Hyundai Nachkat-Lambdasonde Gemisch zu mager - HILFE!

Hallo

Wann genau tritt der Fehler denn nun auf ? ( Beschleunigung, dahinrollen mit wenig Gas kurz vor Schubabschaltung usw.)
Wenn man 20 km hat man schon verschiedene Betriebszustände durchlaufen.
Sind die Lambdasonden mit am Gassteuergerät angeschlossen ?
Wie verhält sich die Lambaspannung in all diesen Betriebszuständen?
usw. usw.

Grüße

 

Hallo

Ich hab mir schon gedacht das der Fehler in dem Bereich auftritt.
In diesem Bereich macht sich jedoch,z.B. eine kleine Undichtigkeit stark bemerkbar.
Sieh mal nach ob sich eine Lambdaspannung in einem Bereich etwas länger aufhält. z.B.mal etwas länger mager anzeigt.Die Fahrzeuge sind auf jeden Fall empfindlich wenn die Sondenspannung auch nur für "kurze" Zeit in einem Bereich etwas länger "hängen" bleibt oder die Regelfrequenz etwas abweicht.
Übers Netz ist das etwas schlecht zu erklären.
Ohne das Fahrzeug selber zu sehen bzw. das anzusehen was ich für notwendig halte kann ich jetzt nicht wirklich weiterhelfen.

Grüße

 

Hallo

Wenn ich mich richtig erinnere sind die Sonden schon getauscht worden.

Ein Softwareproblem schließe ich aus. Das kennt man bei den Fahrzeugen nicht. Die laufen ohne jegliche Probleme.
Ich gehe nach wie vor davon aus,dass der Fehler durch den Gaseinbau produziert wurde und deshalb auch jetzt im Benzinbetrieb auftritt.

Vorher wurde geschrieben," durch Umpositionierung der Gasdüsen läuft der Motor besser".

Ja, wie ist er denn vorher gelaufen?

Soweit ich mich erinnere gibt es im Laufverhalten keinen Unterschied egal ob Gas- oder Benzinbetrieb.
Bedingung natürlich der Gaseinbau wurde vernünftig vorgenommen.

Bei solchen Geschichten ist es immer gut seine Arbeit nochmal genaustens zu prüfen.

Die Sache mit dem veränderten Motorlauf gibt einem doch schon zu denken.


Grüße

 

Hallo

Mal ein anderer Gedanke. Zeigt er eventuell noch andere Fehler an?

Ich hatte heute zufällig einen i10 bei mir. Allerdings ohne Gas. Er hatte ca.24000 km gelaufen.
Die Motorlampe kommt sporadisch.
Im Fehlerspeicher stand Verbrennungsaussetzer festgestellt.
In der Fehlerbeschreibung stand auch: setzen von Fehlercodes wie Fehler Gemischaufbereitung, Kat.-Wirkungsgrad. Sondenfehler usw.

Eventuell ist die Ursache für das Problem auch an anderer Stelle zu suchen. Nur mal so als Gedankentip.

Die Kabel sahen schon danach aus, daß sie bei Feuchtigkeit durchschlagen und eine Zündspule hatte im Steckkontakt schon
Brandspuren.
Trotz der geringen Laufleistung bzw.des Alters ,die ersten Reparaturen in dem Bereich stehen an.

Ach so eins noch. Der Fehler trat genau in dem Bereich auf wie Du ihn als letztes beschrieben hast. ( dahinrollen, nach Schubabschaltung, ganz wenig Gas geben usw.)

Grüße

 

Hallo

Das hab ich gestern Abend auch überlegt.

Aber im Dunkeln mit dem Tester rumfahren hat sich sehr schlecht machen lassen. Das kleine Ding ,was ich dafür benutze, ist nicht beleuchtet.
Die Kundin hat auch gewartet. Da konnte ich keine groß Spielerchen machen.
Wenn es sich wieder ergibt werde ich das natürlich machen.

(An den Kerzen lag es nicht allein. Eine Zündspule und die Kabel müssen auch neu. Zumindest bei dem i10 bei mir.

Grüße

 

Zündkabel sind bei Hyundai wohl öfters ein Thema, zumindest entnehme ich das den Hyundai-Foren. Die wurden bei meinem noch nicht getauscht, weil sie gut aussehen.

