KME Verdampfer - Unterdruckanschlüsse wo anschließen?

Hi,

der KME Verdampfer hat zwei Anschlüsse für Unterdruck. Der eine geht zum MAP Sensor und dann zum Ansaugkrümmer, der zweite ist für das ablassen von Überdruck. Der Ansaugkrümmer hat zwei kleinere bestehende Anschlüsse, neben dem großen für den Bremskraftverstärker. Der eine Anschluss ist sehr klein, ID ca. 2mm. Da hängt das AGR und der Benzindruckregler dran. Der andere Anschluss ist weiter, ID ca. 3-3,5mm. Da hängt das Ventil zur Tankentlüftung dran.
Meine Überlegung: was schließe ich wo an?
Zum messen des Unterdrucks durch den MAP Sensor würde der kleine Anschluss sicher reichen. Was macht der Verdampfer eigentlich damit? Wenn AGR und Benzindruckregler in Aktion sind, verfälschen die da nicht das Ergebnis? Wie viel Durchlass braucht der Anschluss für den Verdampfer?
WENN mal Überdruck entsteht, wärs sicher sinnvoll, dass der Durchmesser so groß wie möglich ist, oder? Daher den Überdruckanschluss besser an den großen Anschluss am Ansaugkrümmer, denke ich.

Funktionieren tut beides. Die Frage ist: Was ist besser?

 

Durchschleifen ist klar, habe ich ja auch so geschrieben.
Druckminderer.... maaan manchmal steht man aber auf dem Schlauch... Ich habe lange nur Venturis gemacht und mich einfach gefragt, was der UnterDruckAnschluss hier soll... naja....

Das genau ist die Frage. Die Änderung ist theoretisch ähnlich schnell bei diesen geringen Durchmessern. Luft lässt sich halt komprimieren. Ist die Frage, wie viel Einfluss sowas hat. Bzw., wie viel KraftUnterstützung der Verdampfer durch den Unterdruck braucht bzw. ob die Menge dabei eine Rolle spielt. Oder ob der grundsätzlich nur die Änderung braucht, egal wie gering.

Meine sequentiellen Anlagen hatten noch keinen Überdruck. Aber dazu habe ich schon irgendwo mal Diskussionen gelesen: Man muss sich entscheiden, ob entweder beim Überholvorgang das Auto aus geht, oder es das Gas unterm Auto auf heiße Teile bläst und es dann rummst. Beides nicht SO ideal. Die Diskussion will ich hier aber NICHT fortführen. Ich führe den Anschluss, wie von KME vorgesehen, in den Ansaugkrümmer.

Tja, da bin ich meiner Antwort, welchen Anschlus wo anschließen, immer noch nicht näher

 

Danke für die Erklärung. Das Saugrohr ist aus Anfang der 90er Jahre, da war nix variabel. Die Drosselklappe ist komplett dicht im Standgas, ein Leerlaufsteller überbrückt das. Klingt für mich nach gleichmäßigem Unterdruck, wenn du das meintest. Ich habe diesen Motortyp schon 2x umgerüstet, aber nur mit Verdampfern, die keinen Überdruck Anschluss hatten. Da habe ich den Unterdruck einfach an vorhandene Anschlüsse dran, fertig.
Ich wollte ja nur wissen, welchen Verdamperanschluss an welchen Saugrohranschluss. Neu bohren ist zu spät, habe schon alles wieder eingebaut. Mache ich das nächste Mal.
Das mit der DK ist ein guter Hinweis. Der größere Anschluss ist direkt hinter der DK. Dann nehme ich den für den Unterdruck. Am anderen Ende des Saugrohrs ist der kleinere Anschluss, dann muss der für den Überdruck reichen. Was wohl passiert, wenn das wiiklich eintritt? Der bläst dann Gas direkt in das AGR und den Benzindruckregler