Ford Mustang 5,0 von ende 2010

Hi Jens,

ist wirklich was schönes und seltenes. Sieht sehr sauber aus. Die Additiveinleitung mittels 2 Additivweichen wird allerdings nicht empfohlen, da die Flüssigkeit sich immer den einfacheren Weg suchen wird (Problematik el. FL mit Verteiler).

 

Logische Frage wäre dann, warum es Sequent Kits gibt? Es würde doch STD + Verteiler reichen
Wurde nämlich wirklich ausreichend getestet bevor das SQ Kit gebaut wurde und bei so einer Abzweigung ist keine gleichmäßige Verteilung gewährleistet. In einzelnen Fällen vielleicht schon. In der Praxis nicht.

 

Schönes Auto und super saubere Umrüstung, aber etwas anderes kenne ich von dir ja auch nicht !!!

Gruß
Martin

 

Hammer Auto! Super Umrüstung!

 

Hallo,

als Nutzer kann ich jetzt einige Erfahrungswerte preisgeben. Die Anlage ist jetzt 30 Tkm in Betrieb und läuft einwandfrei. Der Verbrauch liegt bei 11-13 L/100km. Obwohl 13L eher die Regel ist. Einzigstes Manko ist jedoch, dass man die Anlage immer per Hand ein- und ausschalten muss, weil sonst beim Abschalten des Motors die Einspritzventile der Gasanlagen öffnen und der Wagen "absäuft". Dann muss man beim nächsten Start etwas orgeln.

Das Fahrzeug ist ab Werk mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet. Im Betrieb auf Gas war dieser zunächst nicht aktiv. Erst nach ca. einem Jahr greift der Begrenzer wieder ein. Warum ? Keine Ahnung.

Gruss Arno

 

Das mit dem Absaufen - evtl gehört da nur die Kl15 Anbindung der Gasanlage geändert. Genau das Gleiche hast (bzw hättest) bei einigen BMW Modellen auch - Motor aus und Gasdüsen noch mal voll offen....

 

Hallo. Grabe den Thread nochmals aus. Stehe vor der Entscheidung, den 5.0Liter im Ford Mustang 2013 zu kaufen.Dazu müsste ich jedoch sicher gehen, dass LPG Umbau gut und zuverlässig funktioniert.Auch auf lange Sicht, soll alltagswagen werden.Freue mich über Angebote, Erfahrungen und gute Argumente für und gegen Hersteller von Anlagen entsprechend meiner Wünsche.Danke und Gruß, Fred.P.s, komme aus Kassel, Nordhessen.

 

Hi, nochmals ich. Hat denn schon jemand langzeiterfahrungen mit dieser Maschine in Kombination mit LPG machen können?Gruß, Fred

 

Hallo zusammen, vielen Dank für die Antworten. Das klingt ja gar nicht so verkehrt. Für mich ist das wichtig zu wissen, denn ich mache von den Erfahrungen, auch gerade von denen der Umrüster, abhängig, ob es der 5.0Liter V8 werden soll, habe das Auto noch nicht. Meine jährliche Strecke sind so ca 15.000km, das Fahrzeug soll auch als Alltagsfahrzeug verwendet werden.
Ich versuche jetzt also den Spagat zwischen überschaubarer Umrüstkosten, lokalem Anbieter, Zuverlässigkeit.
Ich werde mir also bei Ihnen jeweils mal unverbindliche Komplettpaketpreise einholen, Krefeld bzw Holzminden sind ja wirklich nicht all zu weit entfernt.
Allgemein: Gibt es merkliche Leistungseinbußen trotz der 15% Mehrverbrauch bei LPG? Nicht, dass ich einen Mustang zum Rasen verwenden würde, mir geht es hier mehr um die Drehmomententwicklung und sauberes Lastwechselverhalten.
Danke und Gruß,
Fred

 

Beide Umrüster sind zu empfehlen. Leistungseinbußen sind heute mit den modernen Anlagen nicht mehr zu merken. Einfach einbauen lassen und sich freuen über die gesparten Spritkosten.

