Femitec MA-L4 einstellen mit Femitec Software, Düsen? Druck? Hilfe!

Hallo Jan, 1,95 bar erscheint mir sehr hoch. Der maximale Druck hängt vom Verdampfer ab, mein Zavoli Zeta N soll nicht mehr als 1,2 haben. Also solltest du zuerst den passenden Druck für deinen Verdampfer herausfinden. Die Düsenöffnung in der Anleitung bezieht sich auf einen bestimmten Druck, ein Wert für die Düsenöffnung ohne diesen Bezug mach keinen Sinn. Ob die Einstellungen passen, kann man auch am Multiplikator sehen, liegt er in einem Bereich zwischen 1,2 und 1,4 ist es prima, andere Werte darüber oder darunter können auch funktionieren, Daumenregel nicht weniger als 1,0 und nicht höher als 1,6, dazu gibt es sicher noch andere Meinungen, aber damit kommt man schon mal weiter. Wenn der Druck geändert wurde, muss auch entsprechend bei den Einstellungen zum Gassteuergerät beim Kalibrierungsparameter Druck der richtige Wert eingestellt werden. Wenn bei Druckabbau wie bei mir 1,6 bar steht, hast du sowieso ein Problem, da müsstest du den Druck auch entsprechend höher stellen, wobei mir die 1,95 bar schon viel zu hoch sind.

Stell doch bitte die Grafik für die Einstellungen ein, wie hier http://www.lpgforum.de/stag/12308-kennliniensammlung.html, dann kann man schon mehr sagen.
Für mich hört sich das so an, als ob zwischen Verdampfer und Düsen ein Engpass ist, so dass der Drucksensor einen zu hohen Druck meldet, gleichzeitig die Düsen zu lange aufmachen, weil zu wenig ankommt, Filter zu?
Grüße Martin

 

1.95 bar erscheinen auch mir viel zu hoch..
1,2-1,4bar sind in der Regel ausreichend. natürlich musst du die Düsen aufbohren anhander Düsentabelle..
Tabelle ist für 1bar!!!!
12-17kw/Zyl = 1,8-2,0mm
18-24kw/Zyl = 2,1-2,3mm
25-32kw/Zyl = 2,4-2,6mm
33-40kw/Zyl = 2,7-2,9mm
41-48kw/Zyl = 3,0mm
ohne Aufbohren wird das wohl nix werden.. Würde den Vrdampfer mal auf 1,0bar einstellen und die Düsen anhand der Tabelle aufbohren! Das kommt meinstens hin..

Die Meldung Gasdruck zu niedrig kommt, wenn der Verdampferdruck unter den minimalwert in der Software fällt.. Den kannst du einstellen. ich habe den auf 0,3bar stehen, damit ich bei ruhiger fahreweise den Tank weiter leer fahren kann! Wenn dein Druck wirklich so hoch steht vermute ich mal das der den autmatisch auf 1,0 oder so gestellt hat..
Was hast du denn für einen Motor? Turbogeladen??

@martin940
ich bin mir gerade echt nicht sicher, aber ist der Druck in einem System nicht überall gleich? bei einem Engpass würde sich nur die Strömungsgeschwindigkeit ändern oder? Also würde ich mal eher auf einen defekten MAP Sensor tippen.
(bitte korrigiert mich wenn das flasch war!)

 

@Bratmaxe, das ist wie bei einem Loch im Reifen, innen ist der Druck höher als aussen, das Loch ist der Engpass mit Druckabfall. Wenn der Gasphasefilter zu ist, baut er vor dem Filter Druck auf und hat bei Vollast an der Düse zu wenig. Nur ist das Spekulation, dazu habe ich keine eigene Erfahrung (glücklicherweise immer alles sauber).

Ich kann bei meinem Zavoli gar nicht über 1,2 bar kommen, allerdings kriege ich höhere Drücke angezeigt, wenn der Motor nicht auf Gas läüft. Also Angaben nur im Gasbetrieb gültig.

