Flashlube und die Folgen

Hallo,

unser CNG-fahrzeug ist ein FIAT Multipla und ist gasfest, sonst würde FIAT ja den Motor nicht als CNG-Variante ausliefern. Da ich nach 110 TKM die Ventile und deren Sitze gesehen habe, kann ich nur sagen, alles o. k.

Unser LPG-Fahrzeug ist ein FIAT Panda mit einem 1,1 l-Motor, der nach Aussage des Händlers, der ihn auch umgerüstet hat, nicht gasfest sein soll. Daher empfielt er den Ventilschutz. Er rüstet übrigens 1 bis 2 Fahrzeuge pro Woche um, also sollte er Erfahrung haben.

Nun stehe ich vor der Frage, weiterhin das Förch 5 zu nehmen oder die Anlage von Prins einzubauen. Grob kalkuliert sind die variablen Kosten vergleichbar, d. h. die Investition würde sich nur aus Gründen der Sicherheit eines bewährten und auf die LPG-Anlage abgestimmten Anlage sowie der Sicherheit, dass im Tank nur LPG ist, lohnen. Ich will halt nur nicht 250 € aus dem Fenster werfen.

 

Was für eine LPG anlage ist denn in dem kleinen Wagen verbaut?
In meinem Wagen läuft ein komplette Prins VSI + Prins Valve Care System.
Beides harmoniert prima, allerdings ist das Valve Care von Prins etwas teurer.
Eine 500ml Flasche kostet irgendwo zwischen 30 - 40€, und je nach Einstellung reicht eine Flasche für 6000 - bis ca. 8000km. Meine zweite Flasche neigt sich langsam dem Ende, zur Zeit liege ich bei etwa über 7000km. Mehr kann ich dir auch nicht dazu sagen.

 

Was soll man denn bei einem Additivsystem groß abstimmen? )

Es wurde schon sehr viel in anderen Threads dazu geschrieben...

Nehmen würde ich das V-LUBE Dosierkit wenn du Preis/Leistung schätzst. Ansonsten kann man mit VC "abstimmen", brav die Flaschen austauschen und auf eine langlebige Pumpe hoffen

 

Da ich bisher auf meinem Thread zu dem Thema noch keine Antwort bekommen habe, möchte ich das hier ansprechen.

Lohnt es sich oder macht es Sinn die bestehende Prins Valve Care Anlage auf
das neue Upgradkit auf oder umrüsten zu lassen? Praktisch anstelle der einen Leitung, den 4-fach Verteiler und dazu die Bauteile zum Anschluß an die bestehenden Leitungen zwischen den Injektoren und Ansaugbrücke?

 

Hallo Dscholli,

bei einem Umrüster kostet die 500 **-Flasche für das Valve Care-System von Prins 26 € und würde bei meinem Verbrauch ca. 18 TKM reichen.

 

Ich habe jetzt bei Ebay im Doppelpack zwei 500ml Flaschen gekauft. Also pro Flasche ca. 27,50€.

Da die Anfangseinstellung auf alle 8.000 Umdrehung stand, war nach kurzer die Flasche halbleer. Jetzt liegt die Enstellung bei 22.000 Umdrehung, und der Verbrauch hat sich stark reduziert. ERst mit der nächsten Flasche werde ich wohl den wahren Verbrauch ermitteln.

 

18.000km mit 500ml??
Was hast Du denn da für eine Einstellung für die Pumpe gewählt?

 

Wie geht der 1,1er ? Ich möchte auf kein PS verzichten.

Fahre den Panda 1,2 mit LPG-Nachrüstung.
Allerdings mit Elektronischem FL-System.
Da kommt immer das Additiv rein, was gerade da war.
FL, LM-Ventilschutz, Jetzt habe ich einen 5-L Kanister "Irgendwas-Lube".
Der Wirkstoff ist immer potassium carboxylate (Kalium Carboxylat)
Der Farbstoff (gelb, rot, grün) ist meinem Motor wurst. (der ist Farbenblind)
Die Dosierung (Dünnes Öl, Dickes Öl) wird sich etwas ändern, aber genau ist das eh nie.

Was die beste Ventilschmierung nicht abfangen kann, ist ein falsches Gemisch om Open-Loop Bereich (außerhalb Regelbereich der Motorsteuerung)
Mein Panda ist gem. OBD2-Diagnose aber bis 5000/min stehts im Regelbereich. Außerdem ist er schön lang übersetzt und hat die max. Leistung schon bei 4500/min (damit im Regelbereich!)

Mach dir mal keine Gedanken, bei 30.000km ist Ventilspielkontrolle fällig.
Ich hab bei 40.000km (30.000 Gas) kontrollieren lassen: Alles i.O. Kein Nachstellbedarf.

Meine Fahrweise: Ausdrehen bis über 5.000 nur wenn unbeding nötig.
(z.B. immer beim Auffahren auf Autobahnen, Bundesstraßen, Beschleunigen im Berg, Überholen, Autobahnsteigungen)...... also höchstens alle 10km einmal, und auch nur in den Gängen 2,3,4

Ich hab 60PS bezahlt, und wenn ich die brauche, dann lasse ich die auch antreten und zähle nach. (Wobei der Panda dann schon fast flott wird)

Noch viel Spass mit dem Bärchen.