 

Hallo in die Runde,

ich bin der Nutzer des oben in der Eingangsdiskussion geführten Fahrzeuges. Ich bin jetzt mit diesem Fahrzeug 35.000 km auf Gas unterwegs. Von wirklicher Langzeiterfahrung kann ich also nicht sprechen. Ob hier eventueller Verschleiß an den Ventilsitzen auftritt kann aufgrund des hydraulischen Ventilausgleiches ggf. erst viel viel später etwas gesagt werden.
Bei der Montage der Gasanlage würde ich auf den Einbau eines sequent Kit für V-Lube bestehen (einen Link zum Bauteil habe ich beigefügt). Auch dann wenn ich der Aussage von Jens Rankers hier widersprechen muss. Mit der einfachen Lösung einer V-Lube Dosiereinrichtung ist eine homogene Verteilung des Additivs nicht gewährleistet. Dies hat mich die Erfahrung an einem anderen meiner Gasfahrzeuge gelehrt (siehe Link).

ELECTRONIC VALVE SAVER KIT SEQUENT PLUS - V-LUBE Lubricants and Additives

http://www.lpgforum.de/erste-erfahr...verschleiss-ventilsitz-ford-mondeo-1-8-a.html

An diesem Fahrzeug (Mondeo) habe ich, nach Rücksprache und Empfehlung von V-Lube, einen sequent Kit für das Additiv nachgerüstet. Ob sich hierdurch der Verschleiss am Ventilsitz abstellen lässt kann ich auf der fehlenden Langzeiterfahrung nicht sagen (Sequent Kit erst 10 tkm im Einsatz). Unten abschliessender die Aussage von der Fa. V-Lube.

Im Gasbetrieb würde ich grundsätzlich Dauervollgas und langanhaltend hohe Drehzahlen vermeiden. Dies ist umso leichter je Leistungsstärker der Motor ist.

Gruss jrtmaster


Aussage dr Fa. V-Lube Herr Nisvenich vom 16.11.2013:
Grundsätzlich belegen unsere unabhängig durchgeführte Studien eine sehr gute Wirkung bei ausreichender Dosierung. Sodass ein Verschleiß selbst nach über 100.000km (letzte Studie mit Toyota Corolla) nicht nachgewiesen werden konnte. Voraussetzung dafür ist, dass das Additiv auch an der richtigen Stelle ankommt. Dies kann jedoch nicht immer und nicht bei jedem Dosierkit und Motortyp gewährleistet werden.

Man kann behaupten, dass mit einer Dosierung über die Injektoren (wie in der Studie gezeigt wurde) ein absolut zufriedenstellendes Ergebnis erzielt werden kann. Sollten Ihre Gasinjektoren für die Dosierung nicht geeignet sein (lassen Sie sich dazu von Ihrer Fachwerkstatt beraten), so sind die s.g. sequentiellen Kits zu empfehlen. In dem Fall würde die Dosierung nach den Injektoren direkt in jeden Zylinder stattfinden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ihr Ziel erreicht werden KANN, wenn:

• Dosierung entsprechend der Empfehlung 1:1000 gewährleistet wird (Einstellung)
• Das Original V-LUBE Valve Saver durchgehend verwendet wird
• und das Additiv an der richtigen Stelle ankommt (Wahl des richtigen Dosierkits)

Ich hoffe, ich konnte Ihnen etwas weiterhelfen und verbleibe

Mit freundlichen Grüssen

Vadim Nisnevich

 

Lange Rede kurzer Sinn - fahr zur Firma Cargas nach Wabern (bei Dir um die Ecke) lass Dich beraten (Face to Face die Jungs sind seit 15 Jahren dabei) - was irgendwelche Leute in Foren erzählen muss nicht immer zutreffend sein! Wenn ich lese "unabhängig" usw heisst das klar übersetzt: "technisch nicht belegt"
Grundsätzlich haben die AMI Motoren doch in Deutschland den besseren Sprit - und sind eigentlich für miese Qualitätet ausgelegt!

Ergo: ordentliche Anlage rein - Alles GUT !!!

Additive nutzen nur einem: dem der Sie verkauft !!!

Das einzige Aditiv dem ich als Gasfahrer zutraue die fehlenden Benzinadditive zu ersetzen wäre evt. ERC

 

Lieber Armin, ich bin ein Gegner der "GEIZ IST GEIL" Mentalität - und Additive im Gasbetrieb für neue E85 taugliche AMI Motoren sind ungefähr genauso sinnvoll wie Schlüpfer im Freudenhaus .....