KME Diego umschaltdauer in Mercedes

Guten Abend die Damen und Herren LPG fahrer

Es geht hier um die umschaltdauer einer KME-Diego anlage in mercedes-modellen.

Es geht gibt hier zwar schon ein vergleichbares Thema, aber ich habe diesen threat hier eröffnet, weil bei mercedes-modellen das kühlsystem ein wenig anders aufgebaut ist, als bei den meisten anderen autos. Die heizung Hängt am kleinen kühlkreislauf, nicht wie bei den meisten am großen kreis. Auserdem wird die heizung mit einem elektromagnetisch geregelten duoventil im heizungskreis geregelt. Wir unterhalten uns schon eine weile im c-klasse forum über diese probleme und anscheinend bin ich nicht der einzige mit der langen umschaltzeit. Ich fange aber mal besser von vorne an.
Ich habe mir eine KME Diego im Oktober letzten jahres einbauen lassen. Die anlage selbst lief von anfang an gut. Einige andere anfangschwiergikeiten wurden vom umrüster zufriedenstellend beseitigt.
Die Probleme mit der sehr langen umschaltdauer sind jedoch weiterhin vorhanden.
-Momentan eingestellte umschalttemperatur: 35°C
vor 17.12.08 war 40°C umschalttemperatur eingestellt =>ca 7-8km bei 1,5°C ausentemperatur
-Strecke bis umschalten: ca. 5,3km bei 1,5°C ausentemperatur -ca. 13km bei -6°C
-Angezeigte temperatur der kühlwasseranzeige im innenraum beim umschalten: über 80°C
-Standardstreckenprofil: 1,5km interorts, ca 60kmh >0,5km landstraße 100kmh >ab dann schnellstr.autobahnähnlich 140kmh

Versuche die bisher unternommen wurden:
-Verdampfer in folie einpacken um gegen fahrtwind zu schützen => nur wenig verbesserung
-Heizung abstellen, bzw, auf kalt stellen => keine verbesserung
-Kühlkreislauf abklemmen, bei verdampferanbindung blickrichtung linke seite beim hineinschauen in motorraum. Kühlkreislauf wurde vor und hinter dem t-stück abgeklemmt und jehweils eine testfahrt unternommen. => Heizung kalt, keine verbesserung. Habe aber vermutlich den rücklauf erwischt. Gleicher versuch wird an der anderen verdampferanschlußstelle noch unternommen.
-Termostat wurde ausgetauscht => keine verbesserung
-weiterhin wurde mit einem temperaturfühler die temperatur am verdampfergehäuse während der fahrt gemessen =>Verdampfer wird nur langsam warm, kühlt bei geschwindigkeiten über 160kmh sogar noch ab. Die temperatur am verdampfer bei 140kmh betrug ca 45°C damals ca 1°C ausemtemperatur. Im stand wird eine kühlwassertemperatur von ca. 70°C nach längerem laufenlassen erreicht. Temperaturanzeige im innenraum zeigt dabei normale betriebstemperatur von knapp über 80°C
-Temperatursensor vom verdampfer wurde überprüft und mit termometer verglichen => sensor OK
-Schlauchverlegung zum verdampfer ein wenig geändert um luftblasen auszuschließen => keine verbesserung
-Temperaturwerte die in der software angezeigt werden, wurden mit termometer bestätigt.
-Funktion des termostaten durch fühlen der erwärmung an den schläuchen bestätigt

Alle versuche, wurden übrigends jedesmal wieder rückgängig gemacht, um die ergebnisse bei neuen versuchen nicht zu verfälschen. (Abgesehen von ausgetauschten termostaten und umschalttemperatur auf 35°C)

Technische Daten:
Fahrzeug: MB C180 S202
BJ: april 97 also vor großer modelpflege
ausführung: T-Modell (kombi)
Gasanlage: KME Diego G3
Relevante Sonderaustatung: Abnehmbare anhängerkupplung, deswegen etwas größerer Kühler als normaler C180

Bei der unterhaltung im c-klasse forum sind noch weitere fahrer mit dieser langen umschaltstrecke aufgetaucht. Andere haben jedoch bei einem vergleichbaren fahrzeug eine umschaltstrecke von 1-2km. Manche haben allerdings eine Prins-anlage verbaut, die jedoch prinzipiell und funktionell ähnlich funktionieren sollte.

