Drehzahlgrenze im Dauerbetrieb?

Morgen,

wenn du die Suchfunktion benutzt, wirst du sehen, dass die Subarumotoren alle gasfest sind und es daher kein Problem ist auch schneller zu fahren.

Diese 4.000 U/min stellen Umrüster die auf Nummer sicher gehen wollen bzw. mit anderen Worten -> keine Ahnung haben.

Fahre daher eher zu der Werkstatt wo deine Mutter umgerüstet hat, dieser scheint nach dem Text kompetenter zu sein und machen bestimmt auch noch einen besseren Kundendienst.

 

Das alle Subarumotoren Gasfest sind stimmt so nicht ganz! Welchen Motor hat dein Fahrzeug denn, den 2 Liter mit 125 PS,? , wenn ja sollte es eigentlich keine problem sein , dann brauchst du keine Angst haben, es sollte nur regelmäßig das Ventilspiel kontrolliert werden.

Benutz mal die Suchfunktion und lese dich mal durch die Beiträge des Users "vonderAlb" , er hat sehr viele Themen wo speziell die Subarumotoren erklärt werden!

Gruß
Martin

 

92KW sind 125 PS, also keine Angst und lass dich nicht verrückt machen, ich habe den gleichen Motor in meinem Impreza und der hat schon 120000km ohne Probleme mit Gas hinter sich, dein Motor benötigt kein Additiv, es sollte nur regelmäßig das Ventilspiel überprüft werden.

Gruß
Martin

 

Allgemein kann man schon sagen: "alle Subaru-Motoren sind gasfest".

Aaaber ....
So einfach ist das auch wieder nicht.
Nicht jeder Motor verträgt Gas gleich gut oder schlecht.
Grundsätzlich kann man alle Subaru-Motoren auf Gas umrüsten und sie vertragen es auch sehr gut, aber früher oder später muß man bei allen Motoren das Ventilspiel korrigieren. Und hier kommt es nun darauf an wie aufwändig und teuer es sein wird.

Dazu muß man wissen wann der Motor gebaut wurde und ob es sich um einen Sauger oder Turbomotor handelt. Je nachdem ist der Ventiltrieb ein anderer (SOHC oder DOHC) und dementsprechend gibt es Motoren mit Kipphebeln (so wie der Forester MY2005 mit 125 PS; SOHC), oder mit Ventilstösseln und die wiederum werden mit Hilfe von Plättchen (Chimps) oder durch Austausch der Ventilstössel eingestellt. DOHC-Motoren ab 06.2006 sind ab Werk Japan extra Gasfest gemacht worden damit das Ventilspiel nur alle 105.000 km korrigiert werden muss. Bei DOHC-Motoren vor 06.2006 muß das Ventilspiel sehr häufig korrigiert werden und das macht Gas dann unrentabel.

Bei den SOHC-Motoren (also deiner) sind die Ventilsitze nicht extra gehärtet, halten aber den Gasbetrieb sehr gut aus. Aber das Ventilspiel sollte alle 30.000 km korrigiert werden ( kostet ca. 180,- €)

Bei Motoren mit Kipphebeln ist die Ventileinstellerei schnell und kostengünstig zu erledigen. Da dreht man einfach nur an ein paar Schrauben und Muttern und gut ist.

Die Gasverträglichkeit hängt zwar vom Material des Motors ab aber auch wie damit umgegangen wird. Dauervollgas auf der AB geht auf's Material. Egal ob man mit Gas oder Benzin fährt. Allerdings ist der Verschleiß mit Gas höher, deshalb muß man mit Gas etwas zurückhaltender fahren will man den Motor nicht vorzeitig "himmeln". irgendwann ist jeder Motor mal am Ende. Je schonender damit umgegangen wird, desdo länger hält er.

Grundsätzlich kann man schon davon ausgehen das die Subaru-Motoren Vollgasfest sind und auch längere Strecken mit Gas überstehen, aber wie gesagt: es geht extrem auf's Material und die Ventile müssen dann öfters eingestellt werden. Und irgendwann lassen sich die Ventile nicht mehr einstellen weil die Ventilsitzringe völlig verschlissen sind und dann müssen die Zylinderköpfe ausgetauscht oder überarbeitet werden.

Meine Empfehlung: fahre längere Strecken zwischen 4.000-5.000 U/min, bei höheren Drehzahlen steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an. Kurze Strecken mal mit Vollgas ist kein Problem aber wenn du auf Dauer mit mehr als 5.000 U/min fahren willst, dann schalte besser auf Benzin um. Das schont den Motor bzw. die Ventilsitzringe. Du kannst natürlich auch dauerhaft 6.000 U/min fahren, der Motor geht deswegen nicht gleich kaputt. Aber dann musst du das Ventilspiel spätestens alle 15.000 km kontrollieren und die Ventilsitzringe sind dann evtl. nicht erst bei 200.000 km oder 300.000 km verschlissen sondern evtl. schon bei 100.000 km (neue Zylinderköpfe oder Ventilsitzringe).

 

Was noch zu sagen wäre:
Drehzahl ist nicht das alleinige Problem, sondern Leistung.

Wenn du mit 5700/min und Halbgas den Hügel runterfliegst macht das auch nix.
Aber Hügel hoch mit Vollgas, da sollte man nicht dauerhaft über 5000 fahren.
(Oder halt öfter Ventile einstellen)
Unbedingt vermeiden solltest du folgendes:
Mit Gas fahren mit man bei 5000/min ist,
dann umschalten
mit Benzin weiterprügeln.

Dann lieber bei Gas bleiben.
Wenn du auf Benzin umschalten möchtest, dann unter 4000, und bei wenig Gas. nach 20 sec darfst du dann prügeln.

Hintergrund ist, dass die Kraftstoffversorgung leicht unterschiedlich sein kann. Die Motorsteuerung regelt das aus. Ab 4000 bekommt sie das aber nicht mehr mit und regelt auch nix nach.

 

Wer fährt denn den Mount Everest hoch

 

Da gibt es auch nichts nachzuregeln. Im Open-Loop-Bereich, also wenn die Motorsteuerung nicht mehr auf die Lambdasondensignale "hört", bedient sich die Motorsteuerung einzig und alleine den einprogrammierten Kennfelddaten. Und die sind immer gleich, egal ob mit Benzin oder Gas gefahren wird und ob die Motorsteuerung in den unteren Drehzahlen die Kennfelder "ausgeregelt" hat oder nicht.

Es nutzt dir deine, sagen wir mal "ungewöhnliche" Art und Weise der Gas/Benzin-Umschaltung unterhalb von 4.000 U/min gar nichts um die Kennfelddaten in den oberen Drehzahl irgendwie zu beeinflussen.