt und halbwegs angeschraubt und dann die Plastiktüten entfernt.

Und nun endlich:
Benzinbetrieb -> Shortwerte alle sauber zwischen -2 und +2 % , Longwerte auch , bis auf Bank 2 -> -3,8 und 4 %.
Also alles noch mehr als im Rahmen.
Kann endlich wiederruhig schlafen Nun nur nochmal zum Umrüster und die Anlage nochmal sauber einstellen.

Bilder folgen...

 

So sah mein W211 M112 aus.
Da wurde einfach von oben gebohrt und rein geschoben bis man unten ankam

Und auf dem anderen Bild seht ihr dann wie ich es behoben habe.
Ich muss sagen das ist schon 5 Jahre her und eher die ersten Berührungen mit sowas
Dennoch sind Bewertungen Willkommen

 

Mit Bremsenreiniger fettet der extrem an und magert nicht ab......
Und der Umrüster hatte den Ansaug doch scheinbar gar nicht runter so (bescheuert) wie der gebohrt wurde.....

 

Wenn man Bremsenreiniger zugibt dann erkennt doch die Lambdasonde zuviel "Sprit" und magert dann gegen ? Weil er dann zu fett läuft ? Oder liege ich da falsch ?
Der Wagen läuft fett und die Sonden magern gegen.

Und das war mein alter Wagen... Threadtitel -> M273
Beitrag -> So sah mein W211 M112 aus

 

Ist nur eine Frage der Betrachtungsweise, ob man das ganze mit oder ohne Lambdasonde sieht.
Ohne Lambdasonde betrachtet, läuft der Motor mit Deiner gegebenen Undichtigkeit zu mager, bei Ansaugung des Bremsenreinigers dann zumindest weniger mager oder richtig oder gar fett.
Mit Lambdsonde betrachtet: Mit Undichtigkeit läuft der Hobel zu mager. die Sonde erkennt das und das Motorsteuergerät fettet an. Mit Bremsenreiniger drauf fettet das Motorsteuergerät dann weniger an oder magert gar ab.
Betrachtungsweise

 

Wie Klaus sagt- Eine Lambdasonde als Sensor erkennt nur einen Zustand und gibt diesen weiter- mehr macht die nicht. Reagieren tut das Motorsteuergerät entsprechend.
Zieht der über eine undichte Saugrohrdichtung Falschluft zeigt die Sonde zunächst mager an, die DME erkennt das und gleicht solange aus bis die Lambdasonde wieder um Lambda 1 pendelt. Dabei werden die LFTs im Steuergerät verschoben
Spritzt du nun da Bremsenreiniger hin, zeigt die Sonde kurzzeitig schlagartig viel zu fett an - bis das Motorsteuergerät da drauf reagiert, ist der Bremsenreiniger schon weg. Indiz für die Falschluft ist, was die Lambdasonde in den 2-3 Sekunden anzeigt (evtl noch eine Veränderung der Drehzahl), aber nicht was die DME da treibt - das wäre viel zu langsam.

 

Genau ich würde mal sagen Betrachtungsweise.

Ja die Lambdasonde ist ein Sensor, das ist richtig.
Ich weiß, dass die Sonde dem Motorsteuergerät ein Signal schickt um die Benzineinspritzeiten zu verlängern bzw. verkürzen.
Aber im Alltag spreche ich das so aus und das versteht dann auch jeder :-)

Also liege ich nicht ganz falsch.

Bremsenreiniger -> Zu viel Kraftstoff im Verhältnis der angesaugten Luft also im ersten Moment abmagern bzw. weniger anfetten.
Naja ich denke mal ob so oder so ausgesprochen wir wissen was gemeint ist, sollte ich mich falsch ausgedrückt haben, so bitte ich um Verschonung.

 

OK, wenn man von hinten anfängt zu zählen pasts :-)
Verwirrt halt mehr, weil es idR immer andersrum gesehen wird.

 

Seh ich auch so. Klingt halt irgendwie seltsam - Bremsenreiniger hingesprüht und der Motor lief gleich mager ohne Ende...

@V8gaser
Sehr schönes Diagnosegerät im Avatar zum neuen Jahr. Das dürfte gute Dienste leisten für zahlreiche Diagnosen.
Aber wie verwendest Du das für die Ferndiagnosen, wo kommt dann der Stecker hin?
Oder kann das mit Bluetooth oder WLAN an den Rechner gekoppelt werden?
Wo gibts das zu kaufen oder ist das gar eine Eigenentwicklung?
Fragen über Fragen