Golf 3 1,6 74 KW Fragen vor dem Umbau

Hallo erst mal, ich bin hier neu und möchte alle mal begrüssen.

Bisher habe ich meinen Pontiac Firebird vor 3 Jahren umbauen lassen, daß mir sehr viel Ärger einbrachte, da der Umrüster pleite ging und die Anlage (Prins VSI) nicht gelaufen ist.
Neben 8 Einbaufehlern der Gasanlage lagen auch noch kleine div. Motortechnisch Probleme auf der Liste. Da aber fast niemand meine Kiste (Motorsteuergerät) auslesen konnte und ich leider etwas längere Zeit brauchte um ein funktionierendes Motordiagnoseinterface zu bauen (ODB 1) hatte sich so alles in die Länge gezogen.
Nun bin ich fast 3 Jahre (47ooo KM) mit Gas unterwegs und bin jetzt sehr zufrieden damit. Daß ich nun meinen Wagen in und auswendig kenne kann man vielleicht verstehen, da ich ohne Werkstatt alle Probleme dank Internet und anderen Infoquellen gelöst habe. (Elektrik, Verlegung, Schlauchlängen un Programmierung natürlich) Habe im Übrigen meinen Wagen mit ODB1 (Diacom) und Prins Diagnostic paralell überwacht und abgeglichen.
Wertstattangebote damals lagen bei schlappen 2100.-€ für die Reperatur!!!!!!!!
Ich bin fast ausgeflippt!

Nun eigendlich zu meinen Fragen:

Da ich nun meinen Golf 3 meiner Frau auch umrüsten möchte habe ich mal das Motorsteuergerät ausgelesen. Hier musste ich feststellen, daß die Lamdasonden nur zwischen der Lamdaspannung 0,95 Volt bis 1,25 Volt pendelt. (Bei meinem Pontiac sinds 0,1 bis 1,0 Volt?)
Da das Steuergerät aber keinen Fehler bringt scheint es in Ordnung zu sein, oder?

Ein internes AGR hat der Golf wohl auch nicht, oder ?

Ich werde ebenfalls wieder eine Prins VSI verbauen, bei der Anlage kenn ich mich schon aus.

Hatte jemand einen Golf 3 1,6L mit 74 KW Bj. 1995 vielleicht schon umgebaut?

Welchen Radmuldentank (größe) habt Ihr verbaut?

Wo, wie habt ihr den Füllstutzen verbaut?

Vielen Dank schon mal für Eure hilfe.

Grüsse Firebird 93

 

Hallo cbrstefan, wie ich sehe hast Du hier ne Venturi Anlange Drin. Hat Deine Maschine eine elektronischen Vergaser? Was ich schon gehört habe laufen die Venturianlagen meist sehr gut. Da mein Motor anderst aufgebaut ist (hat ne komplette einzel Einspritzanlage) habe ich mich für eine Prins-Anlage entschieden.
Im übrigen habe ich ja schon eine Prins-Anlage in meinem Firebird drinnen, der ja auch eine vollsequentielle Benzineinspritzung hat. Da ich damit anfangs leider einigen Probleme hatte (kamen leider (bis auf 8 Einbaufehler vom Umrüster) von der Maschine selber, die sehr zigig ist).
Ich habe mich dann eben damit befasst um mir ne Reperatur von damals ca. 2000.-€ zu ersparen. Meine Gedult und Hartnäckigkeit hat sich ausgezahlt.
=> Umschaltung ab 15°C Kühlmitteltemp. Wartezeit 1 Secunde, Mehrverbrauch ca. 15 %, >>> kein Leistungsunterschied <<<
Nun ist da mein Golf 3 dran, der von meiner Frau nun gefahren wird (seit dem ich meinen Firebird habe.)

Also angeschlossen wird:

- anschließen / auftrennen der Einspritzdüsenleitungen / Gasdüsen
- Zündung
- Lamdasonde
- Kühlwasserschlauch -> Verdampfer
- Unterdruckschlauch (Überdruck wird in die Ansaugbrücke abgelassen)
- Gastank (Leitungen / Kabel, .....)

Mich interessierte vorranging mal wie alles so verbaut wurde, denn Anregungen sind immer gut. Man muß ja nicht immer das Rad neu erfinden.
Was mich noch stutzig macht, sind die seltsamen Lamdawerte des Golfes.
In meinem Firebird arbeitetn die Lamda´s von 0,1 bis 1,0 Volt. Diese Werte hat man dann fast immer, außer man gibt voll Stoff, dann sind die fett, also bei 1,0 Volt.
Beim Golf liegt der Lamdawert zwischen 0.95 und 1,25 Volt, wobei das Steuergerät keinen Fehler setzt! Wäre das beim Firebird so, dann würde da das Steuergrät aufflippen. Na ja, es scheint wohl so zu stimmen.

Grüsse Firebird 93

 

Hallo,
vielen Dank für Deine schelle Antwort.
Die Motorkennbuchstaben lauten :AEK.
Ausgabe vom Steuergerät:

Controller ID Number: 037 906 258 AQ
Software Coding: 1,6L 4-Zyl 02612037301267358926
Component: Motor
Dealer Number or Bosch part # :PCM 1 HS

 

Golf 3 1,6 74 KW Fragen NACH dem Umbau

Hallo Leute,

am 01.08.08 war es nun so weit, mein Golf III läuft nun auch mit Gas. Da hat nun auch mein 2. Wagen nen Gasantrieb.

Verbaut habe ich eine Anlage in Selbsteinbau von Voltran. Die Steuerung ist eine Prins VSI für 4 Zylinder, einen Voltran Emulator ( mit 2 Schalter drinnen ), Vorltran Verdamper, Voltran Injetoren ( Z1 ) und einen OMB Tank.

Der Wagen läuft eigendlich sehr sehr gut, jedoch habe ich Probleme mit der Umschaltung von Benzin auf Gas bei einer Kühlwassertemperatur unter
55 °C!?

Hier kommt es zu einem Aussetzer der Maschine. Es macht sich so bemerkbar, als bekäme der Motor kurzzeitig keinen Sprit und die Drehzahl fällt ab. Ich habe jetzt mal die RPM_min auf 1500 RPM ,( TSO warm / cold auf 10 sec. und Temp min auf 25°C) gestellt, so daß der Motor mehr schwung hat und dann nicht abstirb.
Da selsamer weise habe ich dieses Problem bei betriebswarmer Maschine nicht??!!

Also bei meinem Ponitac habe ich eine REINE PRINSANLAGE drinnen, aber solch ein Problem (Benzin auf Gasumschaltproblem) kenne ich dort nicht.
Wenn ich da als "Umschaltzeit" 0 sec. eingebe, dann schaltet die Anlage auch kaum verzögert auf Gas um, bei meinem Golf jedoch dauert das immer einen kleinen Augenblick.

Da ich beide Anlagen unterm Strich selber eingebaut (eine zerpflückt und wieder zusammengesetzt) und konfiguriert habe stehe ich nun etwas Fragend da, denn bisher konnte mir mein bekannter Umrüster auch nicht weiterhelfen!

Wie kann ich dem Problem der Umschaltung Benzin auf Gas entgegentreten?
Wer kann mir helfen.

Meine Umbaubilder werde ich demnächst noch an anderer Stelle vorstellen.


Grüsse und Dank

Firebird 93