KME NEVO: Motor abgewürgt, Magnetventil(e) schließt nicht, LPG strömt in Ansaugtrakt

Ein spezifisches Drehzahl-Signal steht mir so ohne weiteres nicht zur Verfügung, daher ging ich davon aus, dass ich Kl.1 nehmen kann.
Hab gestern lange geforscht, ob beim Passat 35i (Spender des ADY) oder beim Golf3 irgendeine Strippe ein DZ-Signal führt, bspw. zum Armaturenbrett; bin aber leider nicht fündig geworden.
Es gibt einen KW-Sensor, der das DZ-Signal an das SIMOS liefert; da weiß ich aber (noch) nicht, ob ich das einfach abzweigen kann. - Nicht, dass dem SIMOS am Ende das Rest-Sigal zu dünn ist und die Möhre dann gar nicht mehr läuft...

Die Einströmung in den Ansaugtrakt (im Abwürge-Fall) dauert definitiv mehrere Sekunden, in den bisherigen Fällen so lange, bis ich die Zündung abgeschaltet habe. Einen Test, wie lange das so geht, mag ich nicht tun, wenn's nach Gas stinkt...
Vielleicht hab ich mich mit der Gasdüse unklar ausgedrückt. - Ob eine oder mehrere, kann ich nicht sagen, mn hört es eben vom Ansaugtrakt her zischen / rauschen, und der Geruch bahnt sich den Weg rückwärts durch Lufi und Schnorchel im linken "Ohr", wie wir bei den T3-Bussen sagen.

Einen Nockenwellensensor hat mein ADY nicht, aber auch die Einstellung hatte ich ausprobiert, mit aktueller Drehzahlvorgabe 800 (echt), auch mit 700 und mit 900.
Den Motor habe ich selber verbaut (war vorher ein geschrotteter 1,6 TD), und mir wurde vom TÜV bestätigt, dass das alles ganz schön fachgerecht aussähe.
-> Hobbyschrauber: Ja, Improvisationsbastler: Nein. - Was ich da selber dran mache, das mache ich sehr gewissenhaft und i.d.R. nach aufwändiger Recherche (nur erwähnt, weil ich nicht gern als Billigbastler rüberkomme ).

Gruppeneinspritzung hat der Vorgänger-Motor "2E" mit Digifant; da ist der ADY (wie auch der AGG) mit SIMOS aber etwas weiter und für eine sequenzielle Gasanlage prädestiniert.

Mein nächster Schritt wäre, zu prüfen, ob an dem br/ws Kalbel überhaupt ein Signal von Kl.1 ankommt.
Den angelöteten Abzweig hab ich von der früheren (BRC-) Venturi-Anlage übernommen, aber die Lötstelle kann ja auch hinüber sein.
-> Mit nem einfachen Multimeter kann man das nicht überprüfen, oder? - Braucht man dafür nen Oszilloskop?

gRuß
Dirk

 

Yes, ist der gleiche Trafo, und an dem KL.1-Abzweig hängt aktuell auch das RPM-Kabel des Gas-Stg.
Wenn ich der NEVO aber sage, dass da ein Zündsignal anliegt, passiert das oben beschriebene:

"Die Anlage funktioniert aktuell ohne Mucken und Murren nur so, wie sie ursprünglich vom Umrüster konfiguriert wurde, nämlich mit "Kabel nicht angeschlossen" -> RPM Divider: -> "1:1". Die Drehzahl wird sauber ermittelt und verarbeitet, alles fein. - Aber mit dieser Einstellung tritt eben der unerwünschte LPG-Einströmungs-Effekt nach Abwürgung auf.
Die anderen Einstellungen unter "RPM wire connection" hab ich systematisch durchprobiert, aber es gibt immer Umschaltungen, spätestens sobald ich die Leerlaufdrehzahl verlassen habe. - Mit KEINER dieser Einstellungen konnte die NEVO ein halbwegs stabiles (Leerlauf-) DZ-Signal ermitteln, sondern hatte Schwankungen um mehrere Hundert U/min.
Auch konnte ich mit KEINER der Einstellungen ein paar hundert Meter fahren, ohne dass die Anlage mehrfach umschaltete. - Gut, dass man sowas sonntags im Gewerbegebiet austesten kann...

