Fragen zur Gaskarte für Audi 90 20v quattro

Hi leute,
hoffe das sind nun keine zu dämlichen Fragen versuche mich zu bemühen.
Vorweg gesagt ich bin Neuling in Sachen Gasanlagen kenne mich aber sonst ganz gut mit Motoren und Einspritzanlagen aus.

Poste hier mal was ich vorhin bei mir gesehen habe.

Fahren nen 88er 90 Quattro 20v 2.3 mit 170ps. Auto ist vor ca. 13 Monaten umgerüstet worden mit der KME Diego.

ICh meine das der Wagen auf GAs weniger durchzug hat als auf Benzin. War schonmal beim Gasfutzi wieder gewesen (paar Monate her) da hatte er was eingestellt dann ging er wieder etwas besser aber mittlerweile meine ich nicht mehr so. Schätze mal mir fehlen so gefühlte 10-15 ps obenrum.

Eben ist mir aufgefallen das ich wenn ich vollast gebe und der Motor so über 5000 Umin geht der gelbe Punkt auf der GAstkarte aus dem Bereich nach oben rauswandert (meine so auf 14ms ca.) und die Gaskarte aber nur bis 9ms belegt ist (siehe Bild)

Zudem steht bei Modelling Düsen zu klein.

Wenn ich auf Ablesung gehe und bei vollast etwas höher Drehe ist das Timing der Gasdüsen bei ca. 70 %, da müsste doch noch was drin sein oder?

Muss ich mal die Gaskarte neu einfahren bei mir oder was gibts für möglichkeiten?

GRuss Jens

 

Sehe gerade auf dem Bild der Gaskarte das diese wohl nur für den angewählten Drehzahlbereich (hier von 2250-2750) gültig ist.

Der Rest wird dann so errechnet? Wie kann ich denn sichergehen das er genug Gas bekommt bei hohen Drehzahlen? Ausser über die Lambdaspannung?

 

Ok danke das ist ja schonmal ein Anfang.

Ist das mit den Düsen zu klein denn nur errechnet (aus den angegebenen Werte) oder ist das wirklich wenn er merkt Düsen sind voll geöffnet. Weil ich hatte einen Eintrag unter Fehlercodes "Düsen maximal öffnung" oder so.

Läuft sonst ganz gut die Anlage hab auf der Bahn manchmal (eher selten) das Problem das wenn ich schon ziemlich schnell Fahre und vom Gaspedal runter muss, dann wieder voll drauf gehe das er dann kurz kein Gas bekommt (Zündaussetzer) und dann auf Benzin umschaltet. Wenn ich dann wieder auf Gas schalte ist
alles ok.

Der 2. Fehlereintrag war "Gasdruck zu gering"

Sind denn die Gaskarte und der Rest so ok oder was verbesserungswürdig?

Gruss JEns

 

Hi danke dir erstmal. Suche jetzt schon die ganze Zeit kann aber zu dem Thema wie man das Rail einstellt nix finden. Hast du nen Link oder kannst es beschreiben?

Gruss Jens

 

Die von Autogas Europa haben auch die Anlage eingebaut. Normalerweise könnten die doch die Injektoren einstellen, ist ja mal gerade 14 monate alt die Anlage.

Trotzdem danke für die Tipps.

Gruss Jens

 

So nochmal ne Frage,
habe eben mal gefahren und die Diagnose laufen lassen. (siehe Bild)

Man sieht das der Gasdruck einbricht ab dem Moment wo ich vollgas gebe.

Er liegt normalerweise um die 1,25bar und bei ca. 6000 U/min und vollast nur noch bei 0.8 bar.

Darf sowas passieren? Vermute mal das doch dann die Einspritzmenge sinkt oder?

 

Hmm dann werd ich mal den verlauf der Leitungen checken. Grössere verlegen wäre ja nicht so dolle.
Danke erstmal für die Antwort.

An dem Multiventil kanns nicht liegen oder?

