LL Schwankungen, Motor geht aus im Kaltlauf, Skoda Octavia

Hallo STefan,

bei mir treten die Probleme nur im Leerlauf auf, auch wenn ich an die Ampel ranfahre, dass er dann schwankt und ausgeht. ab ca. 45°C läuft er super.
Mein Trimwerte sind alle im Soll und ansonsten läuft er auch echt gut, nur eben das Problem, bis er die richtige temp. hat.
Bisher habe ich von dieser Einstellmöglichkeit noch nix gehört.

Gruß

Jens

 

Hallo Stefan,

zu meinem Umrüster geh ich schon lange nicht mehr. Der hatte an dem fahrzeug soviel vermurkst und rumgestellt...
Eigentlich läuft er erst einigermaßen im Soll, seit ich beim Importeur in Wesel war.
Allerdingts habe ich dort auch nie was von dieser Tab. gehört. Vermutlich ist die in SW209 auch nicht änderbar.
Daher hatte ich ja auch angefragt, wo ich wohl ein update herbekomme und wer da ran geht.
Hatte auf eine Antwort von tobias gehofft. Vielleicht meldet er sich ja noch.....

Jens

 

ups, sorry. Der schnellste weg ist immer eine PN oder email.

SW209 hat die Warmlaufkorrektur intern und man kann sie nicht anpassen. Ein Update sollte jeder Umrüster durchführen können (aktuell: 212r).
Wichtig: Diese Tabelle ist im Allgemeinen für eine korrekte Einstellung nicht notwendig. In ganz gezielten Fällen kann man es mal damit versuchen, aber das sind 0.1% aller Umrüstungen.

Viele Grüße,
- tobias

 

Hallo,

Danke! Also wie gesagt, es haben sich schon etliche Leute an meinem Bus die Zähne ausgebissen. Unter 40°C muss ich den Dicken gar nicht umschalten lassen, da läuft er nicht vernünftig!
Werd mal nen Umrüster aufsuchen, bzgl. eines Softwareupdates! Die version 212 hat die Funktion zum anpassen also auch?

Greets

Jens

 

Uiuiui ... war das lang und schmerzlich diesen Thread durchzulesen.

Und ich kann und will auch nicht auf alles eingehen.

Zum Problem:
Ursache für die Leerlaufschwankung sind sicher nicht die Warmlauf-Korrekturen. Diese negativen Korrekturen sind notwendig, weil im Benzinbetrieb mehr eingespritzt werden muß, wegen der Kondensat-Verluste.
Auf Gas gibt es diese Kondensatverluste nicht, da der Kraftstoff schon gasförmig ist.

Warum funktioniert es trotzdem.
Nun, Tobias, warum funktioniert es?
Ich denke, ziemlich einfacher Grund: Ich mache das Gemisch fetter -> verlänger also die Gaseinspritzzeit.

Damit beseitige ich nur das Phänomeen, aber nicht die Ursache. Die Ursache ist sicher eine zu kleine Gaseinspritzzeit.

Im übrigen würde auch ich gerne wissen, bei welchem "norddeutschen Prins-Importeur", und dort: bei welchem Techniker, das Fahrzeug gewesen ist.


Gruß
VIPP-GASer

 

Ich hatte ja gesagt 0.1%. Es kann sicher viele Ursachen geben, aber zu kleine Einspritzzeiten in nur einem Temperaturbereich legen eben den Grundstein es mal über die Korrektur zu versuchen, wenn sie denn schon da ist. Es gibt zig Möglichkeiten das Problem anzugehen. Gebe ich Dir vollkommen recht, habe ich ja auch von Dir gelernt . Man kann es aber eben -ist aber meine isolierte Meinung- in diesem besonderen Fall, auch mal über die Warmlaufkorrektur versuchen. D.h. jetzt nicht, dass das DIE Lösung ist, aber interessant ist zu sehen, ob sich etwas ändert. Und das hat es

Wenn ich mich recht erinne hatte ich anfangs sogar geraten einfach mal den Off_inj hoch zu setzen um zu schauen was bei steigender Einspritzzeit passiert.

Darf ich schreiben: Willkommen zurück?

