KME im audi 200 20v...einige fragen

Bau ein - schließ an gib GAS

 

genau... schoen machen kannst du es ja immer noch...

 

Ja aber die Idee mit unterschiedlichen Schlauchlängen solltest du dir lieber abschminken, ich meine so 1-2cm unterschied wird halb so wild sein, aber einer 15cm und der andere 8cm könnte schiefgehen.

 

Hi,

schön das es vorwärts geht !!

Das Lambdakabel solltet ihr schon zu Diagnosezwecken mit Anschliessen auch wenn es die Anlage nicht braucht .

Mit Feineinstellung ist es sicher weit her geholt denn ich würde das Verhalten des Motors erstmal genaustens Untersuchen und Messen bei dieser Leistungsausbeute statt sich nur zu Freuen das es ein bisschen Läuft .

Der Schuss kann auch schnell nach hinten los Gehen .

Gruss
Xsaragas

 

Geht ja doch voran

Dann noch mal 3,7mm - und den Gasdruck anpassen.

Die Karten + Einstellung mal posten -


Nun hast Du so lange gewartet - Eventuell etwas vorsichtiger an die Leistungsgrenze herantasten - besser erstmal langsam angehen lassen.

 

Ja er meint die Bilder vom PC, und auf jeden Fall das Lambdakabel dranmachen, sonst siehst du doch gar nicht ob dein Wagen zu Fett oder zu Mager läuft, ausser du hast natürlich eine OBD Schnittstelle am Auto und das entsprechende Gerät um die Daten auszulesen.

 

Genau...

Aber seit KME und GRAFISCHEM Kennfeld - mal ehrlich - was soll man da mit OBD - und Lambda - wenn ich ehrlich bin habe ich das schon mal angeschlossen, aber leider auf der Lambdaheizung -

Das braucht man nur bei dieser hoheitlichen holländischen Anlage, wo man einfach keinen Rückschluß auf die Einstellung bekommt - da ist das fast Pflicht....

 

Ja gut dringend braucht man das sicherlich nicht, aber ist doch trotzdem schön zu sehen ob die Lambda arbeitet. Damit kannst du dann sogar feststellen ob deine Lambdasonde noch vernünftig funktioniert, vorausgesetzt du zapfst das richtige Kabel an;-)

 

Sagen wir es mal so, es ist nicht unbedingt nötig, da du ja zuerst eh eine Karte im Benzinbetrieb fahren solltest damit du in den Verschiedenen Lastbereichen die Benzineinspritzzeiten hast. Sollte deine Lambdasonde nun defekt sein, wird dein Motorsteuergerät feste Werte benutzen und nicht nach Lambda Regeln, und wenn du dann Pech hast kann deine Anlage zwar Wunderbar Laufen aber trotzdem etwas zu Fett oder etwas zu Mager Laufen, da der Motor ja die Festen Einspritzzeiten von Benzin benutzt. Sagen wir mal im Leerlauf hast du Einspritzzeiten von 2,7ms deine Gasanlage stellst du zu Mager ein, so würde eine Funktionierende Lambdasonde automatisch versuchen die Einspritzzeiten zu erhöhen, aber ist sie Kaputt wird sie natürlich nichts machen.Also ich würde sie anschließen, es schadet nicht.Welches von den beiden Kabeln richtig ist findest du mit einem Multimeter raus. Du stellst dein Multimeter auf 5V Gleichstrom und lässt den Motor warmlaufen (auf Benzin) dann stichst du mit der einen Prüfspitze in eines von deinen Kabeln, vermutlich wird das schwarze richtig sein, und die andere Prüfspitze hältst du an eine Schraube am Unterboden die Blank ist, oder am Motor oder wo du sonst einen guten Massepunkt hast.Dann sollte deine Lambdasonde je nach Typ immer zwischen 0 und 1 Volt oder gar 0 und 5Volt schwanken. An dieses Kabel lötest du dann dein Kabel für die Lambdasonde an, aber nicht durchkneifen sondern einfach bisschen Isolierung abmachen und mit anlöten, weil dein Motorsteuergerät das Signal auch braucht.
Was ist besser, also ich habe aus den Musikforen oft gelesen das Löten nicht so toll sein soll weil da ein grösserer Widerstand entsteht als beim Crimpen also quetschen, liegt daran das Lötzinn einfach schlechter leitet als Kupfer, Voraussetzung ist natürlich das richtig gut gequetscht wurde, allerdings finde ich in unserem bereich löten sicherer da es wenigsten ganz sicher stabil ist und das Kabel nicht mit leichter Gewalt wieder rausgezogen werden kann im vergleich zu schlecht Gecrimpten Verbindungen.Und bei unseren Gasanlagen dürfte der erhöhte Widerstand vom Lötzinn vernachlässigbar sein.
Also man sagt je kürzer die Schläuche von den Injektoren zur Ansaugbrücke, und je näher die Einblaspunkte an den Benzineinspritzdüsen, desto besser die Gasannahme, also dann hast du weniger Verzögerung wenn du schnell auf das Gas-Pedal tritts. Anderseits soll es auch Autos geben die mit Langen Schläuchen und Eingasungspunkten meilenweit von den Einspritzdüsen trotzdem sehr gut das Gas annehmen und super laufen.

