Fabia 1.2 HTP 12V Zündaussetzer Zylinder 3 auf LPG

Moin,



bin neu hier und habe nicht wirklich viel Erfahrung mit dem Schrauben. Ich hoffe, ihr könnt mir vielleicht weiterhelfen.
Habe diesen Thread auch im Motorforum erstellt aber da weiß auch keiner so recht weiter, da es halt wohl mit der Gasanlage zu tun haben dürfte.

Folgendes Problem und bisherige Lösungsversuche

Fabia 1.2 HTP 12V, BJ 2006, 8004 ABZ, Motor AZQ hat seit kurzem folgendes Problem:







Wenn ich auf LPG umschalte und ein paar Kilometer fahre leuchtet die MKL auf und ASR blinks kurz, der Motor fängt an zu stottern und läuft unrund. Bin bisher knapp 15 tkm auf Gas gefahren, Umrüstung erfolgte schon früh nach dem Kauf des Erstbesitzers von einer Umrüsterwerkstatt hier in der Nähe. Die gibt es wohl auch immer noch, war allerdings noch nie dort.

OBDII ausgelesen mit meinem Konnwei 850 hat ergeben:



Fehler p303 Zündaussetzer auf Zylinder 3

und nur beim ersten Auslesen aber danach nicht mehr auch noch

Fehler p0420 Katalysatorsystem - Wirkungsgrad unter Schwellwert



Daraufhin habe ich die Zündspulen untereinander getauscht und neue Zündkerzen für alle drei Zylinder eingebaut. War relativ einfach, ich fand aber auch, dass die Zündkerzen sehr locker saßen, also dafür das die neuen mit 28Nm angezogen werden sollen aber ok.



Danach Probefahrt gemacht, 10 Km auf Benzin kein Problem, auf LPG umgeschaltet als der Motor 90 Grad hatte und fast sofort wieder Zündaussetzer, MKL an, ASR.

Also alles wieder aufgemacht, Zündspulen angeschaut, ein bisschen Korrosion innen ganz oben aber sah nicht so wild aus, Kabel sehen alle soweit gut aus und sitzen fest, Stecker haben keinen Rost und auch keine Verschmorungen oder ähnliches.



Also Kompressionstester bestellt weil in vielen Foren von Kompressionsverlust auf einem Zylinder berichtet wird und die 1.2 Motoren von Werk her oft fehlerhaft sind, es aber eher die 6V betrifft, bei denen die Ventile verbrennen

(Polo Forum 9N nach "1.2 6V - (in)offizielle Konstruktionsfehler und Konsequenzen" suchen)



Bei den 12V Motoren springt eher die Kette über, das dürfte hier aber nicht das Problem sein.



So also Kompression gemessen: Zylinder 1,2,3 in der Reihenfolge (die sind doch von links nach rechts so oder)

Kompression 9,8 9,8 9







In der Motorbeschreibung von Skoda steht Kompression 10,5 also das dürfte ok sein.



Andere Fehler, die mir vor dem Auftreten der Zündaussetzer aufgefallen sind:



- KFZ stand jetzt im Winter recht viel, draußen und teilweise unter Schnee. Batterie war schwach, startete nur schwer, Batterie aufgeladen, Start kein Problem aber Batterie kommt kaum noch über 12V nach ein paar Stunden aus.



- BRC Gasanlage hat ja einen Schalter über dem Radio zum Umschalten GAS/benzin, dieser ist manchmal einfach ausgefallen, Licht aus und kein Ansprechen auf Drücken des Schalters. Hab dann am BRC Steuergerät gerüttelt und dann ging es meistens wieder.

Hab das (Gas-)Steuergerät letztens mal abmontiert und aufgemacht, sieht ok aus, trocken, keine schlechten Kontakte etc.

Durch die Umrüstung auf LPG sind im Motorraum wirklich viele dünne Kabel verlegt, teils auch ohne große Kabelkanäle etc, das fände ich jetzt wirklich schwierig, die alle durchzuschauen ob die ok sind.



Was ich aus allen Foren bisher so herausfinden konnte könnte es fast alles mögliche sein.

Ich bin wirklich Laie und will jetzt nicht in zig Werkstätten fahren, die normalerweise gleich sagen, "Is das Gas, das machen wir nicht" oder "da müssen wir erstmal zig Sachen auf Verdacht tauschen inkl. Zylinderkopf, weil Verdacht auf Motorschaden". Hab ich alles schon gelesen. VW scheint sich da nicht wirklich mit Ruhm zu bekleckern. Zumal ich im Moment einfach das Geld nicht habe.



Im Verdacht hab ich am ehesten jetzt noch die Injektoren, Einspritzung oder wie das heißt. Aber wie kann man das testen? Und wie würde ich das tauschen, wenn das Gas für Zylinder drei nicht mehr richtig durch kommt? Kann ich das am Konwei 850 OBD II messen?



