Dieselfahrer mit Tränen in den Augen :-)

Taxi Roland in Bremen fährt grossteils auf LPG (rüsten m.W. ihre Kisten auch selbst um).
Die Mini-Car Octavias hier in Braunschweig belegen auch immer die LPG-Säule an der Star..

 

OK, dass es einzelne Taxiunternehmen gibt, die gegen den Strom schwimmen, ist ja nichts ungewöhnliches. Aber warum setzt sich LPG für Taxen nicht auf breiter Front durch? Ist es nur der Konservativismus (wie sind immer Diesel gefahren, erstens wars schon immer so und zweitens könnte ja jeder kommen), oder sprechen handfeste Gründe gegen LPG im Taxi?

 

Bei meinen Eltern früher war ein Zigarettenautomat in der Straße vor dem Haus. Die Autos, die ich beim Kippenziehen im Standgasgeräusch durch geschlossene Fenster hörte, waren Benziner - mit Sportauspuff.

Da kann soviel Sekundärluft eingeblasen werden wie man will, bei kaltem KAT hauts den Benzoldunst unverbrannt hinten raus, und der kriecht so gerne durch offene Schlafzimmerfenster.

Nix frustriert. Ich hatte die Wahl und hätte den Koreaner mit neuem Zylinderkopf auf Garantie weiterfahren können. Also daher besteht gar kein Grund für Frust. Ich bin einfach nur dafür, alles objektiv zu betrachten und nicht durch irgendeine Brille. Und daher habe ich darauf aufmerksam gemacht, daß auch LPG-Autos beim Kaltstart im Winter Dreckschleudern sind dank des Startbenzins, was krebserregendes Benzol enthält, und durch die Kaltstartanfettung und des wirkungslosen kalten KATs. Meine Meinung zur aktuellen LPG-Technik sieht man auch in meiner Signatur. Daß LPG-Anlagen auch im Jahr 2012 nicht standardmäßig einen Kaltstart auf Gas machen ist absolut bekloppt.

Umweltschutzgründe ist das letzte was ich glaube, sonst wären ja auch LKW, Bahnen, Baumaschinen und Schiffe dort verboten Es ist eher das gleiche Phänomen warum in Indien sich mangels Benzin die Enfield Taurus mit 325er Dieselmotor als Massenmotorisierung auf dem Land durchsetzte. Benzin und Diesel sind Fraktionen, die in den Raffinerien in einem recht engen Verhältnis aneinander gekoppelt sind. Der Absatz muß so gesteuert werden, daß für alle Fraktionen eine möglichst gleichmäßige Nachfrage besteht.
Und bei der Abgasreinigung ist es so, daß ein Saugrohr-Ottomotor mit 08/15 3Wege-Kat wirklich gute Abgaswerte erzielt. (vom Kaltstart mal abgesehen) Gegenüber einem SCR-KAT mit Harnstoffeinspritzung bei einem Euro6-Diesel ist das ein lächerlicher Aufwand. Daher wohl auch die koreanische Vorliebe für Benzin-PKW, neben der Absatzsteuerung der einzelnen Fraktionen (Diesel ist in Japan z.B. eher für die riesige Fischfangflotte reserviert)

 

Vielleicht, weil große Taxiunternehmen besondere Konditionen bei Neuwagenkäufen bekommen, und in der Mittel/Oberklasse werden nunmal nur Diesel-PKW angeboten.
Da wird eh gemauschelt was das Zeug hält, sonst wäre die Marke mit dem Stern nicht so dominierend im Taxigewerbe.

Ein anderer Grund ist, daß bei LPG nun mal doppelt so oft getankt werden muß, und das ist Arbeitszeit ohne Gewinn. Zumal ja dann die LPG-Tanke noch extra angefahren werden muß.

 

Hallo Aveo12,

ich denke Du mußt einfach akzeptieren, daß für manchen ein Diesel eben keine Alternative ist. Mancher mag es einfach nicht - den Sound, die Kraftentfaltung, die Umweltsauerei. So geht es mir. Und das hat mit hassen nichts zu tun. In einer Baumaschine, einem LKW oder einem Trecker halte ich diese Motoren durchaus für angebracht. Im PKW mag ich sie einfach nicht. Aber wenn es Dich tröstet: Ich habe auch ganz entschieden etwas gegen die modernen, downgesizeden Benzindirekteinspritzer. Das ist der gleiche Blödsinn, der nun noch weiter um sich greift, imo.

Abgesehen davon war mein Argument, daß eben viele Gebrauchte umgerüstet werden. Und wer einen Benziner in der Einfahrt stehen hat, der kann den nicht auf Diesel umrüsten.

Grüße Dirk

 

Klar mag das technisch gehen. Nur erzählt das mal einem, der schon Angst vor ner Gasumrüstung hat, daß er den ganzen Motor tauschen soll auf Diesel. Macht wohl eher keiner. ;-)

 

Hallo,
warum Taxiunternehmen das nicht im grossen Stil machen ich Firmentechnisch verstehen. Bei uns in der Firmenflotte gibt es nur Diesel PKW. (Privat fahre ich LPG) In den Leasingraten wäre ein Benziner knapp 50,-€ teurer, habe die Angebote von VW Leasing selbst in der Hnd gehabt, dann noch die Umrüstung und den zusätzlichen Aufwand, für den stark gestressten Flottenmanager sich mit em Thema auseinander zu setzen. Zusätzliche bzw. andere Wartungsintervalle etc. machen den Schritt für den Diesel in der Flotte fast Perfekt. Bei dem Passta mit 140 Ps haben wir einen Dieselverbrauch von 6,2l im Schnitt. Der Benziner mit LPG würde laut Sprizsparmonitor bei ca. 12l liegen, unsere Autos sind meistens voll beladen. Ist zwar im Endpreis günstiger aber bei uns in der Flotte wird das wohl nie kommen. Das wichtigste ist aber das ein Umrüsten seitens VW Leasing nicht erlaubt ist und die meisten Flotten als Leasingflotten laufen.

Gruß Markus

 

Kopf kaputt bei der Laufleistung? Kann doch nur am Gas gelegen haben (duck und weg)

 

Hab ich. Mein Beitrag war nicht ernst gemeint, sondern ein Seitenhieb darauf, dass es doch angeblich IMMER am Gas liegt, wenn ein Motor kaputt geht. Dass es hier ein Diesel war, ist doch nur ein unwesentliches Detail

 

Interessantes Thema. Ich muss mal meinen Umruester fragen warum die beiden Buerotanten denn VW Diesel fahren? Eigentlich hatte ich ein gutes Bauchgefuehl wie ich zu dem hingefahren bin. Jetzt bin ich aber echt am ueberlegen ob ich da richtig bin? Naja, wird sich spaetestens dann rausstellen wenn ich die Kiste wieder habe!