 

Ich habe die Ventilschmierung noch nicht eingebaut, sondern auf Basis des Verhältnisses Schmiermittel zu verbrauchtem LPG gerechnet.

 

Wenn ich alleine oder zu zweit fahre, dann geht er aufgrund des geringen Gewichtes ganz gut. Beschleunigung kommt aber nur durch Drehzahl in niedriegen Gängen. Man fährt schon schaltintensiv. Untertourig mag er gar nicht. Beim Überholen auf der Landstraße drehe ich den 3. Gang fast immer bis 100 km/h und schalte dann in den 4. Gang. Alles andere ist zu risikoreich. Aber so ein Überholvorgang kommt ca. alle 100 km mal vor.

Ansonsten ist er ein in der Anschaffung günstiges Auto mit hohem Nutzwert. Ist auch von den fahrleistungen her unser Erstauto (30 TKM/Jahr), da er geringe variable Kosten hat.

Warum hast Du denn für den 1,2 l Motor eine Ventilschmierung eingebaut? Der läuft doch auch in der CNG-Variante und müsste gasfest sein.

 

@muensterländer

Also demnach nur ein theoretischer Wert. Auf Basis von einem Liter VC?
Wie gesagt ist die 2. Pulle bald am Ende. die Fahrleistung beträgt jetzt über
7000km. Also demnach könnte ich mit der jetzigen Einstellung um die 10.000km fahren.

 

Motorschutz durch Wassereinspritzung ist das möglich?

 

Nein, entweder du hast einen gassfesten Motor, oder benutzt halt das entsprechende Zusatzadditiv. Wasser verdampft doch sofort...

 

Aha ich verstehe. Gasfest oder nicht Gasfest, das ist hier die Frage.

 

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wer Klaus' Bilder gesehen hat und hier über den Einsatz von Additiven diskutiert, dem empfehle ich, sich auch die Bilder in der folgendem Veröffentlichung anzusehen:



http://www.propane.tx.gov/research/documents/07RossDepositFormationMitigation.ppt

 

Vor 4 Jahren hatten wir vor, unseren Daihatsu YRV (sind nur 4.000 in D je zugelassen) mit 17.000 KM Tachostand umzurüsten. Daihatsu sagte nein, der Umrüster mit Prins + Flashlunbe kein Problem. Da der Wagen eh sparsam ist, ein´gebrauchter Motor schlecht zu bekommen ist, haben wir nichts gemacht. Den PT, den wir jetzt fahren, haben wir wegen des Benzinverbrauchs damals nicht genommen. Wir wollten uns dieses Jahr ein Cabrio kaufen, Beetle oder PT, nicht was jeder fährt. Bei den PT waren viele mit Gas schon umgebaut. Unserer hatte kein Flashlube, wird vorsichtig gefahren und muss dann so halten.

 

Taugt eigentlich das Additiv von LiquiMoly? Chemisch macht das doch nichts anderes als Flashlube?

 

moin..

wie ihr wisst fahr ich ein 323ci e46 mit m52tub25 motor... kme diego silber verdampfer rote Valtek rails...
flashlube als unterdruck ansaugsystem... eingesogen wird es am ansaugrohr höhe zylinder 1.. ich frag mich nach dem ganzen lesen.. ob das nicht alles bischen hohl ist das da so einzubauen... und stehe nun kurz davor die suppe auszubauen...

bitte um euren rat

hier ein bild

 

Hallo!
Meiner Meinung nach bist Du auf dem völlig RICHTIGEN Weg.

Flashlube ist für BMW-Motoren grundsätzlich absolut überflüssig - und auch wenn der Motor von einem anderen Hersteller käme, wäre dieser Zuführungsort völlig daneben!

Schmeiß den Geldvernichter einfach raus - und verschließ das Loch sehr sorgfältig!

Unser ältester BMW-Motor hat mittlerweile über 460.000 km drauf - und davon über 320.000 km auf Gas.
Der Motor erfreut sich bester Gesundheit!

DAS kann ich deshalb behaupten - weil wir ihn bei 400.000 offen hatten ....
Ich weiß also, wovon ich rede - im Gegensatz zu vielen anderen hier, die einen "Glaubenskrieg" in Sachen FlashLube führen .....

Also: raus mit dem überflüssigen Zeugs!!!!!

mfg
peter

 

Hallo,
ich fahre nicht das teure Flashlube, sondern: VS-1000. Gibt es bei .bay
Suchbegriff: 5Liter Gas Lube Valve Flash Additiv moton Ventilschutz eigeben.
Was die Einstellung betrifft, sind alle 5 sek bei 2500 u/min angegeben.

Ich bin mit dem Mittel zufrieden.

Gruß
Jörg
(astra f 14)

VS-1000[SUP]®[/SUP] ist ein Hochleistungs-Ventilschutz
Additiv für alle LPG/CNG betriebenen Motoren.
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VS-1000[SUP]®[/SUP] ist ein Markenprodukt, dass beim
deutschen Patentamt registriert ist.
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