Flugrost im Tank

die Tanks werden mit Wasser abgedrückt und wenn sie danach nicht richtig getrocknet werden entsteht dieser Rost. Kann sehr ärgerlich werden bei der Fehlersuche, wenn sich ein Fahrzeug immer bei 220km/h abschaltet, weil er Rost ansaugt und das Sieb am Multiventil zu setzt.

 

Ich hab das auch schon mal mit Kinderspielzeug gelöst, Glasmurmeln und Luft.

 

Könntest nen kleinen Magneten in den Tank legen, dann bleiben die losen Partikel daran hängen statt das Sieb vom MV zu verstopfen.
Aber aus Erfahrung passiert normal nix.

 

Heutzutage wird kein Tank aus einer Serienfertigung mehr einer Wasserdruckprüfung unterzogen. Es wird zu 100% Ultraschall geprüft. Die Korrosion kommt einzig und alleine von falscher Lagerung. Ich schicke Tanks die so korrodiert sind wie deiner sofort zurück. Es besteht das Risiko das sich das Ansaugsieb vom Multiventil zusetzt. Es ist auch nicht Lustig den Rost Teelöffelweise aus dem Flüssigphasenfilter zu holen. Bei Händlern mit gutem Umsatz bekommst du Tanks die max. 6 Monate alt sind. Da ist so etwas überhaupt kein Thema. Wenn der Tank trocken gelagert wird, darf es auch mal ein Ladenhüter sein. Der kann der nach 7 Jahren auch noch so aussehen (war noch nicht eingebaut):

 

Mit Ultraschall kannst die Qualität der Schweißnähte prüfen, aber nicht den Tank auf die vorgeschriebenen 30bar ....da könnt man bestenfalls noch Öl verwenden.
Aber bei Tanks gilt wie meistens - je billiger es sein muss, um so schlechter darf es dann auch sein. Hatte schon türkische Tanks ohne Gewinde für die MV Verschraubung....was willst für 64€ verlangen?

 

Da sagste was....ich hatte hier einen Atiker. Da hab ich erst mal eine Handvoll Schweißdraht rausgeholt....nie wieder....

 

Hehe wollte der Hersteller nicht nennen, aber die verbau ich seit dem auch nicht mehr.

 

Wäre mal interessant zu wissen, wie genau die Lager dort aussehen.

 

Habe eigentlich keine Erfahrungen damit gemacht, sieht aber nicht so schlimm aus

 

Und was war am Ende ?