jaguar xjr6 superscharger mit KME diego

Hallo, nach den mir vorliegenden Unterlagen ist die Pinbelegung gleich bei A-KME und Diego G3. Ob der Mapsensor tatsächlich anders sein muss, ich denke nicht?

Kommst zufällig aus Berlin/Umgebung? Dann könnten wir das auch testen, habe noch die ältere Version der Diego G3 alias KME Eifel hier liegen

 

Ich glaube, ich kann bei meinem Diego immer noch den PS CC1 auswählen, ist das vielleicht der Gleiche? Was für einen Widerstand kann man am Sensor bei 1bar (Motor aus) messen? Müsste wohl was um 140 kOhm sein.

 

Welche Kabelfarben gehen denn an welchen Pin? Bei der Diego wäre die Kabelfarben schwarz für Masse, rot für Spannungsversorgung, grau für Unterdruck und blau für Druck. Gemessen habe ich, indem ich verscheidene Widerstände zwischen Druck und plus geschaltet und dabei in der KME den Druck abgelesen habe.

Kann morgen nochmal nachmessen, ich schließe dafür immer ein Steuergerät an ein PC-Netzteil als Spannungsversorgung an und verkabele, was ich brauche. Habe das KME aber im Kofferraum zu liegen.

 

Ich habe jetzt mal das Diego G3 neuere Version angeschlossen. Dann verschiedene Drucksensoren gewählt, für 1 bar komme ich auf folgende gerundete Werte:
PS-CC1 ~ 150 kOhm (Bild aus der Software im Anhang)
PS-CC2 bis PS-CCT4 ~ 340 kOhm

 

Ich habe nicht am Sensor gemessen, der liegt mir nicht vor. Sondern simpel mit verschiedenen Widerständen am Anschluss Kabelbaum der KME ermittelt, bei welchem Widerstand in Bezug auf die verschiedenen Einstellungen für Drucksensor der Druck mit 1bar in der Software angezeigt wird.

Dazu habe ich für Druck die rote und blaue Leitung benutzt, mache ich das Gleiche mit grau und rot, ändert sich der Unterdruck in den gleichen Dimensionen. Möglich, dass diese Methode keine Aussage hat, wenn Du aber diese Ergebisse bestätigen könntest, weißt Du, dass Dein Sensor passt.

 

Hallo...
Ja , der Sensor gibt je nach Druckverhältnissen eine Spannung zwischen 0,2 und 5 V ab.

mfG Rohwi

 

Hallo...
Der Druck in der Software ist bezogen auf dem Druck in der Ansaugbrücke , welcher etwa 0,5 bar unter dem Aussendruck liegt (zumindest bei Leerlauf).
Das Manometer misst gegen Athmophäre , der Verdampfer arbeitet offensichtlich ungeregelt gegenüber Ansaugbrücke.
Der Verdampfer ist nicht richtig unterdruckmäßig angeschlossen. Der gehört mit an den Unterdruckanschluß des Mapsensors.

mfG Rohwi

 

Die Software zeigt den Diffenzdruck aus Ansaugbrücke (MAP ist variabel) und Gasdruck an, Dein Manometer zeigt den Diffenzdruck aus Athmosphäre (1bar) und Gasdruck an. Wenn du die Drosselklappe voll aufmachst, hättest Du in etwa die gleiche Anzeige.

Ich könnte mir ja folgendes Szenario für die Einstellung vorstellen, merke Dir den Druck in der Software bei hoher Last, ziehe den Pin, der für die Druckmessung am Sensor ist auf den Pin am Steuergerät/Kabelbaum, der für die Unterdruckmessung zuständig ist und Masse sowie Plus unverändert, nun sollte Dir der Druck als Unterdruck angezeigt werden. Wenn das klappt, an den Pin für Druck geeignete Widerstände anschließen, dass der Druck genauso wie gemerkt angezeigt wird, dann den Sensor an die Ansaugbrücke mit anschließen und Einstellfahrt für Lastbereiche machen. Standgas bekommt man ja einfach über die Benzinzeiten bei hin- und herschalten eingestellt.

Einfacher dürfte es sein, sich für ein neueres Steuergeät auch einen neuen Sensor zu holen.

 

danke für das angebot