KME im audi 200 20v...einige fragen

hallo

ich bin neu hier u.freue mich ein lpg forum gefunden zu haben.
ich bin sonst nur im audi forum tätig,aber da ich bald eine kme anlage bei mir im audi 200 20v mit 205kw verbauen will,brauche ich teils rat u.hoffe hier gut gelandet zu sein u.auf gute zusammenarbeit.

hat jemand schon eine anlage in seinem 20v turbo verbaut??

ich habe mir eine vollsequient anlage m.goldverdampfer gekauft u.tank plus leitung schon verbaut.
nun geht es nächste woche weiter.
wie groß muß ich die düsen denn bei 205kw im 5 zylinder aufbohren ?
gesagt wurde mir,erstmal 2.6....evt. 2.8
ich habe ausgerechnet,das ich 41kw pro zylinder habe.
muß ich da etwa noch größer bohren??

gibt es 3 ausführungen der verdampfer bei kme = silber bis 180kw....gold bis 260kw u. turbo !?.leider keine daten da,da er mir den gold gab u. sagte,der ist turbotauglich u.reicht bis 260kw(350ps)

das fürs erste

gruß gerd

 

hat sonst keiner mehr zu meinen fragen etwas zu sagen,da ich tips u.etwas hilfe brauchen kann

gruß gerd

 

naja,ich soll doch einen verdampfer für den turbomotor haben u.soll doch bis 260kw(ca.gut 350ps) ausgelegt sein ......205kw mit chip habe ich ja u.wäre ja nach oben noch luft drin

hab ein komplettset f. den 6 zylinder u. muß nur einen abklemmen,da ja 5ender.
habe ne komplette 8er kupferleitung u. soll auf 2.6 die düsen aufbohren.

was soll denn nicht klappen?
würde er zuwenig gas bekommen oder welche probs können eintreten!?

werde mal bilder v.der anlage reinsetzen u.daten

gruß gerd

 

ähm,was ist denn ein injektor??

verstehe aber trotzdem nicht,warum man den motor schrotten kann,wenn die anlage doch bis 260kw turbo ausgelegt ist u. ich sie so bekommen habe.......das wiederspicht sich doch......u.wie würde man sich den motor denn schrotten,was passiert denn da.

mein freund hat die gleiche anlage drin,halt nur silber bis angeblich 180kw in seinem 150ps audi A6 u.läuft gut.
kann er den auch in irgendeiner weise schrotten oder liegt die gefahr nur beim turbo.

gruß gerd

 

hi
wie bekomm ich hier bilder rein?

ansonsten wird das schon gehen.....bin halt neuling u. sauge derzeit viele infos auf.
die kme diego habe ich zufällig gefunden u. preis/leistungsverhältniss ist gut.
natürlich gibt es nach obenhin immer etwas besseres,aber wenns geld nicht reicht,muß man halt unten weiter suchen.
außerdem ist mir aufgefallen,das jeder,den man fragt,etwas anderes empfehlen würde...= 10 gefragt,10 verschiedene meihnungen

mir wurde auch die landirenzo omega empfohlen,aber leider ist die preismässig zur zeit nicht erschwinglich.
ich werde es mit der kme versuchen u. die sachen/teile sehen eigendlich recht zuverlässig u. robust aus.

außerdem ist mein vorhaben in bezug auf motorleistung diese,.....das ich NICHT vorhabe m. lpg diese leistung auszureizen...sprich 220ps oder sogar 280ps im max.drehbereich zu fahren,da dieser turbomotor erst bei 7000 in den roten bereich kommt u. das schon recht extrem ist.

diese leistung würde ich im nur im benzinbetrieb abverlangen,aber niemals versuchen damit lpg zu fahren.
ich denke,das ich die lpg anlage so einstellne kann,das ich bis max.4000 ihn damit beruhingt fahren könnte u. auch klappen sollte.
dieses wird dann eh nur auf landstrasse o. autobahn angesteuert,da ich im stadtverkehr sowieso unter 3000 drehe.

gruß gerd

 

hmm,keine weiteren antworten ......ich hoffe doch auf ein profi lpg forum gestoßen zu sein,oder

hab jetzt schon mehrere fragen gestellt u. noch nicht alle beantwortet bekommen u. da fällt mir schon die nächste ein.

was haben die düsen v. valtek bei kme f. eine bewandniss = gelb u. rote,da ich rote habe u. mein freund in seinem A6 auch rote hat,aber sein freund in seinem A6 m. gleicher maschine gelbe bekommen hat

gruß gerd

 

hi

die A6er motoren haben 150ps sauger,also keine turbos.

die größten injektoren nehmen

frage,welche sind es denn....die gelben oder die roten...oder gibt es da noch andersfarbige

außerdem sind die injektoren oder magnetventile wohl gleich,oder ??.........was man da verändern kann,ist doch die düsengröße,die man dementsprechend aufbohren soll.
bei mir soll ich auf 2.6 bohren.
und nun???

hier bilder vom 3B motor.

gruß gerd

 

hier bilder von der kme anlage.

 

(Also sind das 2 3´er Rails - ich hatte schon überlegt, ob es ein 5´er gibt....)

ich habe irgendwo auch gesehen,das es auch 1ner oder 2er rails gibt.
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(Demnach müßte man den Drucksensor am Dreier anschließen - dort ist ja der geringste Druck zu erwarten.)

da ich ja 2 3er rails habe,ist es ja wohl egal,wo ich den drucksensor anschließe
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(Es gibt die ROTEN Spulen bei den Injektoren = 3Ohm und die GELBEN = 1OHM.......Die 1 Ohm sind halt schneller)

also sind die gelben besser
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(Einzig die Einstellung sollte stimmen - bestromt man die 1Ohm mit der 3Ohm Einstellung - dann kann es passieren, das die Sicherung auslöst (hat ausgelöst).

was bitte bedeutet das genau ???
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(Eventuell mit 3..3,2mm mal antesten. Den Gasdruck - als Anfangswert mal mit 1,5..1,8bar versuchen. Dann schauen, was passiert - wie die Karten aussehen).

hmm,3-3.2 ist schon ne ganz schöne nr..........mir wurde halt 2.6-max.2.8 geraten.
ist es so,das wenn die düsen größer sind,der verbrauch dann auch steigt??
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(Den Verdampfer - ich bevorzuge ja die serielle Einbindung. Müßte man mal ausprobieren und ob dann bei Vollast die Heizung noch warm wird ???)

was bedeutet "serielle einbindung"?
warum solll die hzg. nicht bei volllast warm sein??
-----------------------------------------------------------------------gruß gerd

 

hi @Tomek81

vielen dank f. die antwort....komme nochmal später auf ein paar fragen diesbezüglich zurück.
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da ich morgen den verdampfer verbaue,wollt ich fragen,ob der verdampfer ein bestimmten wasserein u. ausgang hat oder ob es egal ist,wo man dies macht.

muß man bei den wasserschläuchen nur bestimmte an den verdampfer anbringen ?

gruß gerd