Injektoren reinigen oder Ersatzteile?

Moin moin zusammen,

ich hab hier immer mal wieder mitgelesen aber diesmal hab ich mich angemeldet um mal eure Schwarmintelligenz um Rat zu bitten. Ich hab schon im Forum nach verwandten oder gleichen Themen gesucht, bin aber nicht wirklich fündig geworden.

Ich fahre einen VW LT 28 BJ 93 mit einem 1E Motor (6 Zylinder!) und P&D sequenzierte LPG Anlage.

Neuerdings ging mein treues Gefährt bei laufendem Motor und im Gasbetrieb immer wieder aus. Der Schrauber aus der Gaswerkstatt meint es läge an einem oder mehreren Injektoren, ganz genau erfahre ich das erst nächste Woche, da erhalte ich dann auch ein verbindliches Angebot mit genauen Kosten.

So, wie ich das verstehe habe ich zwei bzw. drei Optionen:

1.: Infektoren durchpusten, sauber machen und wieder zusammenbauen. Das wäre wohl recht günstig, aber der Herr aus der Werkstatt ist der Meinung, dass es in diesem Falle nur eine Frage der Zeit sei, bis wir wieder das gleiche Problem haben. Irgendwas zwischen 5000 und 10000km. Schwer zu sagen.

2.1: Ich bzw. er tauscht den einen defekten Injektor, kostet nicht die Welt aber dann hab ich halt fünf alte und einen neuen Einspritzer mit verschiedenen Güteklassen. Irgendwo hier im Forum habe ich den Vergleich von Reifen mit 1,5mm Profil und gleichzeitig einen andern mit 9mm Profil gelesen.

2.2.: Man tauscht alle 6 Injektoren. An sich liebe ich den 1E für die 6 Zylinder, aber 6 Injektoren kosten eben auch eine Stange Geld und es dauert auch ein kleines bisschen, bis die mit neuen Schläuchen ect. verbaut sind. Da kommt eine saftige Rechnung auf mich zu. 600€? 700€?

Ich bin mir unsicher wie ich mich entscheiden soll. Ich brauche Rat von Leuten, die mehr Erfahrung haben und sich besser auskennen: Reicht "mal ordentlich durchpusten", oder sollte ich lieber jetzt investieren und neue Teile einbauen und dann länger profitieren? Geht ihr mit den Erklärungen meines Schraubers mit? Nur einen Injektor tauschen ist wirklich Unsinn, oder?

Über Rat und Antworten wäre ich sehr dankbar.

Mit freundlichem Gruß

Jan

 

"Sequent C&D Plus" von BRC mit "IN03 MY09" Injektoren.

 

Lieben Dank schonmal für die Reaktionen.

Wie viel Km der auf Gas lief kann ich leider nicht genau sagen, da mein der Vorbesitzer die Umrüstung vorgenommen hat. Ich selbst bin gute 25.000km, mal abgesehen von den paar Kilometer Warmlaufzeit, fast ausschließlich auf Gas gefahren, insgesamt sind 130.000km auf dem Tacho. Da der Wagen ein Behördenfahrzeug war und dort mit 30.000km versteigert wurde, müsste es irgendwas zwischen 30.000 - 95.000km sein. Hilft diese Eingrenzung?

 

Und meine lokale (Berlin/Brandenburg) Gaswerkstatt würde eine solche BRC-Software haben? Und würde eine ordentliche Werkstatt das vor Ort mit überprüfen? Könnte ich Spannungsprobleme auch anders identifizieren, irgendwas, wo ich nicht unbedingt den ganzen Kabelbaum durchtesten muss? Bei der Elektrik komme ich schnell ans Ende meines Lateins.

Also wäre dein Ratschlag, erstmal grob die Injektoren reinigen und gucken ob eine Verbesserung auftritt, und falls nicht die Elektrik anpacken?

Ich hab mal von einem (im Ruhestand befindlichen) Gasprofi erzählt bekommen, dass man auch ganz gut mit einem Schluck Diesel das Parafin aus den Injektoren bekommt, ohne die ausbauen zu müssen. Wie genau weiß ich nicht, aber das würde er mir wohl zeigen. Habt ihr davon mal was gehört? Ich war sehr überrascht und bin ehrlich gesagt etwas skeptisch. Wenn das Problem dort liegt, sollte man wohl nach zwei, drei Durchläufen die Verbesserung merken.

Lieben Gruß, Jan

 

Also, mit gereinigten Injektoren läuft der Gute wieder fast wie vorher. Sollte erstmal so für eine Weile funktionieren! Vielen Dank für eure Hilfe und die Hilfsangebote. Mit freundlichem Gruß Jan