Könnte man nicht 10W-60 Öl fahren?

Hallo,

es gab schon einmal (nicht hier) eine Diskussion über das 60er Öl. Wenn ich mich recht erinnere, ist das für die M3 Motoren vorgeschrieben wegen der dort vorkommenden extrem hohen Kolbengeschwindigkeiten.

Kurz: In normalen Motoren taugt das Öl nicht nur nichts, es hat überwiegend Nachteile. Ich habe Bilder von geöffneten Motoren gesehen, das sah aus, als hätte jemand Tinte rein geschüttet. Die Reinigungswirkung ist wohl unter aller Kanone, aber richtig lange halten brauchen Rennmotore nun wirklich nicht.

Gruß

Andreas

 

... und "kostet kaum mehr" ist auch relativ. Sind ja immerhin rund 30%. Als die Gaspreise um 30% angehoben wurden, hab' ich mich jedenfalls ganz schön darüber aufgeregt!

 

Deine Überlegung ist an sich nett, aber falsch:
die VW-Norm 505 00 ist eine ältere VW-Norm für ein Ganzjahres-Motorenöl für Diesel-Fahrzeuge. Für Deinen Gas-Benziner also völlig irrelevant. Und die für Benziner relevante VW-Norm 501 01, die das Öl erfüllt, ist älteren Datums und für "Konventionelle Mehrbereichs-Motorenöle ohne Leichtlauf-Charakter für Benzin- und Saugdieselmotoren".
Daran erkennt man schon, daß dieses 10W60-Öl auf einer älteren Formulierung beruht - wie die meisten 10W60er-Öle am Markt. Für modernere Motoren weder geeignet noch ratsam. Denn die Durchölungszeit eines 10W60er ist schon signifikant länger als die eines 5W40er oder 0W40er. 10W60er sind auch in kürzeren Zeitabständen zu wechseln, da kein Leichtlauföl. Halt ein Renn-Öl ;-) Am Markt allenfalls im Einsatz bei einem BMW M3 notwendig, sonst ist davon sogar abzuraten.

VW 503 00 ist : Norm für Pkw-Benzinmotoren mit Wartungsintervallverlängerung (WIV: bis 30.000 km, bis 2 Jahre). Übertrifft die Anforderungen von 50200 (HTHS 2,9-3,4 mPa*s).
Die entsprechende Norm für Diesel-Motoren wäre die 506 00.

Greets
RS744

 

Hier noch mal etwas vom sterndoc zum Thema zitiert:

"4.1.10 Autogas-Motoren
Aber auch da kann man nichts anderes machen, als halt ein hochwertiges Öl zu verwenden, welches auch die Ventile möglichst wenig verschmutzt (evtl. Ablagerungen an den Einlaßventilen stammen ja hauptsächlich vom Motoröl).

Mit einem der genannten (LM Synthoil 5W-40, Mobil 1 5W50) ist aber auch das kein Thema (außer man hält die Wechselintervalle nicht ein)!

4.1.11 Hochleistungsöle für besonders harten Einsatz
Das 5W-50er vom neuen Mobil 1 kann es von den Hochdruck- und Verschleißschutz-Eigenschaften her, mit JEDEM 10W-60er am Markt sogar locker aufnehmen. Ist außerdem eine deutlich modernere und insgesamt auch hochwertigere Formulierung als diese. Die 10W-60er am Markt sind durchweg alles schon ältere Formulierungen (das modernste von diesen ist dabei noch das von Shell). Und können von der Dispergierfähigkeit her nicht allzu lange im Motor bleiben. Das neue Mobil 1 altert langsamer als diese und schützt den Motor auch sehr viel länger vor Korrosion und schädlichen Ablagerungen. Ob und wie wichtig dieser Punkt bei Dir ist, hängt aber natürlich davon ab, wie oft du das 10W60er Öl wechselst. Bei relativ kurzem Intervall ist das dann natürlich nicht so wichtig!

Nötig, bzw. sinnvoll ist ein 10W-60er nur bei sehr hoch drehenden Sport-Motoren, wenn diese auch noch zusätzlich mit sehr hohen Öltemperatur zu kämpfen haben. Aber selbst z.B. die meisten Ferraris können problemlos mit dem 5W-40er betrieben werden. "

 

und ganz allgemein kann das Oel den Verschleiss an den Ventilsitzen nicht gross beeinflussen, da es dort nicht hinkommt. Dort entstehen durch eine schlechte Materialpaarung Mikroverschweissungen, die langsam Material vom Sitz abtragen. Im Benzinbetrieb wird dies verhindert, da sich durch verbrannte Additive ein Schutzfilm auf den Sitzen ablagert, der den Aufprall daempft. Diese Funktion sollen Tunap und Co. nachahmen.

Der Vergleich mit Tunap, Flashlube und co. hinkt also.


Gruss Uwe