Leistungspr?fstand....

Das ist schon so hoch professionell mit der Sicherung der Fahrzeuge.

Was w?rdest Du machen wenn das Fahrzeug nicht gesichert ist und etwas blockiert, dann war es das mit dem Fahrzeug.
Das w?rde dann einen sch?nen Satz machen und w?re im Ar...!

Der Pr?fstand auf deinem anderen Bild mit dem Audi ist ein Allradpr?fstand, dort fehlt mir allerdings die Sicherung.

Bitte berichtigen wenn ich mich irre

 

Zwei Rollen f?r jedes Rad jeder Antriebsachse sind n?tig und zwischen den Rollen eine Hebevorrichtung, damit das Fahrzeug leichter aus den Rollen heraus kommt. Die Rollen sind mit einer rein elektrisch arbeiteneden Wirbelstrombremse verbunden. Dieser Elektromotor erzeugt je nach Programm ein Drehmoment, das dem Fahrzeugantrieb entgegen wirkt. Besonders bei kleinen Radgeschwindigkeiten und hoher Drehmomententwicklung darf er nicht zu hei? werden. Weiterhin geh?ren noch eine Messvorrichtung f?r das Drehmoment am Elektromotor und ein Computer f?r verschiedene Testvarianten und die Auswertung dazu. Ganz wichtig ist ein leistungsf?higes K?hlgebl?se, das den Fahrwind jedoch nur bedingt ersetzen kann. Deshalb sollten Volllast-Testl?ufe nicht zu lange dauern. Nat?rlich muss eine f?r den h?heren Abgasaussto? ausgelegte Absauganlage angeschlossen sein.
Die Masse der beim Pr?fstandslauf drehenden Teile ist im Vergleich zur unbewegten Fahrzeugmasse relativ gering. Trotzdem sollte man das Fahrzeug in jedem Fall festzurren. Gefahren wird Vollgas im vierten Gang vom Leerlauf bis zur H?chstdrehzahl. Je kleiner der Gang, umso aussagekr?ftiger sind die Messergebnisse, je h?her der Gang umso weniger leiden Pr?fstandsmotor und Fahrzeugantrieb. W?hrend auf ?lteren Pr?fst?nden das gegenwirkende Drehmoment f?r jeden Messpunkt manuell genau eingestellt werden musste, erledigen dies moderne Tester selbst. Wichtig ist am Ende noch die Messung der Verluste zwischen Schwung- und Antriebsrad, die bei getretener Kupplung durchgef?hrt wird.
Die Leistungsmessung bei Allradantrieb ist deutlich problematischer. Hier ist z.B. bei Vierradantrieb ein kompletter zweiter Rollensatz n?tig. Beide Rollens?tze k?nnen jedoch nicht im Boden versenkt werden, da zumindest einer von ihnen je nach Radstand des Fahrzeugs verschiebbar angeordnet sein muss. Dieser Abstand muss dann je nach Fahrversuch laufend korrigiert werden.

Quelle: KFZ-Wissen

 

Hallo,

Was denkst Du kostet so ein Teil?
Wen das auf die Umbaukosten umgelegt w?rde. ???

Gru?
gsx-men , Thomas

 

In Bremen sitzt einer mit echtem Leistungspr?fstand....

Normalerwiese baut der Rennmotoren, ist aber auch LPG-Umr?ster.

www.fink-fahrzeugtechnik.de

Eventuell mal anrufen, ob er Zeit er?brigen kann. Eventuell zu erw?hnen - der lebt davon....

 

W?hre ja eigentlich mal interessant zu wissen,wie die Leistung eines LPG-Autos nach der Umr?stung ist. Es gibt ja Gasser die berichten,das sie nach der Umr?stung von einem Leistungsverlust betroffen sind. Zumindestens meinen sie das. Wobei ich aber nicht unbedingt darauf scharf w?re ,mein Auto so einem Stresstest auszusetzen.

 

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Hallo Markus,

erst mal ein im Forum. Sch?n, da? Du zu uns gefunden hast!

Das Diagramm finde ich sehr interessant. Ist der Leistungsverlust auf Gas (hier: ca. 15 PS) in der H?he eigentlich normal? Das w?ren dann ja ca. 10%. Soviel h?tte ich nicht erwartet....

W?re sch?n, wenn Du das Diagramm nach der "Behandlung" auch posten w?rdest!

Viel Erfolg bei der Abstimmung!

cu safegas

 

Hallo,

Diagramme folgen am Wochenende, kein Thema.

Die Fahrzeuge werden eigentlich nicht festgekettet, sondern auf
den Punkt fixiert. Nat?rlich f?hrt bei uns kein Wagen der nicht angeleint
ist. (Sicherheitsaspekt!!!)

Der Leistungsverlust ist ohne entsprechende Angleichung schon
vorhanden. Allerdings merkt man es nicht so direkt wie es das
Diagramm darstellt.