 

Nun ist es sicher schwierig im laufenden LPG-Betrieb, wenn er nicht läuft geht es ja leider nicht(!) eine Einstellung des Druckes zu machen. Spricht etwas dagegen die neuen Düsen zu nehmen und den Druck auf 1-1,2 bar zu setzen (irgendwie am laufen halten per Gasfuss), damit hast du jedenfalls so etwas wie Standardbedingungen und dann müsste die Kalibrierung laufen. An dem Multiplikator sollte man dann sehen können wieviel die Düsen noch zu weiten sind.

Mich erinnert das an Probleme die ich nach einem Firmwareupdate hatte und mit "Art der Benzineinspritzung" fälschlicherweise Autokalibrierung auf fullgroup versucht habe. Die Autokalibrierung lief dort auch nicht durch, nach dem Umstellen auf sequentiell ging es auch nicht weiter, ich habe dann meine letzten gesicherten Einstelluingen wieder zurückgespielt. Das war aber eher ein Rumstochern als systematische Ursachenforschung. Den Fehler mit zu niedrigem Druck hatte ich auch schon mindestens zweimal, es hat aber letztlich immer funktioniert. Hast du mal eine längere Strecke auf Benzin zurückgelegt? Mein Steuergerät hatte sich vermutlich auch an die falschen Werte vom Gassteuergerät adaptiert, so dass vor der Autokalibrierung erstmal wieder das Benzinsteuergerät eingefahren werden musste, das an die viel zu mageren Werte adaptiert war. Mit etwas Mut machst du ein Reset auf den Auslieferungszustand und fängst komplett von vorne an, vorher aber unbedingt sichern und Screenshots von den Benzin- und Gaseinstellungen machen.

Nach der Tabelle müsste 2.0 doch besser passen, wenn der Druck zu hoch ist kommt natürlich die Meldung Düsen zu groß, die kann aber eben auch bedeuten Gasdruck zu hoch. Der Gasdruck wird eingestellt (entsprechend Handbuch fest eingestellt) und dann mit der Düsengröße die Grundeinstellung der Dosierung gemacht, danach kommt die Feineinstellung mit der Autokalibrierung.

Was hast du für einen Verdampfer?

 

Nein das ist nicht normal.. Außer der Verdampfer ist zu klein für die Leistung deines Fahrzeugs(was bei dir nicht sein kann), oder aber die Unterdruckleitung am Verdampfer ist nicht mehr angeschlossen/oder hat einen Riss, und der Verdampfer regelt nicht mehr nach! (hatte ich auch schon)

Ich hab meinen min. Druck auf 0,3 bar eingestellt. du kannst hier auch 0,0 einstellen, das ist egal. Ist nur ne Einstellung, ab wann die Anlage zurück auf Benzin schaltet!

Mich wundert allerdings, das dein LAMBDA2 Wert =0,0V ist!! Und der lambda1 wert ist auch völlig daneben.. Du solltest solange auf Benzin fahrne bis der wieder auf 0,8V ist und dann erst die Autokalibierung druchführen, sonst kalibrierst du auf die flaschen Benzineinspritzzeiten!

Mein Druck ist auf 1,4bar eingestellt und meine Düsen liegen bei 2,6mm.. Dein Multiplikator liegt ja bei über 1.5, ist also etwas zuhoch (1,2-1,4 wäre laut Beschreibung richtig)

Deine Düsen sollten eigentlich so auf 1.8mm aufgebohrt sein.. denke das wäre perfekt für deinen Motor.. Und der verdampfer reicht auch, daher würde ich mal überprüfen, ob an einem Untgerdruckschlauch ein Riss ist oder so!

 

der lambda wert sollte bei 0,8 liegen, wenn du aber auf Gas fährst und der läuft zu fett dann steigt die Spannung und das VW Steuergerät regelt nach. Wenn du dann die Kalibrierung machst, dann liesst der ja als erstes die Benzin einspritzzeiten ein.. Aber diese wären bei dir ja noch falsch, da die Regelung noch aktiv ist. die regelt nicht so aprupt wie du die Anlage umschaltest.. Bzw. die Lambdasonde regelt nicht so schnell.. Und dann kalibirerst du nach den falschn werten..