 

Also ich würde dir vorschlagen es so zu machen:
1.Du fährst dir eine Benzinkarte, nachdem dein Auto auf Betriebstemperatur ist, und diese Speicherst du dir erstmal ab, dann hast du schonmal ne saubere Karte ohne irgendwelche Veränderungen die durch fahren auf Gas kommen könnten, wenn dein Steuergerät die Langzeitanpassung beherrschen sollte.
2.Du machst deine Automatische Kalibration,Sinn an der Sache ist nicht mit dem Gaspedal zu Spielen um die Drehzahl auf deine 2500RPM zu bringen sondern das Gaspedal über den ganzen Vorgang möglichst in der selben Stellung zu halten, den Rest macht das Gassteuergerät.
3.Du fährst natürlich eine Gaskarte und passt die Einstellungen in den Sektoren entsprechend an damit sich die Zeiten im Gasbetrieb mit den Zeiten im Benzinbetrieb überdecken, nennt sich Modellieren bei der Software soweit ich mich erinnern kann.Die Karte, die du auf Gas fährst sind ja trotzdem die Einspritzzeiten deiner Benzindüsen und daran siehst du ja in welche Richtung du die Anlage einstellen musst, sind die Zeiten im Gasbetrieb länger ist die Anlage zu Mager, sind sie kürzer ist sie zu Fett eingestellt.
Wie hoch der Gasdruck beim Turbo sein sollte kann ich dir leider nicht sagen da ich damit bis jetzt keine Erfahrung habe, aber die Gaszeiten sollten etwas über den Benzinzeiten liegen, zumindest im Leerlauf und Teillastbereich um etwa 1ms.
So hoffe du bist jetzt nicht verwirrt, aber ansonsten musst du dir die Anleitung auf English von der KME Hompage Runterladen.

 

Dem ist nciht viel zuzufügen....

Der Verdampfer referenziert sich mit dem Gasdruck ja am Drosselklappengehäuse.

Heißt - beträgt der Druck dort 0,4 bar und ist der Gasdruck auf 1,3bar eingestellt, so erhöht sich der Gasdruck auf 0,4 + 1,3bar = 1,7bar. Dementsprechend auch umgekehrt. Das hat zur Folge, das der Gasdruck über den Injektor konstant und Last- sowie Ladedruckunabhängig ist.

Die KME/Valtek sollten zwischen 1 bis 1,3bar eingestellt werden - beim Turbo würde ich das auch so machen - es sei die Injektoren schaffen das nicht - dann halt mehr, bzw die Düsen vorher weiter aufbohren....

Du merkst und erkennst recht einfach, wenn die Einstellung zu fett/mager ist, das System ist grafisch ausgelegt. Beste Einstellung ist bei höchster Kungruenz der Grafen gegeben - die schlechteste halt bei maximaler Entfernung. Damit meine ich die Benzin - und Gaskarten.

Das Einstellen der KME ist einfach....einfach mal versuchen!

 

Die Tankanzeige verdrehst Du um 180° - dann nochmal bei vollem Tank auf alle Lampen an - fertig....

Die arbeitet je nach Einbaulage von voll -> leer oder halt umgekehrt.

Alternativ
Auf Deinem Bild mit dem Sensor - um ca. 90° entgegen dem Uhrzeigersinn montieren. Unter Deinem Daumen ist ein kleiner brauner Farbklecks auf dem Sensor - dort müßte ungefähr der rechte Schraubenkopf der Befestigungsschraube sitzen - dann Feineinstellung.




Hatte ich auch mal - Tank voll=rot, Tank leer alle Lampen grün



Laüft die Anlage denn nun ???

Wohl doch die T-Stück Methode....