Infos, Anschlusspläne, Anleitung zu STAG-50 gesucht

STAG 50 ? Seite 4, für Multipoint wäre doch Seite 6 und STAG 150, oder?
Hab nichts mit STAG zu tun, aber mit Passat.
2E ist doch die Digifant. Bei dem Ding spritzt jedes Ventil bei jeder Kurbelwellendrehung 1x ab. Damit erhält jeder Zylinder einmal einen auf Vorrat und einmal etwas direkt ins geöffnete Einlassventil. Das alles schick im Ansaugtrack.
Hat der Gasumrüster da eine Venturi eingebaut? Theoretisch würde das wohl gehen. Geht da nur ein etwas dickerer Gasschlauch irgendwo vor der Drosselkappe in den Luftkanal?
Die Petrol injektor Emulation ist eigentlich weiter nichts wie ein Relais das den Steuerimpuls vom Motorsteuergerät unterbricht und dafür einen Widerstand reinschaltet, damit das Motorsteuergerät anhand des noch fließenden Stromes nichts merkt. Manche Steuergeräte gehen sonst wohl auf Störung.
Also, wie sieht die Anlage aus, dann fachsimpeln wir weiter.
Gruß

 

Wie ich gedacht habe, eine Venturi. Übrigens hatte ich das Relais auch im Verdacht, aber bei Multi wären da ja vier und alle vier in Merseburg, wohl kaum.

Der Fehler ist doch dann jetzt weg, oder? Neues Relais rein (Umschaltkontakt) und gut ist. Das Steuergerät der Digifant erkennt zwar, dass da was mit den Einspritzdüsen nicht stimmt, (sieht man im Fehlerspeicher) aber es werkelt normal weiter (ganz sicher, siehe unten, mein Bekannter) . Also den Widerstandswert ermitteln wird wohl nicht einfach, denn wenn da ein Relais drin ist, haben die die Rückleitung von den vier Düsen unterbrochen. Lass den einfach weg, am Ende fangen die Düsen doch wieder an zu pissen.

Ich hab die Monomotronik (MKB= ADZ) dort sollte auch einfach nur ein Relais rein, und es werkelt gut.

Hinsichtlich der ganzen Toleranzwerte investier mal ein paar Euro für Band 183 von „Jetzt helfe ich mir selbst“. Steht alles drin. ISBN 3-613-017335-0

Vielleicht ist dies auch wissenswert. Ein Bekannter von mir fährt auch deinen Motor im Passat mit teilseq. Gasanlage, jetzt schon 380.000km. Läuft immer noch, die Vermutung liegt also nah, dass dieses Triebwerk gasfest sein dürfte, oder?
Denk dran beim Passat immer 1/3 Tank Benzin drin, sonst geht die Benzinpumpe in die ewigen Jagdgründe, oder abschalten mit dem gleichen Signal wie das das Umschaltrelais (natürlich noch ein Umschaltrelais dazwischen, Schaltplan ist im Buch, Signal kommt vom Steuergerät und geht zur Zentralelektrik.)

So denn
Getreu nach meiner Signatur

 

Moin nochmal,
Mario, hinsichtlich dem Wartungsbuch hab ich eben Blödsinn gefaselt. In diesem Buch wird die Digifant sehr sparsam beschrieben, man geht bei dem MPI mehr auf die SIMOS ein.

In der Beschreibung vom Vorgänger (der Nasenbär) wird die Digifant sehr gut beschrieben
Band 133, ISBN 3-613-01249-9
Die Einspritzdüsen gehen alle an Masse und werden mit einer gemeinsamen Leitung vom Steuergerät angesteuert.

Benzinpumpe:

PIN 3 vom Stecker Motorsteuergerät (Kabel rt/ge) sollte die Ansteuerung für das Pumpenrelais (Platz 12) sein. Es wird Masse vom Steuergerät um Relais gegeben.

Gruß