KME-Anlage selber einbauen

Hihi, Du musst es ja wissen ...

Bin leider selber "gebranntes Kind" und würde am liebsten künftig alles selber machen, da mir mein Wagen (auch 17 Jahre jung) sehr viel wert ist. Habe mir deswegen extra ein Schlachtross zugelegt, um meinen nicht zu verbasteln (zur Zeit geht da eh nix).

Ich sehe da als Nicht-Gas-Fachmann kein großes Problem, da schon mehrere ihre Fahrzeuge selber umgerüstet haben (selber würde ich mich aber nicht trauen). Quasselstrippe ist hier der KME-Fachmann und wird Dir sicherlich weiterhelfen können.

Gruß
René

P.S.: Willkommen im Forum!

 

Mmh, welche Teile des Forums könntest Du meinen? Bisher dachte ich, hier würde jedem geholfen ...

Ist hier jetzt ein "Wettstreit" ausgebrochen?

Ich fahre (besser fuhr) mit 'ner Prins und kann mich über die Hilfe hier nicht beklagen. Den Teil des Forums kannst Du also schon mal nicht meinen!

 

Na, ich glaube, das mit dem Reinhauen hat weniger mit einer speziellen Anlage, wie mit skrupelosen Geschäftemachern zu tun. Solche "Murkser" beziehen ihre Anlagen (soweit ich weiß) auch nicht von den beiden deutschen Importeuren sondern aus irgendwelchen "dubiosen" osteuropäischen Quellen.

Habe (aus beruflichen Gründen) früher sehr viele Fahrertrainings gemacht und entsprechende "Teilnahmebescheinigungen" erhalten. Ob ich auch aufgepasst und etwas gelernt habe, stand da nicht drauf ...

 

Habe den Beitrag mal hierher verschoben und den doppelten gelöscht!

 

Das ist wohl auch ein gute Entscheidung!

Ich selber habe zu wenig Kenntnisse der Anlagen - selbst von der Prins - deshalb kann ich mich auf eine Pro/Contra-Diskussion gar nicht einlassen ...

So, bin jetzt lieber wech - bin ja jetzt im KME-Forum ...

 

Warum findet man "Hasleitungen" nicht im Netz?

Probier mal diese Seite: http://www.falconsystems.de/index.ph...wahl=sonstiges

Ich habe da zwar noch nichts gekauft, aber evtl. wirst Du da fündig.

Gruss, Heini

 

Das zum Thema "Selbsteinbau"...

 

Ich habe schon einige Fahrzeuge umgerüstet (für mich & für Freunde), kann Dir somit Infos aus "erster Hand" geben. Ganz vorneweg: man darf.

In der StVZO ist genau geregelt, was mit einem Fahrzeug passieren muss, das auf Gasantrieb umgerüstet wurde. Die BE ist erloschen, das Fahrzeug benötigt eine Begutachtung durch einen aaS (amtlich anerkannter Sachverständiger) für den Kraftfahrzeugverkehr, um diese wiederzuerlangen. Dazu sind vorzulegen:

- Abgasgutachten (wenn Schadstoffklasse >= EURO 2)
- Zertifikate über die Zulassung nach ECE-R67 der verbauten Teile, wenn die Prüfnummer ("Kreis mit einem E plus einer Zahl, welche das Genehmigungsland der EU angibt gefolgt von 67-Rxxxxxx", wobei xxx die Genehmigungsnummer ist)

Das wars!

Umrüstbetriebe dürfen nun (nach entsprechendem Lehrgang bei der TAK für teuer Geld) die sogenannte Gassystemeinbauprüfung machen, dies steht ihnen durch ein ebenfalls in der StVZO geregeltes Sonderbefugnis zu. AAAAABER: dies dürfen sie nur bei Anlagen, die sie auch selbst eingebaut haben!

Die Umrüster stellen das nun gerne so hin, als wäre eine nicht vom Umrüster verbaute Anlage somit nicht prüffähig und damit nicht eintragungsfähig. Das ist glatt gelogen, die Gründe dafür kannst Du dir selbst ausdenken

Denn, die StVZO besagt auch, wer außer den Umrüstbetrieben diese Prüfung machen darf. Und zwar -wer hätts gedacht- der aaS.

In diesem Zusammenhang muss darauf hingewiesen werden, das nicht jeder TÜV-Prüfer gleichzeitig anerkannter Sachverständiger ist! Vorher anrufen und fragen.