 

Auf die schnelle fällt mir noch die Gastemperatur auf, die ist mit 24° etwas zu niedrig zum Kalibrieren. Die Gasmap ist grandios viel zu hoch über der Benzinmap, beide sollen ja etwa deckungsgleich sein. Mit dieser Einstellung ist das Benzinsteurgerät in einer sehr kranken mageren Einstellung. Setz mal alle Multiplikatoren oberhalb 5 ms auf 1 und taste dich langsam an eine gute Deckung heran, höchstwahrscheinlich geht das Benzinsteuergerät hinterher und du must immer wieder nachkorrigieren. Möglicherweise auch im Leerlauf noch weit runter Richtung 1. Wenn du jetzt schon eine Weile auf Benzin unterwegs warst, erklärt das einen hohen Lambdawert bei einer derartigen Überfettung auf Gas, wobei so hoch? Deinen Lambdasondentyp solltest man schon wissen, da hilft sicher eine google Suche. Meine altertümliche Sprungsonde liefert Werte zwischen 0,1 und 0,9 oszillierend.

 

Ich habe auch einen VW Bj 2006 und bei mir wurde die Sprungsonde eingestellt.. Aber frag mal google oder deinen vreundlichen, was du für eine Sonde verbaut hast!

Gastemperatur liegt bei mir auch so bei 35-40°C(bei warmen motor) , Verdampfertemperatur sollte auf der Wassertemperatur also 90° liegen!

"Düse zu lange offen" kommt, wenn die Düsen zu klein sind, da die im oberen Bereich einfach nicht genügend Durchfluss bieten.
Dies kann auch durch zu gereingen Druck ausgelöst werden..

Der angezeigte Druck ist der Differenzdruck. Also der verdampferdruck + der Unter/Überdruck(beim Turbo)
Beispiel: Ich habe 1,2bar eingestellt und im Leerlauf hat mein Motor einen Unterdruck von 0,3bar, dann werden in der Software 1,5bar angezeigt! (bei Überdruck wird der Druck subtrahiert, weil dieser gegen den Verdampferdruck arbeitet!)
Also wenn dein Motor einen Unterdruck von 0,5bar haben sollte, dann hast du 0,8bar Verdampferdruck + 0,5bar Unterdruck = 1,3bar angezeigt in der Software.
Also würde ich mal solange am Verdampfer drehen, bis der auf 1,7bar steht. dann sollten reelle 1,2bar anliegen. Die Düsen sollten dann aber auf 1,6-1,7mm aufgebohrt werden. kannst ja auch mal die alten Düsen probieren, aber der Multi dürfte dann wie bei mir unter 1 liegen! Kann aber auch laufen, je nachdem wie schnell deine Magentspulen arbeiten.
Was hast du denn für Einspritzzeiten auf Benzin im Leerlauf laut Software? Dann kann ich das genauer sagen!

mfg

 

der sollte nach den Unterlagen eine Breitbandsonde haben :

• 1 x Breitband Lambdasonde 5-Kabel Bosch (Vor-KAT) mit 6poligem Stecker
• für Motoren 1.4 16V 55kw (75PS) - Motorkennbuchstabe: APE AXP BCA

 

Hab gerade mal meinen privaten Mechaniker *G* befragt und der sagte auch das ich eigentlich ne Breitbandsonde habe.. ich glaube ich sollte nochmal gucken was wirklich bei mir eingestellt ist, bin aber sicher das die immer zwischen 0,3 und 1V springt bei mir..

 

der Femitec Software ist das egal, solange du nicht die ab der V7 integrierte AutoAdaption nutzt. Ist nur zur Hilfe gedacht. Allerdings sollte die Autokalibrierung immer mit Lambda 1 gemacht werden.. also sollte man den Motor ein paar Minuten auf Benzin laufen lassen, damit die Regelung wieder auf Standart zurück fällt und Femitec die Richtigen Benzineinspritzwerte einließt.

Wenn du in der Femitec Software auf Dokumentation klickst und dann unter "STAG- 300 ISA2" Dein ordner name könnte ncoh ohne ISA2 heissen. Die ENG_xxxxxxxx_Manual aufrufst, sollten auf der ersten Seite eine Schematische Darstellung der Anlage zu sehen sein. Dort sthe t auch wie der UEGO sensor angeschlossen wird!