Gru?

Markus

 

Ich habe die fehlende Sicherung angesprochen. Von anketten steht da nix, woran denkst Du

 

Hallo Markus,
auch von mir ein herzliches Willkommen bei uns im Forum.

Ist schon Klasse, wenn man die M?glichkeiten hat.

@rubi Jeder so wie er mag

Viele Gr??e
Thorsten

 

Hallo Markus-R1

Auch von mir ein

10% weniger Leistung-das ist nicht wenig.Wenn ich da so an mein Auto denke- und ich hab schon so wenig. Aber Gasfahrer sind ja im allgemeinen umweltbewusste Cruiser.

 

Hallo Markus-R1,

mit gro?em Interesse warte ich mit den anderen auf die Pr?fstandswerte.

Besonders interessant f?nde ich die verschiedenen Ausbaustufen, bzw. auch mit und ohne Chiptuning. Bei uns in der MX-Szene sind fast alle der Meinung, bei einem Saugmotor-Benziner wie dem MX-5 w?rde das chippen nichts bringen.

Bin sehr gespannt!

 

Hallo,

da haben wir heute versucht den Golf fertigzubekommen, doch dann
war der Andrang auf dem Pr?fstand wieder mal gr??er und es ist nicht
alles fertig geworden. Doch davon sp?ter.

Zun?chst m?chte ich zu diesem Diagramm noch was schreiben:



Als dieses Diagramm entstand hatte ich den Wagen erst ein paar Tage.

Wir haben den Gasumbau eben durchgezogen und es enstand obiges
Diagramm. Der jetzige AT Motor hat jetzt knapp 140.000 gelaufen
und war in einem unsauberen Zustand. Daher hat der Motor so ein
mieses Drehmoment.

Nach der Umr?stung auf LPG und der ersten Messung bekam der VR6 erstmal:

1. ?lwechsel 0W-40 Mobil 1 und ?lfilter
2. Neue Z?ndkerzen Bosch Super 4
3. Neue Z?ndkabel / Verteilerkappe + Finger
4. Neues Luftfilterelement mit Einsatz
5. Neuen Benzinfilter

Heute morgen hab ich sehr fr?h angefangen die Gasanlage auf die Serienleistung ?ber
unseren Leistungspr?fstand zu programmieren und abzustimmen.



Man beachte zum einen den Drehmomentgewinn durch den Austausch
von lediglich Pflegteilen und auch den Leistungsgewinn auf Gas durch die
wesentlich exaktere Einstellung auf dem Pr?fstand.

Dann haben wir die Edelstahlauspuffanlage druntergeschraubt, Bastuck
63,5MM ab KAT und konnten damit eine Mehrleistung von 2,1PS messen.
Das Diagramm habe ich aus Frust nicht mitgebracht, da es einfach nur
peinlich ist, das eine so hochwertige und teure Anlage keine richtige
Mehrleistung so um die 5PS bringt. Naja daf?r ist die Anlage jedoch
wesentlich lauter und der Wagen klingt nach 50PS mehr.

Zu guter Letzt haben wir ein Chiptuning durchgef?hrt, damit war eine
leichte Mehrleistung messbar:



Allerdings schaltete die Gasanlage bei dieser Messung bei 6250 U/Min ab
(Ich mu? die Anlage nochmal im obersten Drehzahlbereich auf das
Tuning justieren, der neue Drehzahlbegrenzer liegt nun bei 7000 U/Min.)

Also alles in allem, hat es sich gelohnt, die Gasanlage l?uft nun wesentlich
besser und kann ihre Qualit?ten voll entfalten. Der VR6 zieht sp?rbar
besser und auch sauberer durch.

Was hat man aus dem Tag gelernt:

Chiptuning bei Saugmotoren lohnt sich also immer noch nicht wirklich,
es sei denn man ist ein richtiger Fan davon. (Ich brauch sowas.... )

Bastuck ist von der Mehrleistung her Schrott. Verarbeitungsqualit?t, Optik
und Sound sind Top.

Mit einer anst?ndig eingestellen und abgestimmten Gasanlage kann man
einiges MEHR rausholen als mache bestimmt denken.

Pflege und Wartung eines PKW sollten f?r jeden Pflicht sein.

Ich stimm die Gasanlage im Laufe der kommenden Woche oder vielleicht
etwas sp?ter nochmal ab, damit auch oberhalb von 6250 U/Min noch
alles richtig weitergeht. (Ist aber echt nicht ganz so wichtig, bei der
Drehzahl geht der VR6 im 5ten Gang schon um die 240 KM/H nach
Tacho und ich hab die Winterreifen noch drauf. :P)

Dann liefere ich das Diagramm nach.

Gru?

Markus

 

Man ist das interessant.
Wenn ich sowas lese,kann ich irgendwie nachvollziehen,das das s?chtig macht.
Mal ein Kompliment - Sehr gut geschrieben, der Bericht.