Man gerät natürlich gern an TÜV-Prüfer, die entweder keine Ahnung oder keine Lust (oder beides?) haben. Meine erste Abfuhr die ich beim TÜV kassierte hieß auch "nee, sie müssen zertifiziert sein". Zertifiziert für was? Mich ein Wochenende bei die TAK zu hocken? Sicherlich

Daraufhin schrieb ich dem TÜV Hessen eine nette Email mit der Frage, ob die Leute nicht wissen welche Befugnisse ihre Prüforganisation denn hat. 2 Tage später kam eine Antwort per Briefpost, ich möchte mich an die TÜV-Stelle xy und dort den Herrn Ing. yxz wenden - perfekt.

Die Abnahme lief nach Terminvereinbarung (die Ings haben meist viel zu tun) absolut reibungslos, kostete knapp über 150 EUR (GAP und §21).

Der Einbau muss natürlich gewissenhaft und sauber erfolgt sein, Gepfusche hat auch beim Selbsteinbau keine Chance. Ich durfte mal noch auf dem TÜV-Hof eine Radhausschale ausbauen, weil die Prüfnummer auf dem Füllschlauch nicht zu lesen war.

Gerade gestern hab ich meinen ersten sequentiellen Umbau (Diego) getüvt, ebenfalls problemlos. Hier war vorab vereinbart worden, das ich Notebook und Software mitbringe, damit er die Einspritzzeiten kontrollieren kann.

Die Düsen kannst Du natürlich auch von unten einbohren, das geht ohne Probleme.

 

Wenn das "auch" weg ist, glaub' ich Dir jedes Wort. Besser hätte mir gefallen: ... gerade beim Selbsteinbau ...

Denn mein Umrüster hat sogar ganz massiv gepfuscht (Dies gilt nicht für alle Umrüster), so dass inzwischen der Schaden Richtung fünfstellig geht

Ich weiß, bin ein Korinthenkacker!

 

Hallo,

am Besten den TÜV fragen, ob sie mitspielen. Ich habe damals bei der DEKRA angerufen, weil ich mit dem Gedanke spielte, mir meine Anlage selbst einzubauen. Soweit ich mich erinnere, dürfen die nur bei ECE-R115 ran. Bei ECE-R67 müsse ich zum TÜV. Prinzipiell wäre es kein Problem, die Anlage selbst einzubauen und dann den TÜV abnehmen zu lassen. Es kommen halt noch erhebliche Kosten für die Prüfungen auf Dich zu, die der Umrüster nicht in dieser Höhe verlangen würde. In sofern relativiert sich die Kostenersparnis.

Eventuell findest Du auch einen Umrüster, der einen Kompromiss eingeht, wenn Du ihn von Deinen handwerklichen Fähigkeiten überzeugst. Du lässt Dir von ihm den Einbaukit besorgen, baust selbst ein und er kümmert sich um die Abnahme.

Als dritte Lösung käme dann wirklich ein Forum in Frage, wo sich die Freaks tummel, die das Thema praktisch durch haben und die richtigen Tipps geben können. Dies ist kein Vorwurf an dieses Forum, welches zu meinen liebsten zählt

Grüße
Holgee

 

Den größten und häufigsten Fehler den Newbies beim Bohren der Brücke machen (außer sie nicht abzubauen) ist, den Einblasnippel in die Hand zu nehmen, mittels Schieblehre oder Mutter festzustellen "ah, M5", und dann tatsächlich ein M5-Gewinde in die Brücke zu schneiden. Das wird nie richtig dicht.

Glattes Loch bohren, und zwar

4,5mm bei Kunststoff
4,8mm bei Aluminium

Dann gibts so schöne T-förmige Nußhalter (von Wiha zum Beispiel), damit (versehen mit der passenden Nuß) wird der Nippel dann eingedreht. Bei Alu ohne alles, bei Kunststoff gibts von Weicon nen speziellen Dichtkleber, der ist für Gas zugelassen und aktiviert sich durch den Einschraubdruck, also sollte das Einschrauben beim ersten Anlauf sitzen.

Wenn Du dich nicht traust schick mir die Brücke samt Nippeln her, dann mach ich Dir das für lau, kein Thema

 

Ich bin seit langem im Maschinenbau tätig und ich höre so etwas zum ersten Mal. In allen mir bekannten Bereichen wird tatsächlich ein Gewinde hineingeschnitten und dieses dann mit Dichtungsband, einem Dichtring oder einem flüssigen Dichtmittel abgedichtet.

Meiner Erfahrung nach könnte man mit der oben beschriebenen Methode kaum eine sichere Verbindung erreichen und schon gar keine, die man mehrmals lösen und wieder befestigen kann.

Es mag sein, daß man dennoch eine dichte Verbindung hinbekommt. Dann darf die Bohrung aber tatsächlich nicht größer werden als angegeben. Gerade bei mangelnder Bohrerfahrung wird sie oft durch seitliches Bewegen der Bohrmaschine oder durch Rattern größer als der erwartete Durchmesser und schon ist kein sicherer Halt der Düsen mehr möglich.