Drehzahlsignal wie abgreifen Mercedes

Naja eigentlich sollte die hinter die Drosselklappe in die Ansaugbrücke, den vor der Drosselklappe macht es wenig Sinn, also so wie bei deinem Kumpel ist es richtig.

 

Ich will Dich nicht entäuschen, aber wenn ich Deine Postings richtig verstanden habe, dann kann ich nur abschließend festhalten: So stellt man eine VSI nicht ein (d.h. nicht mittels Kontrolle von LPG_cor).

Bzgl. der "Abzocke": Die Frage ist, ob damit der zusätzliche MAP-Sensor oder eben eine die MAP-Variante des Verdampfers gemeint ist. Da ist die Turbo Variante im EK nämlich teurer (und die kann auch nicht durch zusätzliches Bohren an einem normalen Verdampfer hergestellt werden). Je nach dem ist es keine Abzocke, sondern einfach nur der Aufpreis für den MAP-Verdampfer.

Viele Grüße,
- tobias

 

Hast aber nen Bombenumrüster der nichtmal nen Drehzahsignal findet und Unterdruck im Luftfilterkasten sucht:-)

Stell doch mal bitte Bilder vom Einbau rein. Irgendwie schwant mir Böses......

gruß
ACME

 

Der Anschluß gehört eigentlich an den Ansaugkrümmer. Das Gas darf ja nicht einfach so in die Luft abgelassen werden. Nachher bekommste noch ärger beim TÜV.

Wirst du nicht finden, den 100% Einbau gibt es nicht!!
Nimm einen guten Einbau und es werden bestimmt 20 leute dran rumkritisieren. Wenn du damit zufrieden bist dann ists doch gut.
Allerdings ist die Sache mit dem "Unterdruck" im Saugrohr erstes Lehrjahr

Alles klar, ich wünsche dir viel erfolg bei deiner Drehzalfindung und wünsche dir "Gut Gas"

gruß
ACME

 

OK ich versuche jetzt noch ein letztes mal dir bezüglich deiner Drehzahl auf die Sprünge zu helfen. DU sagtest pro Zündspule 3 Kabel, 2 davon sind dicker und eins ist etwas dünner, Bingo zu 99% ist das dünne Kabel richtig, da brauchst du keinen Boschdienst für.Aber habe ich so ähnlich in deinem Beitrag schon erwähnt, bin nur von 4 Kabeln je Zündspule ausgegangen.

 

Die Abgreifstelle bei den 6 Zylinder Motoren ist der Nockenwellensensor den du beschriben hast.Das geht kann aber auch zu Komplikationen wegen der 30 V führen.
Zündspulen gehen meist nicht weil Mercedes öfters mit zwei Kerzen pro Zylinder arbeitet.Eine Gute möglichkeit ist der Abgriff der Drehzahl am Diagnosestecker,da findet man für alle Modelle das passende Zündsignal.
Gruß Autogasml

 

Haben die OBD2 Mercedese und andere Hersteller überhaupt noch nen Diagnosestecker wo man es so machen könnte, ich meine nämlich nicht.

 

genau an dem obd Stecker kann man das Signal abgreifen!Und es ist kleiner 30 V.

Gruß autogasml

 

Was meinst du eigentlich ist OBD2 ?? On Board Diagnose.....also ein Diagnosestecker - und sogar Herstellerübergreifend genormt!
Irre was da manchmal an Unkentniss rumeiert.....

 

Ok ich habe mich anscheinend nicht richtig ausgedrückt,klar ist OBD2 ein Diagnosestecker, allerdings kann man da doch nach meiner Erfahrung kein verwertbares Signal abgreifen, zumindest haben wir damals bei einem Opel Vectra Turbo mit nem Bosch Abgastester versucht am OBD" Stecker ein Drehzahl-Signal zu bekommen aber in allen Pins ist nur Mist rausgekommen.Ich meinte eigentlich mit meiner Aussage ob ein Mercedes der OBD2 hat noch diesen alten Runden Stecker auch hat.Aber wenn ihr mir natürlich versichert dass man bei OBD2 Fahrzeugen aus dem OBD Stecker ein Drehzahlsignal mit welchem eine Gasanlage arbeiten kann bekommt dann glaube ich euch das auch gerne, an welchem Pin müsste es dann sein? Sollte ja bei OBD2 genormt sein oder?

 

Die Pins für die OBD relevanten Sachen sind festgelegt, die freien Pins kann jeder Hersteller nach belieben nutzen. Bei BMW ist zb auf Pin 1 TD drauf.
Was Daimler macht....kA

 

.....hmmmh, also regeln ECU´s von OBD1 und früher nicht oder wie oder was??

Könnte es auch sein das es wegen den neueren Breidbandsonden nicht mehr angeschlossen wird

cu

 

so weit waren wir auf der ersten Seite Beitrag 8 auch schon - verstehe ehrlich gesagt nicht, wie aufgrund dieser Frage ein Thema mit 3 Seiten entstehen kann