Viele Grüße,
- tobias

 

JA, darfst Du. Ich hatte ja insgeheim gehofft, Du hättest den Laden auch ohne mich im Griff, denn wo ich bin ist das Chaos. Nur kann ich nicht überall sein.

Ironie aus.

Ein Versuch ist es allemal wert. Allerdings befürchte ich, daß das BSG dieses dann zu fette Gemisch abmagert, denn es ist dann ja zu fett. Frage ist (und das sieht man NUR wenn man im Auto sitz): Sind die Lambdasonden schon warm. Wenn nein, ist klar, warum es funktioniert.

Natürlich würde mich die Angelegenheit selbst sehr interessieren, weil ich einfach nicht glaube, daß hier die Ursache liegt. Dazu kenne ich die PrinsVSI zu gut. Und wir, also auch der Tobi, haben haben das System Gas sehr gut verstanden. Auch die Notwendigkeit der Abmagerung während der Warmlaufphase.

@Stefan:
Sicher treten die Probleme nur in der Kaltphase auf. Aber ich möchte wetten, das die Ursache eine andere ist. Und da denke ich von Temperaturproblemen durch zu wenig Kühlwasser (Paralleleinbindung, dadurch zu starke Abkühlung nach dem umschalten; hatte ich sogar jetzt an meinen, als es so schrecklich kalt war; ich hab ne Multitronic, also immer niedrigste Drehzahlen) bis an solche Systemprobleme wie beim ALT-Motor (Tobi weiß was ich meine).

Also interessieren würde mich das schon. Aber ich bin in der Nähe von Leipzig.


Gruß
VIPP-GASer

 

ach georg, ich bin davon weggekommen hier technische Tipps zu geben. Macht viel mehr Spaß sich mit den in der Anonymität des Internets entstandenen, haltlosen Betrugsvorwürfen etc. auseinanderzusetzen.
Na, im Ernst, Dein Wissensfundus ist wesentlich größer als es der meine als Miniumrüster sein kann, deswegen Herzlich Willkommen zurück und räum den Laden mal richtig auf

VG,
-t

 

Hallo Stefan,

wer ich bin steht hier: http://www.lpgforum.de/prins-vsi/5285-der-moderator-stellt-sich-vor.html

Das mit den Trimwerten hab ich nicht in Erinnerung, hab gestern soviel gelesen, daß mir der Kopf rauchte.

Kannst Du den Sachverhalt nocheinmal zusammenfassen? Ich kenne eigentlich keinen Skoda der perse im Long im Minus steht. Da wäre ich etwas vorsichtig und würde mir mal meine Zündkerzen anschauen. Ich habe leider, ohne Dir Angst machen zu wollen, schon ein paar 1,6-Liter gesehen, wo es auch Grund einer ÖLVERBRENNUNG zu Motorschäden gekommen ist. Dort standen die Long ... auch im Minus. Neueste Erkenntnis, stammt nicht von mir sondern vom kompetendere Stelle: Durch die Verwendung von 0W-Öl kommt es "Festbacken" der Kolbenringe. Mit gar fürchterlichen Schäden.


Gruß
VIPP-GASer

 

Da möcht ich eben mal mit reinquatschen...eine Langzeitkorrektur von -9ms???? Das wäre ja eine Einspritzzeit im mitteren Teillastbereich. Das kann doch so nicht stimmen.
Und Short term bei -12ms.....da würde er ja negativ einspritzen :-))) Das mussen doch % sein.
Ich habe mal einen Skoda mit dem gleichen Motor auf KME umgerüstet (BSE merkt man sich leicht :-) ) - und damals geflucht ohne Ende. Der war lauwarm nicht in den Griff zu bekommen. Erst mit 45 oder 50° Umschalttemp ging es.

 

Hi,

also damit sind bestimmt % gemeint und das wäre richtig viel, zu viel.
Allerdings kann man da schnell etwas falsch interpretieren, da der Long ja durch die Gasanlage kommen kann. Erst wenn die Short da ist, dann sind die Lambdasonden warm, kann man den FuelTrim für den Benzinbetrieb interpretieren.

Ich denke, daß ich mir das Fahrzeug mal anschauen werde. PN ist ja schon raus.

Gruß
VIPP-GASer