Gold GT Gasdruck viel zu hoch?

Bei stehendem Motor ist das auch sinnlos.....nicht nur, weil der Saugrohrunterdruck vom Motor fehlt.

 

Genau, einstellen des Druckes am Verdampfer erfolgt im Gasbetrieb normalerweise, nichtmal im Benzinbetrieb kannst Du da was sinnvolles einstellen, da die Injektoren ja geschlossen sind, und wenn da erst mal Druck in der Leitung ist, geht der auf Benzin auch nicht runter.

Alternativ auf Benzin laufen lassen, mittels der Software das Magnetventil öffnen und Druck erhöhen, wenn zu niedrig. Wenn zu hoch runterschrauben und mit Software mal einen Injektor auf Gas umschalten, damit der Druck weg kann. So könnte das eventull auch gehen, bin nicht sicher.

 

Hallo
Soooo schlecht sieht die Map nicht aus. Neigung ist etwas zu hoch und Verschiebung etwas klein. Kann aber auch nötig sein, hier weiß ja keiner was für ein Motor oder welche Einspritzventile das sind.

 

Hannas sollten nach der einhelligen Meinung hier mit einer Verschiebung von mindestens 1,5 ms eingestellt werden. Laut der Hana-Liste sollte 2,4mm Düsen montiert sein. Das reicht dann bei 1,2 bar bis 38 PS/Zylinder. Somit sollte es dann selbst mit dem nicht weiter verstellbaren Verdampfer passen.

Bei einem meiner Selbsteinbauten mit einem der letzten Turbo-Verdampfer war dieser auch defekt und lies sich nicht einstellen. Kann also auch am Verdampfer liegen.

 

Es gibt eine gute Anleitung zum Einstellen und besserem Verständnis aus einem anderen Forum. Leider weiß ich nicht wie und ob man die hier verknüpfen darf.

Als schnelle Hilfe einfach mal 2,4 mm Düsen in die Hanas drehen. Das sollte dann mit den 1,3 bar besser passen.Kosten ja nicht die Welt.

Der Druck sollte sich während der Fahrt nicht groß von den Werten im Stand unterscheiden. Genau das soll ein Verdampfer mit Unterdruckanschluss ja machen = den Druck immer annähernd gleich halten/regeln.

 

Wenn der Motor ohne Ruckeln/Absterben oder sonstige Auffälligkeiten läuft, sollte das Fahren wohl gehen. Vollgasetappen auf der Autobahn aber zur Sicherheit erst mal lassen. Nochmal: Die Map ist so schlecht nicht, grüne und rote Linie sind deckungsgleich und somit ok. Der Einbauer hat aber beim Einstellen den unteren Bereich der Einspritzzeiten manuell heruntergesetzt. Die blaue Linie ist/sollte eigentlich eine Gerade sein. Für den Leerlauf gibts bei KME das Leerlaufmodell.

Einfacher wäre es den Druck zu reduzieren, das schein ja wohl nicht zu gehen. Dann bleiben die Düsen.

Hab gerade eine Unterhaltung begonnen bezüglich der Anleitung, bitte beachten.

 

Im Prinzip kannst Du so fahren, kein Problem, auch obenrum nicht.

Dadurch, dass die Gaszeiten kürzer als die Benzinzeiten (stark negative Neigung), müsste das Stezergerät hellsehen können, um die Gasdüse rechtzeitig zu schließen, also wird die KME wohl um einen Zyklus versetzt auf Gas einspritzen. Ist nicht optimal, funktioniert aber.

Warum sich der Durck nicht weiter runter drehen lässt? Hast Du das im Gasbetrieb probiert?

 

Der Unterdruck am Verdampfer ist aber schon (richtig) angeschlossen??? Liest man MAP und Gasdruck ab, würde man genau auf 1bar kommen....

 

Sieht sehr gut aus, einzig diese ganzen Segmente sind eher unnötig.
Entferne einfach mal alle bis auf den Punkt bei 3ms/4,86ms, den Punkt schiebst Du vielleicht noch etwas nach rechts oben in Richtung 3,3ms, dann ziehst Du simpel den ersten und letzten Punkt so, dass die beiden Geraden halbwegs mittig durch alle Kästchen gehen, dann solltest Du fertig sein.

 

Hallo,

ich habe bei mir nun auch einen Gold GT verbaut. Ich habe die EInstellschraube soweit es geht nach rechts (-) gedreht und komme nicht unter 1,2 bar.

Was genau hast du gemacht, um den Druck regulieren zu können?
Bei mir ist es auch ein 430, allerdings mit ner Diego G3.

 

Danke für die ausführliche Beschreibung.
Ich habe es geschafft mit 1,2 bar Druck Gas und Benzinpunkte übereinander mit 4% und 1,5ms einzustellen. Wenn er nun auf Dauer sauber läuft, lass ich es so. Sonst modifiziere ich es auch....

 

So
Ich habe nun einen neuen Verdampfer (Gold GT) eingebaut.
Dieser ließ sich einwandfrei einstellen - der Druck liegt jetzt so bei 1,08 - 1,1 bar.

Ich habe die Geberadaption mit Star Diagnose zurückgesetzt und eine Urinitialisierung durchgeführt. Dann ca. 100km gefahren und anschließend eine Benzin Map gefahren.

Ich bin mit 1,7ms und so 6% angefangen - und bei ca. 10% gelandet.

Es war jedoch nicht möglich ohne Segmente auszukommen, da die Anlage im mittleren Bereich zu Mager lief. Unten und Obenrum passte es.

Über Modell berechnen habe ich mir die Quadrate anzeigen lassen und bin zu dem Ergebnis gekommen, was man im dritten Bild sieht. Grundlage ist die Segmentierung aus dem 4. Bild.


Ich frage mich jedoch, wo meine Benzinpunkte hin sind - die Kennlinie ist da, aber nach Modell berechnen und der Segmentierung waren sie weg....


Passt das so, oder hat noch jemand hilfreiche Anmerkungen? Bin für jeden TIpp dankbar.