Nur zur Info, vielleicht ist die Geschichte meines Fahrzeugs für euch ja hilfreich:

Die MKL kommt relativ regelmäßig etwa alle 1000 km. Immer beim Dahinrollen ohne Last. Es ist stets nur genau der eine Fehler P2096 hinterlegt. Ich habe vor dem Zurücksetzen immer auch die Fehlerumgebung (Trimwerte) notiert, falls das von Interesse sein sollte. Bei der kürzlichen 90.000 km Inspektion in einer freien Werkstatt wurden auch die Zündkerzen erneuert gegen NGK Standardkerzen (gleicher Typ war vorher auch drin) mit verringertem Elektrodenabstand. Das Kerzenbild sah einwandfrei aus, wirklich zu mager läuft der definitiv nicht. Ventilspiel war minimal zu groß und wurde auf Sollwert gebracht. Am Fehler hat das alles nichts verändert.

Der Motor läuft auf Benzin wie auf Gas absolut einwandfrei und ohne Auffälligkeiten. Es gibt auch keinerlei Rucken oder irgendwelche fühlbaren Probleme, wenn die MKL kommt.

Der 1.1er Motor in meinem Getz ist übrigens nicht baugleich zum 1.2er im i10. Der 1.2er sollte unbedingt sequenziell additiviert werden, denn er steht sowohl in der Borel-Liste als addidivierungspflichtig als auch in der schwarzen Liste von Prins. Bei der kurzen Laufleistung sollte es aber noch keine Probleme geben.

 

Hallo

Gibt es was Neues?
Läuft die kleine Kiste nun?

Grüße

 

Verstehe ich dich richtig: Die Lambdasonde nach Kat wurde getauscht, die Ersatzsonde war aber auch defekt? Hyundai hat also (wahrscheinlich vereinzelt) defekte neue Sonden im Erstazteillager liegen?

Das würde auch mein Problem erklären. Mein Hyundai-Händler hat nämlich, als die MKL erstmalig kam, ebenfalls die Nachkat-Sonde getauscht. Und wusste nicht mehr weiter, als die MKL immer noch kam.

 

Irgendwie mein Reden -wenn die Vorkat Sonde normale Werte bringt, kann die nach Kat eigentlich nicht "zu mager" maulen -so die Vorkatsonde iO ist.
Ist die Gemischbildung iO und kommt verbrannt mit näherungsweise Lambda 1 ausm Motor - wie sollte das Ganzen nach dem Kat zu mager sein? Falschluft war ja ausgeschlossen.

 

Die Sonde selber sagt nix - die gibt nur ne Spannung weiter. Das Motorsteuergerät macht sich dann seine Gedanken und interpretiert das...
Und wenn das nun eine 0-5V Sonde ist....

 

Hallo Tobi, ich hatte das selbe Problem bei meinem I30. Sie haben nun endlich den Fehler Lokalisieren können. Die Lambdasonde nach Kat hat etwar bei 3000 U/min angefangen nachzuregeln. Was nicht sein darf. Sie haben darauf das elkt. Flachlup abgeschaltet (stecker gezogen) und siehe da, die Nachkatsonde tat was sie sollte und der Wagen läuft bis jetzt fast 1000 Km ohne Probleme. BRC muß sich jetzt erstmal was einfallen lassen dieses Problem zu lösen.Probiere es einfach mal aus. Du kannst die Anlage getrost bei gesitterte Fahrweise für etwa 1000Km abschalten. Viel Glück Onkel Pö

 

Mein P2096-Problem ist mittlerweile auch gelöst - ein dickes DANKE an den sehr kompetenten Mitarbeiter der Firma Vogels / Autogas Rheinbach! Mein Fazit: Für Landi Renzo nur noch nach Rheinbach, der Weg lohnt sich!

Was wurde gemacht: Die Anlage wurde komplett neu eingestellt bei einer Probefahrt (ich bin gefahren, der Mitarbeiter am Laptop). Die Injektoren wurden ausgebaut, in Bremsenreiniger gebadet und manuell mehrfach angetaktet. Seitdem läuft der Leerlauf ohne die sonst oft vorhandene Unruhe, und die MKL ist seit nun mehr als 6.000 km AUS! Auch das morgentliche Kaltlaufproblem, dass ich seit der Pfusch-"wir-machen-den-mal-was-fetter"-Einstellung durch einen Betrieb in meiner Heimatstadt hatte, ist endlich weg.

Zwischenzeitlich war ich mit der Kiste in Bayern und am Gardasee, vollbeladen über Passstraßen und so, alles ohne irgend ein Problem, die Karre läuft wie eine Nähmaschine. Mittlerweile hat der Kleine 113.000 km auf der Uhr!

Mein Fazit: Es geht nichts, aber auch gar nichts über einen kompetenten Fachbetrieb, der weiß, was er tut!