Korrektur - Funktion Kalibration

Diskutiere Korrektur - Funktion Kalibration im KME Forum im Bereich Autogas Anlagen; Hallo! Ich bin derzeit noch mit Fehlersuche "unruhiger Leerlauf" zugange. Da ich festgestellt habe, dass der 4. Zylinder im Gasbetrieb keine...

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  1. #1 Gasheini, 04.07.2008
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    Hallo!
    Ich bin derzeit noch mit Fehlersuche "unruhiger Leerlauf" zugange.
    Da ich festgestellt habe, dass der 4. Zylinder im Gasbetrieb keine richtige Leistung hat jedoch sauber läuft wenn er auf Benzin umgeschaltet ist, habe ich die Korrekturfunktion in der Karte "Kalibration" verwendet:
    Häkchen bei 4 rein, + 1 ms eingegeben und gespeichert.
    Dann läuft der Motor ruhig.

    Meine Frage: alle 3 Zylinder bekommen im Leerlauf 3,5 ms Gasimpuls und der 4. Zylinder 1 ms mehr, wird dann ca 30 % mehr Gas verbrannt?
    Die Kalibration bezieht sich ja nicht auf den Leerlauf sondern über das ganze Drehzahlband.
    Das Verhältnis wird jedoch kleiner, da sich die Ventilöffnungszeiten ja bei grösserer Last verlängern.
    Wofür ist eingentlich diese Funktion?
    Ich habe die Injektoren und die Spulen schon getauscht, daran kann es nicht liegen, es sollte ja dann ein Problem an dem anderen Zylinder auftauchen.
    Ist die Korrektur evtl für die unterschiedliche Ansaugbrückenlänge gedacht?
    Was ändert sich, wenn ich zusätzlich zu den Millisekunden noch den Wert von 0 auf X verstelle?

    Vielen Dank!
    Heini verbeugt sich!
     

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  3. #2 Quasselstrippe, 04.07.2008
    Quasselstrippe

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    Wenn man den Fehler vom Zylinder 4 nicht mit tauschen des Injektors mittauscht, dann liegt das Problem eher NICHT an der Gasanalge und eher am Einblaspunkt oder sonstigem.

    Mit der Korrektur kann man jeden Injektor einzeln elektrisch abgleichen. Davon nehme ich generell Abstand, da es mir nicht sinnvoll erscheint die zu individualisieren.

    Die Korrektur arbeitet exakt wie Neigung und Offset - kein Unterschied.


    Wenn man den bestätigten Verdacht hat, daß ein Injektor schlecht arbeitet - von den anderen abweicht, dann kann man den HUB des Stößels vom Injektor korrigieren.

    Ist nicht unbedingt optimal - man kann halt auch korrekte Injektoren komplett verstellen. Mit einem Inbusschlüssel kann der Anschlag eingestellt werden. Der Schraubenkopf ist mit Silberpapier "versigelt" und zsätzlich gegen verdrehen mit Schraubensicherung gesichert. Mit einem passenden Inbus kann das dennoch verändert werden.

    Wie erwähnt, wenn das Problem beim Tausch des Injektors NICHT mitwandert ist der Injektor nicht die Ursache vom Problem.

    Man kann die Einstellung mittels eines präzisen Tiefenanschlages überprüfen - müßte bei allen identisch sein. Abweichungen halt korrigieren....

    Alternativ - nach Gehör einstellen!
    Das klappt recht präzise, mit ein wenig Geschick ist das recht zuverlässig. Zur Kontrolle bei der Korrektur per Software einen anderen Injektor einen definierten Offset einstellen, so daß es gerade zu unrundem Lauf im Stand kommt. Diesen Wert nacheinander bei allen Injektoren ausprobieren - beim einzustellenden dann die mechanische Einstellung so wählen, daß der unrunde Motorlauf einsetzt. Stellt man nun per Software den Offset wieder auf 0 - Voilá - nun läuft der rund.

    Das habe ich bei einigen Injektoren exakt so gehandhabt - hat problemlos geklappt - die élektrische Korrektur belasse ich somit immer auf 0.

    Ich warne ausdrücklich vor wilden und blindem Aktionismus beim mechanischen verdrehen der Dinger - das birgt ein gewaltiges RISIKO - die Lambdasonde mißt nur die GEsamtheit der Abgase - nicht jeden einzelnen Zylinder. Man kann sich unter Umständen einen NETTEN MOTORSCHADEN einhandeln.
     
  4. #3 Gasheini, 04.07.2008
    Gasheini

    Gasheini AutoGasMitwisser

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    Danke!
    Wenn es wirklich ein Problem der Hardware ist (Einblaspunkt etc.), macht es ja eigentlich keinen Sinn, die Injektoren neu zu kalibrieren, oder?
    Da die Injektoren untereinander getauscht und dann wohl gleich sind, müsste dann eher die Ursache gefunden werden.
    Das wird wohl nicht so einfach.
    Kann ich denn Probleme bekommen, wenn die Korrektur verwendet wird?
    Wenn der Motor dann deutlich besser läuft, könnte man es ja so lassen!????
     
  5. #4 Bandit7311, 04.07.2008
    Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 19.07.2008
    Bandit7311

    Bandit7311 Guest

    Wünsche allen hier gutes Gelingen

    Solong
    Bandit

    PS: Melde mich aufgrund von fehlender freier Meinungsäusserung hier ab
     
  6. #5 Gasheini, 04.07.2008
    Gasheini

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    Hmm....
    Das werde ich mir nachher mal anschauen!
    Genau dieser Einblaspunkt liegt etwas versteckt und kann schlecht eingesehen werden.
    Vielleicht hat der Umrüster meines Mißtrauens da ein bischen gefuddelt...
    Dicht sollte alles sein, die Anlage ist mehrfach (mit Aceton) abgespritzt worden.
    Ich will da auch nicht zuviel rumpricken, meine Ansaugbrücke ist nämlich aus KUNSTSTOFF!!! - ohne Witz!
    Die Einblasdüsen sind zusätzlich mit Kleber gesichert.

    Heini verbeugt sich!
     
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