Heute noch Meisterwerkstatt mit Autogas etablieren?

Es sind hier ja auch einige Umrüster mit viel Erfahrung in Sachen Autogas aktiv, die sicherlich auch Höhen und Tiefen der Freiberuflichkeit erleben. Die Werdegänge sind sicherlich auch sehr unterschiedlich.

Wie gelingt (noch heute...) ein solcher Umstieg, wenn Interesse und Herzblut dafür vorhanden ist, am besten?

GSP, selbst durchgeführte Modell-Umrüstung und dann nach und nach steigern?

Worauf am Anfang beschränken?

 

VIELEN Dank! für eure Statements!

Auch wenn ich Gefahr Laufe euch zu viel zu Löchern ...

Kann man aus Kostengründen auch erst nur eine GAP machen wenn man vorerst nur Reparaturen und keine Umrüstungen machen möchte?

Ist z.B. der nächstmögliche GSP Lehrgang für Meister (zwar schon leider voll) in Garbsen bei Hannover von der dortigen HWK zu empfehlen?

Wo ist eigentlich egal. Klar wäre es gut zwischen Hannover und Ruhrgebiet damit es keine Weltreise wird. Hauptsache die Beschulung ist das Geld wert.

Bei welchen Anbietern sind Modellumrüstungslehrgänge zu empfehlen wo der Lehrgang sein Geld wert? Oder hängt das von den eigenen Vorlieben ab auf welche Anlage man sich zunächst für Umrüstungen konzentrieren möchte?

Adhoc geschaut gehen die Preise bei GSP/GAP Schulungen von 800 bis 1200 deutlich auseinander. Auch was die Anzahl der Seminartage angeht.

Solange ist die Werkstatt ja geschlossen bei laufenden Kosten ...

 

VIELEN Dank! Was ist mit der Übergangszeit bis zur Erlangung der GSP wie es jeder normalen Werkstatt ohne diese Berechtigung ergeht wenn ein umgerüstetes Fahrzeug auf den Hof rollt?

Aufgrund von Corona könnte sich dass erheblich verzögern wenn Schulungen ausfallen.

Zudem ergeht es mir manchmal mit meinen KFZ so, dass erst grosse Augen gemacht werden - dann aber Sie dürfen doch kommen ...

Manche haben Panik manche von vornherein eine abwertende Haltung so mein Eindruck - sicherlich nicht unbegründet wenn man so manche gruseligen Umrüstungen sieht und seine Halle nicht in einem Flammeninferno untergehen sehen will.

Aber Kunden vom Hof zu schicken ohne im Rahmen des rechtlich zulässigen Aufträge an bivalenten KFZ zu erfüllen wäre doch unbegründet. Da kommen regelmäßig welche ....

Ich gehe derzeit davon aus, dass nur Eingriffe in das Gasleitungsnetz der Anlage ohne Zulassung als Gaswerkstatt und ohne Berechtigte GSP/GAPler (auch wenn es zuvor abgeschnüffelt und für dicht befunden wurde) aus gutem Grund verboten sind (obwohl der Privatmann es darf).

Aber reine Diagnostik, Fehlerspeicher des Gassteuergerätes auslesen, Austausch defekter Magnetventile, ggf Kennfeld überprüfen und einstellen wenn zuvor Benzinseitig ein Defekt vorlag und auf Kundenwunsch behoben wurde, müssten doch zulässig sein.

Auch bereits ausgebaute Injektoren kalibrieren, Verdampfer richtig im Kühlkreislauf anschliessen, Schlauchschellen wasserseitig erneuern, Injektoren senkrecht montieren ohne die anschliessend erforderliche gasseitige Neuverlegung der Schläuche durchzuführen, müssten doch auch zulässig sein, wenn der Kunde später eigenverantwortlich den Rest selbst macht und eine neue GSP machen lässt oder dafür in die nächste Gaswerkstatt fährt.

Was von dem o.g. kann man wie gesagt übergangsweise bzw generell gefragt als normale KFZ Werkstatt nach Diagnostik und Kundenauftrag bei vorhandenem Equipment durchführen und wovon die Finger lassen wenn man differenzieren kann?

 

Das rechtlich graue soll es ja eben nicht sein!

Bitte nicht falsch verstehen...

Danke jedenfalls für die Einschätzungen!