Fragen zum Thema Flashlube alt

Hallo,

mein LPG Audi hat nie Flashlube benötigt, deshalb hatte ich mich nie damit beschäftigt.
Nun wird es ein anderes LPG Fahrzeug geben und mein Umrüster, dem ich da zu 100% vertraue, wird auch kein
Flashlube verbauen, aus seiner Erfahrung, benötigt der "Neue" auch kein Additiv als Ventilsitzschutz.

Meine eigentliche Frage zielt allerdings eher in Richtung altes Flashlube System (Nuckelpulle).
Da habe ich etwas Wissensbedarf.

Es gab ja schon immer Motoren, die als Gasfest galten (gehärtete Ventilsitze) und solche die zu weiche
Ventilsitze haben. Motoren mit den zu weichen Ventilsitzen wurden dann mit dem Flashlube System (alt)
ausgestattet um die Ventilsitze zu schonen. Seit einiger Zeit weiß man, dass das alte unterdruckbetriebene Flashlube
bei geöffneter Drosselklappe die Funktion nicht mehr gegeben war, weil das Additiv nicht mehr befördert wurde.

Haben nun alle so umgerüsteten Fahrzeuge mit den zu weichen Ventilsitzen, die ja bei Motor Hoch und Höchstleistung
kein Flashlube bekommen haben, dennoch gut gehalten und wenn ja warum, es war ja eigentlich nur ein Plazebo??
Oder sind die Motoren doch wie es ja eigentlich zu erwarten wäre in die ewigen Jagdgründe gewandert und es wurde eben
nie so recht untersucht warum?

Ich würde mich freuen, wenn mir jemand erklärt, wie es richtig war / ist?

Beste Grüße

Manfred

 

Warscheinlich habe ich keine Antwort bekommen, weil das Thema Flashlube und die Folgen ja schon ausfühlich behandelt wurde.

Diesen Thread habe ich nun komplett durchgelesen, bin allersings zu sehr Laie um alle Aussagen beurteilen zu können.

Gern würde ich aber wissen, um was für "LPG-Ventilschäden" es sich wirklich handelt?

Sind es verbrannte Auslassventile / Sitze aufgrund eines nicht korrekten Ventilspiels oder
sind es zerdengelte Ventilsitze aufgrund zu weichen Materials?

Gruß

Manfred

 

OK, heißt das aber auch, das Motoren mit Hydrostößel für eine gewisse Zeit im Vorteil sind da das Ventilspiel solange i.O. ist bis nicht mehr geht?