KME Nevo im Audi TT 1,8T

Hallo zusammen,
ich bin noch neu hier und hätte ein paar Fragen zu meiner Gasanlage.

Zum Hintergrund:
Ich fahre einen Audi TT 1,8T quattro Bj.1999 mit dem 224PS starken APX Motor. Am Auto habe ich jetzt die üblichen Sachen gemacht (Unterdruckschläuche, TFSI Zündspulen, etc) damit die Basis in Ordnung ist.

Verbaut ist seit Kauf eine KME Nevo Anlage mit dem goldenen Verdampfer und den Valtec Typ 30 Injektoren.
Leider sind mir die Probleme bei der Probefahrt nicht aufgefallen und ich bin von einer intakten Gasanlage ausgegangen.
Die Probleme waren am Anfang, dass der Wagen in den ersten Minuten sehr gut lief, aber nach längerer Zeit immer merklich die Leistung drosselte und anfing zu stottern. Irgendwann ging die Gasanlage dann auf Störung.
Mittlerweile ist es kaum möglich auf LPG zu schalten, weil die Störung sofort kommt. Wenn ich den Strom der Gasanlage wegnehme, geht es wieder ein paar Minuten. Daraufhin habe ich die Valtecs überholt und auf 0,55mm kalibriert, dies brachte aber überhaupt keine Besserung, jetzt scheint gar nichts mehr zu passen.

Heute war ich bei einem Gasumrüster, dieser sagte nur, mit den Valteks habe das ganze definitiv keinen Sinn, da Sie bei höherer Leistung/Drehzahl nicht mehr hinterherkommen,
Er würde empfehlen, auf Hanas umzubauen. -So weit so gut-

Jetzt ist es seit 2017 ja nicht mehr ganz so einfach per Abgasgutachten andere Rails einzutragen. Mein TT hat aber die D3 Steuernorm und unter 14.1. die Abgasnummer 0430. Da diese ja unter 0443 liegt dürfte ich über ein Abgasgutachten doch keine Probleme mit der Eintragung bekommen, richtig??

Der Umrüster sagte aber, dass die KME immer ein Kompromiss in dem Motor sei. Für den üblichen Strassenverkehr wäre das ganze wohl in Ordnung, aber um dauerhaft richtig Leistung zu fordern würde die Anlage nicht ausreichen, In diesem Fall müsste man dann auf Prins umrüsten, kostet mich aber ca 1800 euro anstatt 500-600 für die neuen Injektoren incl EIntragung und Abstimmung.

Kann jemand die EInschätzung bzgl der KME teilen? Fährt vielleicht jemand diese Anlage im 1,8t und hat bessere Erfahrungen?
Ist die Nevo leistungstechnisch wirklich so viel schlechter als eine aktuelle Prins?

Gruß Jan

 

Hallo,
ich habe mir jetzt ein Interface bestellt und die Software besorgt. Dann werde ich auch erstmal die Fehler auslesen, Wäre halt interessant zu wissen, ob die Anlage mit den Valtecs, bzw. evtl. Hanas überhaupt vernünftig im TT laufen kann. Laut Vorbesitzer lief das ganze vernünftig, aber das muss ja nicht viel heißen.

 

So, ich habe die Anlage heute mal ausgelesen. Im Standgas lag die Gaseinspritzzeit bei ca 7ms, auf Benzin bei ca 3ms. Hier passt etwas vorne und hinten nicht. Leider konnte ich die Anlage nicht einstellen, da jedes mal die Fehlermeldung "Gasdruck zu gering" kam. Hier muss ich also erstmal den Fehler suchen, bevor es weitergeht. Ich habe den Map Sensor CCT6 im Verdacht, hoffe nicht, dass der Verdampfer nach 4 Jahren defekt ist. Das Multiventil schaltet deutlich hörbar.

Gibt es da noch eine besondere Reihenfolge, die Fehler auszuschließen?

Gruß Jan

 

Das war irgendwie nicht gleichmäßig, ich meine um die 0,3 bar. Die Anzeige war auch rot. Der Tank ist aber ca 2/3voll und ich kann aufgrund der Fehlermeldung nicht umschalten. Ich versuche morgen nochmal genauere Angaben zu machen.
Danke soweit.

 

Ja, ganz sicher, heute morgen konnte ich noch 6l reindrücken, nun ist der Tank ganz voll. Natürlich habe ich die Fehler gelöscht, diese kamen aber sofort wieder. Heute Morgen konnte ich wieder für ca 60 Sekunden auf Gas umschalten (Motor ca 60 grad warm). Dann zeigte er einen Druck von 1,4 bar an. (Hatte den Verdampfer gestern noch testweise ein wenig höher gedreht). Nach kurzer Zeit kam erneut die Fehlermeldung und der Gasdruck fiel auf 0,3 -0,4 bar. Rändelschraube am MV ist ganz aufgedreht.

 

So, ich habe nun mal die Spule am Verdampfer direkt angesteuert und konnte sie auch deutlich schalten hören. Allerdings ist das gesamte Kabel auseinander gebröselt, würde mich ja nicht wundern dadurch den Übeltäter gefunden zu haben

Ist der Eibauort des Versampers direkt hinter Turbo/Krummer ok? Vielleicht sollte ich hier mindestens ein Hitzeschild installieren.

 

Wo sitzt denn in deinem TT der Verdampfer?

 

Hallo, nur die Reparatur des Kabels hat nicht gereicht. Die Spule vom Ventil schaltete im warmen Zustand nicht mehr und wurde deshalb ersetzt. Ich denke, der Verdampfer sollte umgesetzt werden...

Ich hätte noch eine Frage zur Gasmap: Die Punkte bilden eine senkrechte Linie und liegen immer auf dem selben x wert. Spricht das für einen Defekt am Drucksensor? Sobald ich etwas mwhr Last fordere, springen die Punkte nach oben richtung Mager.

 

Moin, es lag an einem defekten Map Sensor. Jetzt verteilen sich die Punkte auch auf der X Achse.
Habe heute versucht, die Verschiebung einzustellen und musste auf 2,5 ms hochgehen, bis sich die Benzinzeiten beim Umschalten kaum noch änderten.(hätte eigentlich sogar auf 2,6 gemusst) Die Neigung hat die Software auf 11,6 kalibriert, ich fahre mit 1,3 bar Druck. Ich meine die Einblasdüsen waren auf 3mm aufgebohrt, spricht das dafür, auf 3,2 aufzubohren?? Der Motor läuft nun viel besser, das umschalten merke ich kaum noch, aber bei hoher Last waren die Einspritzzeiten teilweise bei 23ms, also zu hoch.

Gruß Jan

 

Ja, hatte leider bei 6000 1/min ca 24 ms. Die Anlage hatte schon selbstständig auf Benzin geschaltet. Werde nochmal probieren, die Gasdüsen eine Nummer größer zu wählen. Als Übergangslösung habe ich ab 5200 1/min die Benzineinspritzung aktiviert. Gibt es hier eine Möglichkeit, dass unter dieser Drehzahl ohne Verzögerung zurück geschaltet wird?