Fälle, in denen auf Benzin umgeschaltet wird?

Hallo Zusammen,

ich würde mal so eine Art Umfrage starten. Es geht um beobachtete Situationen bzw. Fälle, in denen eure Prins von Gas auf Benzin umschaltet. Fall: "leerer Gastank" ausgeschlossen.

Es wäre vielleicht hilfreich, zwecks Erfahrungsaustausch, bekannte Eckdaten zur Anlageneinstellung (wie z.B. Umschalttemperatur, Umschaltzeit, etc.) und Motor mitanzugeben.


Hintergrund:

In den letzten 2-3 Wochen ist mir mehrmals Folgendes passiert.
-Nach Kaltstart (z.B. morgens) normal losgefahren,
-Motor warmgelaufen, irgendwann auf Gas umgeschaltet,
-Motortemp laut Bordmessung bei ca. 60°,
-Fahre an eine rote Ampel ran,
-nach ca. 1 min Leerlauf (im Stand) schaltet die Anlage selbständig auf Benzin um und es piepst, bis man den Knopf drückt.

Dass die Anlage im Leerlauf auf Benzin umgeschaltet hat, ist mir auch schon 2x nach einer längeren Autobahnfahrt passiert. Was kann es sein???


Also die Kernfrage wäre:

In welchen Fällen im Allgemenen schaltet die Prins auf Benzin um???

Gruß.

 

Nach Aussagen meines Umrüsters (nach wie vor) JA!
VIPP-Gaser habe ich meinen Wagen noch nicht vorführen können. Ich warte auf die nächst beste Gelegenheit, nach Wesel zu fahren.

 

Eine neue Lambda ist seit Dez. 2007 drin.

Ob Überwachungszeit zu kurz eingestellt wurde, weiß ich nicht. Ich gehe davon aus, dass diese auf Standard gesetzt ist.

Bei "Gemisch zu mager"??? Im Allgemeinen leuchtet mir es ein. Das ist ja diese Motorschutzfunktion der Prins...Aber es passierte nur im Stand bei Leerlauf (bis jetzt), also beim Fahren noch nie....Und laut LPG-Verbrauch dürfte die eingespritzte Gas-Menge eher für ein fettes Gemisch reichen...Im Fehlerspeicher der Prins war vorletzte Woche ein Meldung "Gemisch zu fett" (o. ä.) abgespeichert.

Ich muss noch hinzufügen, dass nach Abstellen und Wiederanlassen des Motors die Prins ganz normal (sofort) auf Gas umschaltet.

Kann es vielleicht sein, dass im Leerlauf zu wenig Kühlwasser durch den Verdampfer fließt und damit nicht genügend Gas verdampft wird oder so???

Gruß.

 

Zu hoher Druck??? Wie kann ich es hinterher feststellen, ob das der Auslöser war, denn es passiert nicht nach jedem Kaltstart.
Welchen Druck meinst du eigentlich? Den P_sys oder den Idle_level? Der erstere läßt sich nur am Verdampfer durch Drehen einer Schraube einstellen, oder?
Gruß.

 

Nach dieser Liste scheint bei mir ein Lambdasondenfehler (Punkt 2) vorzuliegen....
Das heißt aber nicht zwangzläufig, das die L-Sonde fehlerhaft ist, sondern in erster Linie könnte ja die Verbindung von L-Sonde zum GSG fehlerhaft sein...ist nur meine Vermutung...

Sollte ich zuerst die L-Sonde (obwohl neu) zuerst prüfen lassen oder doch die Verbindung zum GSG?

 

...da hast auch wieder recht, dass bei Fehlfunktion der L-Sonde die Abschaltung auch während der Fahrt passieren würde...
Aber wo du es grad ansprichst, das mit dem Magerlauf müßte dann aber auch während der Fahrt auftreten, d.h. das GSG würde auch während der Fahrt abschalten. Das - wie gesagt - passierte zum Glück bis jetzt nie.

Wird der Leerlauf nicht mehr vom BSG (nach L-Sonde) geregelt? Wenn ja, dann könnte ich mir es auch vorstellen, dass der Motor im Leerlauf zu mager läuft. Wenn dem so wäre, verstehe ich andererseits nicht, warum es nicht immer passiert, sondern vielleicht 1 oder 2 Mal pro Woche (der Wagen wird täglich bewegt)...Der Leerlauf ist ganz ganz ruhig, kein Unterschied zum Benzinbetrieb.

Vor ca. 2 Wochen habe ich mir dieses "Pendeln" des L-Sondensignals im Leerlauf am Laptop vorführen lassen. Da habe ich keine Aussetzer o.ä. im Signalverlauf gesehen, war schön periodisch.

Halten wir mal fest. Für das Umschalten auf Benzin im Leerlauf gäbe es für meine Anlage folgende, in Frage kommende Ursachen:
-zu mageres Gemisch,
-Systemdruck überhöht.

oder?

Gruß.

 

...dann bleibt wohl nur eines übrig und zwar, dass das Gemisch im Leerlauf zu mager ist...
Was können dafür aber die Gründe sein? Fehler in der Verdampferfunktionalität insbesondere im Leerlauf??? Parameter (Off_inj) zu niedrig???

Genau DAS ist meine Beobachtung gewesen! Die Anlage schaltet (manchmal) nach ca. 1 Minute Leerlauf auf Bezin um, auch nach einer längeren Autobahnfahrt. Habe die Zeit aber nicht gestoppt.

Das Pendeln des Lambdasondensignales war nach meinem Augenmaß symmetrisch...

Gruß.

 

Hallo,

ich habe mir den Verlauf des Lambda-Signals mal etwas genauer angeschaut.
Dieser sieht so aus, dass er im Leerlauf relativ gleichmäßig zwischen "fett" und "mager" pendelt, jedoch manchmal zwischendurch auf einer Zick-Zack-Kurve!
D.h. es gibt hier und da solche dreiecksförmige "Dächer und Täler" im Kurvenverlauf.

Für mich heißt es, dass das Lambda-Signal (zumindest) fürs GGS nicht stabil ist. Oder?

Laut Wikipedia deutet dieser Signalverlauf auf Spannungsschwankungen, welche auf schlechte Verkabelung zurückzuführen sind. Gäbe es da weitere Ursachen für diesen Zick-Zack-Verlauf???

Wie sollte denn die Lambda-Sonde am besten angeschlossen werden?

Was mir noch aufgefallen ist, ist folgendes. Wenn ich im Leerlauf von Benzin auf Gas umschalte, zeigt das Lambda-Signal sehr lange (auch länger als 60 sec.) auf mager!?!?!? Kann eigentlich auch nicht sein, oder....Irgendwelche Ideen???

Danke.

Gruß.

 

PS zum geänderten Vorbeitrag!

...im Fehlerspeicher der Prins waren vor kurzem die beiden Einträge drin:
1.) "...too long lean..." (also: zu lange mager),
2.) "...Pressure outside of range..." (also: Druck ausserhalb der zulässigen Bereichs).


oje..oje.......

Kann mir überhaupt noch geholfen werden???

Gruß.