Gruss Jens

 

Also der Gasfilter ist vor kurzem getauscht worden (höchstens 3-4tkm) Da hatte ich Inspektion.

Naja so arg sind die Probleme nun nicht das es einem sofort auffällt aber ich meine das ich schon von Anfang an auf Benzin etwas mehr Leistung hatte als auf Gas.

Kann ja mal nen paar bilder machen.

Das Problem ist zumindest nicht so gravierend beim fahren das ich deswegen neue Leitungen legen würde, kann mich sonst über die Fahrleistungen nicht so beschweren.

Sinkt denn die Einspritzmenge stark ab wenn der Gasdruck einbricht oder wird dies durch längere Einspritzzeiten wieder versucht auszugleichen?

Habe leider noch keine Lambdamessung durchgeführt. Ist aber sowieso eher schätzen mit den Standardsonden.

Gruss Jens

 

So ich war eben bei meinem Umrüster und habe das Problem geschildert.

Volgende Aussagen kamen dann:
"Das ist normal das die bei Vollast etwas einbrechen"

"Und man sollte sowieso lieber auf Benzin fahren bei Vollast"
(ist ja grundsätzlich nicht verkehrt aber doch nicht bei jedem beschleunigen)

Er hat dann den Druck am Verdamper auf 1,3 bar erhöht und dann die Spritmenge obenrum etwas zurück genommen. Bin dann kurz etwas gefahren und jetzt ist der Kick bei 4000 U/min nicht mehr spürbar (hab nen 20v alter schule der nochmal zulegt ab 4000, auf Benzin deutlich spürbar)

Ich glaube die wollen mich nur schnell abspeisen weil die keinen Bock auf Fehlersuche haben.

Wenn nicht genug Druck nachkommt kann ich am Verdampfer doch soviel einstellen wie ich will der Druck würde doch jedesmal wieder auf denselbern wert einbrechen oder?

Son ärger das ich mich damit noch nicht auskenne, ich weiss schon warum ich sonst alles selber mache.....
Das justieren des Tanks hat ja auch nichts gebracht (siehe Volltankthread)...

Gruss Jens

 

Muss mich nochmal korrigieren was das ganze betrifft mit der Leistung betrifft. Konnte heute etwas länger fahren. ISt doch nicht schlimmer als vorher, glaube sogar etwas besser.
Will hier ja keine unwarheiten posten.

GRuss Jens

 

Und nochmal:

Nachdem der 4000eh Kick heute die letzten male gar nicht mehr da war und die Leistung demenstprechend fehlte hab ich eben selber mal den Laptop angeklemmt.

Komischerweise ist der Druck am Verdampfer auf 1,15 bar abgefallen ohne Last. Habe ihn dann auf 1,3 hochgeschraubt und ihne etwas fetter gestellt obenrum.

Natürlich fällt der Drcuk bei Vollast immernoch auf 0,8bar ab.

Kommt hier jemand aus der Nähe von 32369 Rahden der mal Lust hätte mir mal was zu erklären ? ODer gibts ne vernfünftige Deutsche Anleitung für die KME und die Einstellungen.

Gruss Jens

 

Also die Verlegung der Leitung hab ich überprüft und das sieht recht gut aus. Wie es mit zu eng angezogenen Verbindungen aussieht weiss ich leider nicht.

Der Umrüster hat sicherlich auch keine Lust mehr danach zu gucken weil mein Geld haben die ja. Stattdessen wird alles schön geredet und mit der Software versucht zu vertuschen.

Meinen umschaltdruck hat der Kollege von der Einstellung "weniger als 0,4 bar für 0,4 sek" auf "weniger als 0,2 bar für 0,4 sek" runtergeschraubt... weil ich gesagt habe das auf der Bahn es mal vorkommen kann das er umschaltet wenn man von schub wieder auf vollast geht.......

Trotzdem wäre es nett wenn mir man mal sagen kann wie das genau mit der Gaskarte und der Benzinkarte auf sich hat, im Forum immer etwas ätzend deswegen lieber persönlich oder ne vernünftige Anleitung halt.