Bisher ist das br/ws Kabel der NEVO am Zündtrafo an das Zünd-Steuersignal vom Motor-Stg. angeklemmt und bekommt somit meiner Meinung nach 2 Signale pro Motorumdrehung, denn es ist ein Reihen-Vierer."

gRuß
Dirk

 

Die Benzindüsen werden m.E. gegen Masse getaktet und haben Zündungs-Plus. Dass die bei Abwürgung alle auf Masse gelegt sind, kann ich mir nicht vorstellen, das wäre ja Kurzschluss.
Kl. 15 kommt aktuell von der Zündspule = Trafo.
Umlegen auf Benzindüsen-Versorgung würde da m.E. nix bringen.
Wenn ich bzgl. DZ-Signal nicht weiterkomme, erscheint mir Kl. 15 von Spritpumpen-Versorgung sinniger.
Zum Kl. 1 Signal von Zündtrafo nochmal: Wie kann man prüfen, ob der Abzweig funzt bzw. die Signalstärke ausreicht, um die NEVO damit zu füttern?

gRuß
Dirk

 

In meinem Schaltplan nochmal im Detail nachgesehen: Die Plusversorgung der Benzindüsen hängt ebenfalls am Spritpumpen-Relais, ist damit Kl.87 und müsste somit auch bei ausbleibendem DZ-Signal durch das Motor-Stg abgeschaltet werden. Insofern müsste das wirklich das Abwürg-Einblas-Problem beheben.

Was damit aber noch nicht behoben ist, ist das fehlende DZ-Signal für die Nevo, was ja lt. V8gaser so nicht sein soll.
-> Hat also jemand nen Tipp, wie ich das Signal von Kl.1 am Zündtrafo prüfen kann?
Original-Frage war:
"Mein nächster Schritt wäre, zu prüfen, ob an dem br/ws Kalbel überhaupt ein Signal von Kl.1 ankommt.
Den angelöteten Abzweig hab ich von der früheren (BRC-) Venturi-Anlage übernommen, aber die Lötstelle kann ja auch hinüber sein.
-> Mit nem einfachen Multimeter kann man das nicht überprüfen, oder? - Braucht man dafür nen Oszilloskop?"

Was mich übrigens bei den Einstell-Optionen der NEVO ein bisschen verwundert, sind die Einstell-Optionen bei "Kabel nicht angeschlossen":
"RPM Divider: 1:1 oder /2 oder /cyl oder /cyl*2"
Meine Laien-Logik: Entweder es ist eine Strippe dran, dann machen die Einstellungen Sinn, oder eben nicht, dann auch sinnfrei, oder??
Oder ist da irgendwas "lost in translation"?

gRuß
Dirk

 

Eben, sehe ich auch so, aber diese Einstellung funzt eben leider nicht.
Dass an der Spule das Signal vorhanden ist, davon gehe ich aus (und der Motor an ).
Daher würde ich gern testen, ob an dem Abzweig irgendwas faul ist, und an der NEVO deshalb kein Signal ankommt.

 

ERLEDIGT.

THEMA DREHZAHL-SIGNAL:
Der Kl.1 Abzweig nahe des Zündtrafos war tatsächlich malade, deshalb konnte die NEVO von der Zündspule offensichtlich kein sauberes Signal ablesen.
Irgenwann fiel mir auf, dass ich mit dem Oszi viel zu kompliziert gedacht hatte. - Widerstand zwischen Zündspulen-Stecker und Verbindungsstecker zur NEVO gemessen und siehe da: 50 Ohm sind definitiv zu viel für eine direkte Leitungsverbindung.

Diesen Löt-Abzweig hab ich nun gerichtet, und mit der RPM-Connection "Drehzahlsignal" -> "Drehzahlmesser" läuft meine NEVO nun wieder fein und hat endlich auch ein zugeführtes DZ-Signal.

@V8gaser: Die neueren Zündtrafos haben keine Schraubverbindungen mehr, die sind gelötet, gekapselt und genietet (zumindest die aktuellen von BERU).
Der originale VAG-Zündtrafo hatte Schraubklemmen, an denen der 3-fach-Stecker befestigt war. Da wäre der Abgriff an Kl.1 in der Tat sehr einfach gewesen.

Btw: Den erwähnten Abzweig nutze ich ja, weil der für die vorherige Venturi (des Spenderfz. Passat) bereits angelegt wurde.
Wer beim ADY/AGG eine Gasanlage neu nachrüstet, kann sich auch mal nach dem gn/sw Kabel umschauen, das ein Kl.1 Signal (Steckpl. G1 / Pin 12) an die Spender-Zentralelektrik liefert (evtl. für DZM / MFA im Cockpit, ist im VW-Stromlaufplan nicht erkennbar). - Das dürfte auch funzen und ist m.E. die noch eine Spur elegantere Lösung.

THEMA Kl.15-VERSORGUNG NEVO:
Ist geändert auf Kl.87, zusammen angeklemmt mit relais-geschaltetem Versorgungs-Plus für die ESV und Benzinpumpe.
Damit ist auf jeden Fall sichergestellt, dass bei ausbleibendem DZ-Signal die Gas-Anlage durch das Motor-Stg (hier: SIMOS) abgeschaltet wird.
Somit ist dann auch das Abwürg-Einblas-Problem erledigt.
Um sowas generell auszuschließen könnte KME im Zuge der Bug-Behebung auch einfach bei der Elektrifizierung (z.B. in Einbauschema und Anleitung) auf die gesteuerte Plusversorgung hinweisen, statt einfach "Kl.15".

Cheers und gRuß
Dirk