Einstellung Ford Windstar 3.0 mit Eifel/KME

Hallo, nachdem der Windstar eine LANGE Zeit wegen Zylinderkopfreparatur gestanden hat waren natürlich alle Daten im Ford und Gas Stuergerät WEG. Nach 300km auf Benzin und 200km auf Gas bin ich zu AP Gas in Köln zum einstellen. Fazit: 30€ für nichts, denn die haben einfach keine Ahnung. Die haben selbber gesagt das Sie nicht wissen was da nicht stimmt. Also haben die in endefekt einfach NUR eine Autokalibrierung gemacht und sonst nichts.

Ich will mich also jetzt selber der Sache annehmen und meine Anlage selber einstellen. Die Anleitung hier ausm Forum habe ich zur Hand und versuche alles zu verstehen.

Habe das Laptop mit Kabel und der Original IWEXIM Eifel/KME Software 3.0.1.2. Das das nicht die neueste ist weiß ich und die NEUE KME Diego G3 3.0.7.1 hab ich auch. Funktionieren auch beide. Welche benutze ich am besten?

Wie gehe ich jetzt mit der Software am besten vor? Ich habe bisher die Mapkarte benutzt und Bezin sowie Gas Punkte gesammelt. Die Grünen GasPunkte lagen allesammt unter den Benzinpunkten. Laut Anleitung läuft er zu Mager und die MKL ist auch Heute das erst mal angegangen und zeigt zu Mager. Ist zu Mager wirklich richtig wenn die Grünen Punkte unter den Roten sind?

Danach habe ich das Modell berechnet und die neuen Einstelungen übernommen. Nun zeigt das Ford-SG zu FETT. Die Neigung ist von +1 auf -0,6 geändert worden. Verschiebung weiß ich grad nicht. In dem Zusammenhang möchte ich nochmal wissen was Neigung und Verschiebung ausmachen?

Nach der Umstellung durch das neue Modell habe ich das Problem das er beim Umstellen von Gas auf Benzin sehr oft ausgeht. Ich habe die Einspritzzeit vom Benzin mit 5.7ms für das Gas Übernommen. Trotzdem geht er teilweise aus. Woran kann das liegen? Hat es vielleicht etwas mit der verschiebung zu tun?

Gruß
Dom

 

Hi Darius. Die Reparatur ist Fehlerfrei. Alles ist Dicht. Er Verbraucht weder Wasser noch ÖL. Der benzinverbrauch stimmt auch. Er ist bisher 1200km gefahren. Nur auf Gas läuft er nur 80% gut.

Obs vorher in Ordnung war kann ich nicht sagen da ich den Wagen mit den Verschlissenen Köpfen gekauft habe.

Wenn du was davon verstehst wäre es Nett wenn du auf meine Fragen Antworten hättest.

Lg
Dom

 

Die Gasanlage ist 100tkm gefahren. Deshalb kann man nicht von einer falschen Düsengröße ausgehen.

IWEXIM Autogas hat die Anlage 2008 verbaut. Die konnten mir jedoch nur sagen das die Düsengröße verbaut wird die die KME Software vorschreibt.

Evtl. sind ja die Planijet Rails verschlissen. Aber bevor ich an der Hardware etwas ändere oder Schraube, schau ich doch erstmal ob die Software "nur" eingestellt werden muss.

Mit Zugehörigkeit meinst du vielleicht das Einspritzdüse 1 auch in Zylinder 1 einsritzt oder? Wenn ja kann ich sagen das das Richtig montiert ist.

Dom

 

Hi, hab die Reinigung der Düsen durchlaufen lassen. Und hier sind die Bilder:




Gruß
Dom

 

Ja ist zu Fett. Hab ich jetzt auch festgestellt. Es scheint so das die damals verbauten Düsen zu groß sind. Sind wohl 2,5er. Emfohlen wird von der Software 2,0 oder 2,1. Kann ich den Druck nicht auf 0,8 Bar senken um den Großen Düsen etwas Entgegenzuwirken?

Ich möchte derzeit kein weiteres Geld in den Windstar stecken weil bei uns andere wichtige Sachen anstehen.

Bis Krefeld zu fahren wäre eine möglichkeit aber ich möchte es trotzdem selber lernen. Alleine schon aus dem Grund das alles was man machen lässt Geld kostet. Da investiere ich lieber meine Ganze Freizeit als das ich schon wieder irgendwo geld zahle und es kommt nur die Aussage: Irgendwas stimmt da nicht. Wie das beim Umrüster in Köln das letzte mal der Fall war. Bitte nicht falsch verstehen aber ich bin der Meinung das ich mein Geld lieber für mich behalte und lerne das Einzustellen. Die Zylinderköpfe habe ich ja auch selber Repariert, nur so nebenbei. Aber bevor die Frage kommt, Ich habe Teschnich nichts geändert! Nur Die Köpfe gewechselt! Alles Dicht!

 

Ich hab Urlaub, und da ist das eben meine Freizeitbeschäftigung.

Aber ich mach das mal so wie du Beschrieben hast.

Melde mich wieder.

 

So, hab den Druck auf 0,9 Bar gesenkt.

Die Neigung auf 0 und mit der Steigung auf -1,6 den Leerlauf so eingestellt das die Benzin einspritzzeiten jetzt konstant bleiben beim umschalten.

Standgas läuft jetzt sauber und das umschalten in beide richtungen bemerkt man nur minimal. Bin damit erstmal sehr zufrieden.

Nun folgt noch die Einstellung für den Drehzahlbereich. Wo sammelt man am besten die Gaspunkte? In allen Drehzalbereichen oder in denen die man am meisten fährt? Sollten die Drehzahlen mit Motorlast (im Berg) oder ohne Last (im Stand) gemessen werden?

Hier die ersten Bilder dazu:



Sollte ich die Benzineinspritzzeiten im Leerauf (Bild3) festlegen?

Kann man in der Erweiterten Konfiguration (Bild4) etwas einstellen was eine verbesserung herbeiführt?

Und hier die letzten Bilder:




Danke schonmal für Eure Hife!

 

Hallo Thomas, woran genau kann ich die 115 erkennen? Im Handbuch und der Beschreibung steht davon nichts. Planjet ist aber Richtig!

Ich Schreib hier gleich nochmal die Nummern Rein die ich zu der Analge habe. Bin grad beim essen. Dauert ein bischen.

Das blöde beim austauschen sind die gepressten Schlauchschellen. Kann man die einfach aufbiegen und nochmal verwenden?

 

Kleinvieh macht auch Mist. Und der Dicke hat mit Anschaffung bis jetzt 3500€ gekostet. Die ist er bei weitem nicht Wert! Meine Frau mach mich ALLE wenn ich schon wieder mit Geldausgabe Windstar ankomme.

Hab hier 2 Bilder vom Steuergerät. Mehr ist da leider nicht zu erkennen.



Frage zum Verdampfer: An der Seitlichen Inbus Schraube stelle ich den Gasdruck ein. Aber was macht die Dicke Messing Schlitzschraube? Da hab ich zuerst dran geschraubt! Ist das die Wasserdurchflussmenge oder was? Gibt es zu dem Verdampfer eine Skizze wo die Schrauben und Anschlüsse benannt sind?

Gruß
Dominik