Vermutung: Durchflußmenge durch den verdampfer zu gering.
Ich bin mitlerweile ratlos, hatte auch schon viele termine bei meinem umrüster, der inzwischen auch einen leicht ratlosen eindruck, diesbezüglich macht.
Ich lege hier noch einige bilder meines fahrzeugs dazu, die anderen c-klassen sind ähnlich umgebaut, mit den gleichen anschlußstellen, soweit wir das vergleichen konnten.

Hoffe ihr könnt mir helfen, bin am verzweifeln. 1/3 meines arbeitsweges fahre ich auf benzin, so ist LPG leider nicht sehr rentabel.

~M~

 

Hallo Korth

Der Verdampfer hängt am kleinen kühlkreislauf. Er erwärmt sich auch beim starten des motors, aber eben nur sehr langsam.

Kann es sein, das manche KME-verdampfer einen deutlich höheren durchflußwiederstand haben als zb. ein verdampfer von Prins?
So ein verdampfer ist normalerweise ja recht einfach aufgebaut, sind hier fälle bekannt, die bei dem kme, zu symtomen wie meinem geführt haben?
Habe heute versucht den oberen zugang, direkt an dem anschluß der rückwand abzuklemmen. Ergebnis: => -4°C ausentemperatur, umschalten nach 11,5km. Also wieder nichts gebracht.

Ich kann mir eigentlich nur noch einen fehler im verdampfer selbst vorstellen. Was ist es eigentlich für einer? Erkennt den einer von euch auf den bildern wieder? Ist es ein KME-Silver?

Vielen Dank für die Antworten

~M~

 

Hallo TMD007
Vielen dank für deine Antwort. Leider kann da was nicht stimmen.
Die kühlwasseranschlüsse zeigen bei mir doch nach unten.
Die anbindung an den kühlkreislauf die du vorgeschlagen hast, wurde von meinem umrüster auch erst gewählt. Man sieht sogar noch die schlauchschelle vom zwischenstück, das als ersatz für das dort eingesetzte T-stück herhalten muste. Diese anbindung, führt jedoch zum großen kühlkreislauf und wird erst beim öfnen der termostaten wirksam. Ich vermute du hast die anlagen im sommer eingebaut und die kunden hielten die umschaltdauer einfach für normal, wie auch ich zuerst. Das Mercedes kühlsystem ist wirklich eine katastrophe in der übersichtlichkeit und möglichkeit zusätzliche dinge dort unterzubringen.

~M~

 

Du hast Recht, hab mir das auf den bildern nochmal angeschaut. War mir zu kalt jetzt noch zum auto zu gehen. Die anschlüsse stehen leicht schräg nach unten.

Kann das zu problemen führen?
Werde mir das morgen bei tageslicht nochmal genauer anschauen.

Danke für den hinweis

~M~

 

Ergebnisse:
Heute morgen: Ausentemperatur ca. +1°C auto stand ca. 6 stunden. Umschalten auf gas nach 1,9km!!!!!!!
Ich konnte es erst garnicht glauben, aber das lämpchen blinkte nicht mehr.
Auf dem heimweg aus der arbeit das gleiche - selbe temperatur, umschalten nach ca 2km.
Die ausentemperaturen sind viel wärmer geworden, die ergebnisse sicher nicht direkt vergleichbar, aber die besserung ist eindeutig!

Hauptproblem war ein haken in der KME Software:
Konfigurationsassistent
und dann 2 mal auf WEITER
da steht es:
"Umschalttemperatur wenn Gastemperatur weniger als 10°C beträgt."
Der Haken muß raus!
Der Hacken erhöht die Temperatur fürs Umschachalten in Abhängigkeit von der Außentemperatur.

Möchte mich hier auch nochmal bei allen für ihre mithilfe bedanken.

~M~