Ich danke euch für eure Hilfe und Mühe!

Nachtrag: Gestern nochmal Probefahrt gemacht mit voll aufgeladener Batterie, Stadt und Landstraße. Auf Benzin kein Problem, keine Ruckler, keine Aussetzer, auf LPG nach 2 km 100kmh Fahrt Zündaussetzer, MKL, ASR leuchten und nimmt kein Gas (geben) mehr an, also offensichtlich wieder Notlauf. Nach Neustart ging alles wieder wie vorher, nur das Ruckeln war noch eine Weile zu spüren, ich vermute das Gas, welches noch in der Leitung war. MKL aus, auf Benzin umgeschaltet.
Also da ist doch eindeutig was mit Gasanlage und Zylinder 3 nicht in Ordnung.
Habe hier im Forum gelesen, dass es sich um die Ansaugkrümmer handeln könnte, weil die manchmal verkoken. Aber kann ich das irgendwie überprüfen?

Ich danke!

 

Hallo und danke!

Sorry, aber ich möchte gerne anonym bleiben, die Infos über das Auto lassen schon genug Rückschlüsse zu, da diese ja nicht gerade oft vorkommen.
Sagen wir also mal grob Schleswig-Holstein, das muss reichen.

Hab gestern mal die Stecker von den Benzin Injektoren abgezogen und gemessen. Alle die gleichen Spannungen, gleiche Widerstände, alle auf einer Ader Durchgang zu Minus der Batterie, scheinen also in Ordnung zu sein.
Hab die nacheinander abgezogen, erzeugte erwartungsgemäß Fehler auf dem jeweiligen Zylinder und der Motor lief unrund und ging faast aus. OBD zeigt den jeweiligen Fehler an (301, 302, 303), auch kein Unterschied. Bei 1 und 2 ging der Motor aber wieder normal nach Einstecken, bei 3 (glaube ich) erst nach Motorneustart.

Dann musste ich erstmal lange gucken bis ich die Stecker der Gasinjektoren gefunden habe, da die von unterhalb der Injektoren eingesteckt sind und ganz hinten im Motorraum. Die also einzeln abgefummelt und auch ähnliches Ergebnis wie vorher bei den Benzininjektoren gehabt, hatte bloß keine Lust da groß zu messen. Ich glaub auf einem war 11,6 V Spannung, das schien auch ok zu sein.

Dann Steuergerät BRC 24 Sequent abgezogen. Kontaktspray rein in die Buchse und an den Stecker. Wieder zusammen gesteckt. Erstmal war die Anzeige im Cockpit aus. Das passierte in letzter Zeit öfter. Hatte bloß vorher nicht so sehr darauf geachtet. Daraufhin hab ich ein bisschen die Kabel zurechtgerückt und Das Steuergerät noch ab und an, dann ging's wieder. Seitdem war ich 2 mal auf Gas unterwegs und hab keinen Fehler mehr gehabt. Ebenso stand der Wagen die letzte Woche in der Garage und wurde mal richtig trocken.

Also ich bin ja wie gesagt kein Experte, aber das klingt doch alles nach nem Kurzen oder einem Fehler im Steuergerät, der die Signale nicht richtig an die Einspritzung für Z3 durchgibt oder?

Wenn der Fehler demnächst doch wieder auftritt tausche ich mal Gas-injektor 3 und 2 untereinander, das ist echt fummelig, deshalb wollte ich das nicht mehr machen. Wenn der Fehler dann mitwandert sind wir noch ein Stück weiter.

Danke.

 

Na, dafür das es sinnfrei war ist der Fehler jetzt weg und bisher auch nicht mehr aufgetreten. Ein bisschen Kontaktspray und paar mal raus und wieder reinstecken hat genügt.
Sinnfrei find ich eher, wenn man meinen Text nicht liest, in dem mehrmals steht, dass ich nicht viel Geld ausgeben möchte und die Umrüsterwerkstatt hier in der Nähe ist, darauf besteht, dass ich in eine LPG Werkstatt fahre, die 2,5 h von mir entfernt ist und vor der als allererstes Ergebnis bei Google direkt gewarnt wird.
Aber ok, muss jeder selber wissen.
Ich lass das mal so stehen für andere Leute, die vielleicht den gleichen Fehler haben und durch meine lange lange Fehlersuche auch auf den richtigen Trichter kommen. Hilfe von diesem Forum braucht man ja anscheinend nicht erwarten.

Danke und Schönen Abend.

 

Lokl, das erste Forum, in dem einem NULL geholfen wird und man noch kritisiert wird für "zu ausführliche" Fehlerbeschreibung.

Ja nee, is klar, ihr "Experten". Geht weiter Geld schaufeln und geht mir weg mit euren "Tipps". Ich bin raus.