Diego Mapping - Passat, ich verzweifel

Hallo,
langsam dreh ich am Rad mit meinem Passat.
Motor ist der ADR 1,8 20V - Kein Turbo.

Habe Freitag eine Diego G3 eingebaut , Verdampfer Silber, Rails Valtek 3 Ohm, rote Spulen.

Verdampfer sitzt richtig, Einblasdüsen nah an den Ventilen, Schlauchlänge so kurz wie eben möglich, auf Grund der Motorraumkonstruktion aber leider dennoch 20cm. Aber alle exakt gleich,

Vorweg..... Ist nicht meine erste Umrüstung. Mein Galaxy 2,3 , Bj 2000 ist auch mit der G3 bestückt worden und läuft seit 4 Monaten und 14tkm einwandfrei.

Mapping war damals auch kein Problem - genau DER Grund warum ich mich beim Passi wieder für die G3 entschieden habe ( zusammen mit dem Preis natürlich )

So nun zum eigentlichen Phänomen , oder besser gesagt Problem.

Vorgeschlagene Düsen sind laut Software 2,3 mm (1,8l, 92 kw) - Habe direkt auf 2,5 aufgebohrt ( Erfahrung vom Ford Umbau war das ich besser 2 bis 3 Zehntel größer bohre.

Ergebnis der Autokali: OPTIMALE DÜSEN. - Parallel zeigt mir VAG Com auch während der Kalibration optimale Lambda Werte an , ebenfalls Einspritzzeiten o.k. < Siehe Bild Autokali und Bild 0

So weit, so gut , nächster Schritt Kennfeld Karte fahren.

Der Bock ruckelt so stark das ich schon fast einen Bandscheibenschaden habe.
Also fahren nennt man das nicht wirklich. Der Knaller ist allerdings das alle Gaspunkt im Mapping UNTER den Benzinpunkten liegen. Je mehr Last desto mehr liegen sie darunter - Ergo der Passi läuft wohl zu Fett. < Siehe Bild 3

Die Einspritzzeiten wiederlegen das aber, oder ?

3,8ms Benzin und 6ms Gas bedeutet das der Passi zu mager läuft.

Mit genügend Gaspunkten gehe ich dann auf Modell bestimmen und Neigung auf -7 und Korrektur auf 1,7ms. Dann speichern und neue Gaspunkte fahren. Bild 2


Ergebnis sieht fast besser aus die Gaspunkte nähern sich den Benzinpunkten, die Leistung lässt aber nach und das ruckeln wird stärker. Und obwohl die Punkte noch deutlich unter den Benzinpunkten kiegen, zeigt die Soft fast identische Einspritzzeiten auf Gas und Benzin ( So sollte es sein - aber nicht mit den Nebenwirkungen) siehe Bild 1

Wenn ich dann auf Modell bestimmen gehe sagt die Soft Neigung -30% , könnte ich ja noch nachvollziehen, damit er obenrum magerer läuft. Siehe Bild 4. Also gut ich riskiere speichern und die Soft springt plötzlich auf -36%. Komisch,oder

Das beste ist aber dann das die Gaspunkte wieder DEUTLICH unter den Benzinpunkten liegen ) ähnlich Bild 3 - aber die Einspritzzeiten identisch sind. An fahren ist allerdings absolut nicht mehr zu denken. Da hilft nur noch umschalten auf Benzin und dann im Modelling wieder manuell die Neigung zu ändern ( Richtung -10%). Dann läuft er wieder ruhiger, aber immer noch zu fett laut Mapkarte, die ZEiten sagen aber wieder zu mager.

JEmand ne Idee??? Ich vermute die GAS ECU.

Gruß Thorsten

 

Hallo,

sorry für die Abstinenz (nach dem Urlaub häuft sich die Arbeit immer).
Ein Forum lebt ja davon Fragen zu haben , Ideen zu bekommen und Feedback zu geben.

Deshalb will ich dieses nicht schuldig bleiben.

Der Tipp von Rankers war goldrichtig. < DANKE!
Im Stand lief der Passat gut und man hat nichts gemerkt. Beim fahren waren ja die Probleme. ALso nach und nach mal jeden Zylinder abgeschaltet und siehe da, wenn Zyl. 4 auf Benzin lief war alles gut und man bekam ein ordentliches Mapping hin.

Also Fehlersuche auf Zyl. 4 beschränken. Ergebnis: Einspritzventil defekt.

Neues Rail eingebaut und neue Kalibration.

Ergbenis: Nach 150 Benzinpunkten und rund 60 Gaspunkten sieht alles schön Deckungsgleich aus. Druck liegt nun bei 1,2 Bar.

Eine Sache hakt aber leider noch. Wie gesagt ab 5ms.sind die Einspritzzeiten auf Benzin und Gas identisch (innerhalb von 0,8ms) und die Punkte Deckungsgleich.

Im Leerlauf habe ich allerdings noch ein Problem. Dort liegen die Benzineinspritzzeiten bei ca.3,5 ns und Gas bei 5,5ms, Ergo Anlage im LL zu mager.

VAG COM bestätigt das indem mir für Lamda +25% angzeigt werden. Bedeutet das MSG will anfetten.

Wie kann ich den LL fetter bekommen ohne den Rest zu beeinflussen?

Gruß Thorsten