Einstellfahrt die Zehnte

Hab heut mal wieder erst ne Autokali laufen lassen und danach eine 2x 50km lange Einstellfahrt als Beifahrer mit Laptop auf mein laptop hinter mich gebracht.

Mir sind dabei folgende Fragen hoch gekommen:

1. Wie ermittelt sich außer durch die Autokal. der ideale Gasdruck in der Softwareeinstellung?

2. Einstellfahrt nach Anleitung erfolgt ja im 5. bzw größten Gang. Was passiert aber, wenn man nen Gang runter schaltet?
AHH wird einer sagen, soll doch im Größten Gang erfolgen.
Aber was ist dann mit den Daten, die von der Anlage im Follow-up gespeichert werden? Die sind ja gemischt alle Gänge durch!

3. Der erste Punkt der Multis wird beschrieben als Leerlaufmulti. Aber wenn die Multis einer Einspritzzeit zugeordnet werden, dann ist das Unsinn. Bei mir sind die Leerlaufeinspritzzeiten ab 2,8 ms oder so.

4. Fehlermeldung: Injektoren zu lange offen usw. bekomm ich nicht weg! Auch bei Volllast von mir aus mit Kockdown ist die max ESZ etwa 15 ms. Hatte die LS ja schon mal ab und wieder dran ohne Unterschied!

5. Was habt ihr als Gasmindestdruck vor Umschalten auf Benzin - also "Tankleerdruck"??

Das isses erstmal. Vielleicht habt ihr ne Meinung dazu.
Alles in allem kann ich zusammenfassen:

A. Seit kürzen der Schläuche besserte sich die Leerlaufgasannahme, ist aber noch ruppig.

B. OBD kontrolliert kommen echt miese Daten raus, wenn die Multis so eingestellt sind, dass die Kurven identisch sind. Selbst nach OBD eingestellt macht es deutliche Unterschiede, ob Motor warm, richtig warm, heiß nach BAB.

C. Auch vermute ich Unterschiede bezüglich der Mappen analog zum Füllstand des Tankes.

D. Auto produziert dauernd aktuelle sporadische Fehler - zu mager - was aber dem Verhältnis Gas zu Benzinmappe nicht entspricht. Benzinmappe ist aber mit Sicherheit korrekt, da das Fadenkreuz auf Benzin sauber entlang der blauen Kurve läuft.

 

Mir ist da grad folgender Gedanke gekommen zu dem Thema "Zu lange Öffnung der Injektoren " usw.

Man kann doch rechnen, dass zB bei 6000 UPM eine eine Kurbelwellenumdrehung 10 ms dauert. Heißt einmal Nockenwelle braucht 20 ms. Dann ist doch ab einer gewissen Drehzal die Maximaleinspritzzeit erreicht und die Menge Gas reicht nicht aus! Also größere Düsen!
Dann wäre wieder das Problem mit zu niedrigen Multis, was man mit Anpassung des Gasdruckes per SW entgegenwirken könnte.


Was meint ihr dazu?

Stephan

 

Man darf hier drei offensichtliche Begriffe nicht verwechseln:
1. Druckeinstellung am Verdampfer = maximal durchgereichter Druck vom Tank nah vorne und Wandlung in Gasförmig durch den Verdampfer = auch Druck in Ruhe (ähnlich wie Druckminderer am Gasgrill)
2. Softwareeinstellung Gasdruck = Systemduck im gasförmigen Bereich = nach Verdampfer anliegend
3. Minimaler Gasdruck (Software)= Druck, bei dem auf Benzin umgestellt wird, wenn Gastank leer = auch wenn der Gasansaugrüssel im Tank beim kräftigen Beschleunigen in der Luft hängt und nicht in die Flüssiggassuppe eintaucht.

Die Schraube am Verda,pfer ist bei mir glaub ich auch voll auf. Was ich machen könnte, wäre einmal die Kontrolle am Verdampfer, dann den Druck in der Software hochdrehen und schauen, wie weit ich die EInspritzzeiten Gas runter krieg ohne, dass der Leerlauf hinüber geht. Ich hab die gelben Coils von Femitec, weißt du wie weit die runter können?
So und dann eben die Multis dementsprechend anpassen.

Probier ich demnächt aus. jetzt ist aber echt kalt hier.

Zum größeren Schrauben fahr ich auf ne Bühne in einer DIY Werkstatt gegen schmales Geld