Diego G3 Symptome

Hallo Community,

ich bin seit einiger Zeit nicht mehr in Besitz meines Ocatvias mit Zavoli, sondern nun Eigentümer eines Mazda 323F BJ 1.4 (Bj. 2001) 73PS mit KME Diego G3 Gasanlage und 43l Tank. Verbaut ist ein Valtek Rail (rote Kappe), dass vom Vorbesitzer im Zuge der Inspektion / GAP gewechselt wurde, wie ebenfalls der Gasfilter.
Die Zündkerzen habe ich gewechselt. Es sind NGKs drin, aber nicht die LPG Version!

Seit einigen Wochen habe ich nun ein Ruckeln im Drehzahlbereich 1300-1700 u/min bei Teillast. Das Diagnosekabel hatte ich noch von der Zavoli, also schnell Software aufgespielt und mich vorher natürlich in die Materie eingelesen. Es war eine Map mit vielen Segmenten drin. Ich also erstmal alle Punkte gelöscht und mit 1,7 und Neigung 0% eine Gasmap gefahren. 7% ist nun die korrekte Einstellung, ich habe alle Drehzahlbereiche abgefahren und überall Stimmen die grünen mit den roten Kästchen überein. Also eigentlich perfekt.
Nur nach wie vor ist das Ruckeln im Gasbetrieb... Das Problem tritt auch nur auf wenn das Auto warm gefahren wird, dann abgestellt wird und erneut gestartet und gefahren wird. Davor nicht..

Hat jemand eine Glaskugel parat?

 

Hallo VIPP-Gaser, vielen Dank für Deine Antwort! Sind leider im OBD Fehlerspeicher keine Fehler hinterlegt.. Kann die Spule trotzdem defekt sein?

 

Habe nun eine Testfahrt mit meinem Bluetooth OBD gemacht. Die Langzeitkorrektur liegt bei +5%, kann aber auch an der alten MAP liegen. Lambda Kurzzeit variiert je nach Last zwischen -4% und +3%...
Habe auch mal 2 Screenshots von der Diego Software gemacht:


Mir ist auch aufgefallen, dass es nicht möglich ist, wenn das Ruckeln auftritt und ich dann stehen bleibe und versuche im Stand die Drehzahl im bei mir "kritischen Bereich", nämlich 1400u/min, zu halten. Bleibt man in exakt gleicher Position auf dem Gaspedal dreht der Motor langsam auf 1400 u/min, dann fühlt es sich an als würde er absaufen und geht runter auf 1100u/min dann wieder hoch und das in Endlos...
Lasse ich den Wagen über Nacht stehen und fahre morgens die erste Tour geht alles Problemlos.... Erst wieder bei der zweiten Fahrt (wenn der Motor noch warm ist und gleich nach dem Starten auf Gas umspringt) fährt er sich wieder wie ein Sack Nüsse, aber auch nur um die 1400u/min... Hab nochmal die Gasmap gelöscht und neu eingefahren, das Kennfeld passt 100% ...

 

Danke für Eure Antworten! Ja das LL Model scheint korrekt zu sein. So ist die Benzinzeit auf Benzinbetrieb im LL ohne Last 3,5 und mit allen Verbrauchern 6,0. Diese werden auf LPG genau bei der Einstellung (6,1ms/9,4ms) gehalten. Wenn ich das LLModel auf die rote Linie lege läuft er zu fett im LL, sodass eine Benzinzeit von 3,0 entsteht.

Das LL Model dürfte sich ja theoretisch auch nicht auf den Fahrbetrieb auswirken oder?

Heute im Laufe des Tages werde ich, wie von Georg vorgeschlagen, das OBD beobachten wenn er wieder durch die Gegend ruckelt. Auch werde ich mal Testen, ob sich der Fehler durch Umschalten einzelner Zylinder auf Benzin eingrenzen lässt.

//EDIT: Sorry, dass ich F10 vergessen habe, reiche ich nach für ~2500 und ~4000 ;-) Aber die Einstellung scheint sehr gut zu sein, da wirklich bei 127 Punkten mind. 122 übereinander liegen. Sowohl bei Volllast als auch Teillast und "unten rum"

 

Nach einer kleinen Runde heute habe ich den vermeintlichen Fehler festgestellt. Ich bin so vorgegangen: Solang gefahren bis die ersten Ruckler auftraten, dann unter F6 einzelne Zylinder auf Benzin fahren lassen bis, siehe da, wenn Zylinder 3 auf Benzin und alle anderen auf Gas laufen, ist alles super...
Ich also direkt erstmal die Zündkerze von Zylinder 3 angeschaut. Sieht gut aus, aber mit der von Zylinder 1 getauscht und neue Runde. Der Fehler bleibt unverändert auf Zylinder 3. Somit gehe ich davon aus, dass Injektor 3 einen weg hat? Muss dieser Zwingend defekt sein oder gibt es eine Möglichkeit der Korrektur in der Software? Der "Injektor-Test" bei F6 ist leider deaktiviert =( Mir ist auch aufgefallen, dass Injektor 3 im Vergleich zu den anderen immer geringere Gaseinspritzzeiten aufweist... Kann kann das evtl. als letzte Lösung vor dem Tausch Softwaremäßig korrigieren? Oder den Injektor selbst einstellen?

Gruß 2c4a3f3r

 

mawi2012, du hast natürlich Recht! Das hatte ich falsche im Kopf, die Benzinzeit wird natürlich höher, da er dann zu mager läuft. (Habe ich gerade nocheinmal gecheckt. Ich habe im Gas-Betrieb den Benzininjektor abgesteckt, keine Veränderung. Wenn ich den Gasinjektor abstecke läuft er selbst im Stand wie ein Sack Nüsse. Ich gehe davon aus dass soweit alles okay ist. Also werde ich wohl mal zum Profi fahren und den Injektor/Zündspule checken lassen.

Ich war mit meiner Zavoli Anlage mal beim GM Service Nagel in Holzminden, obwohl die mit Zavoli eigentlich nichts am Hut haben. (Danke nochmal ) Weiß jemand ob da auch KME gern gesehen ist? Habe hier in Kassel leider keinen gefunden der mir Helfen möchte..

//EDIT: Kann es sein dass der Injektore nur nicht richtig eingestellt wurde/ist? Der letzte Tausch des Rails war nämlich von Privat ausgeführt... Können dadurch solche Probleme auftreten, oder wie äußert sich ein falsch eingestellter Injektor? Sollte ich evtl. den vermeintlich Defekten mal eine viertel Umdrehung rein/raus drehen? Schlechter werden kanns ja eigentlich nicht... Und wenn das nichts bringt wieder zurück, da es ja nach wie vor an der Zündspule liegen kann

 

@mawi2012, der Injektor-Test ist bei mir ausgegraut und nicht "anklickbar". Wahrscheinlich unterstützt meine ECU das noch nicht.
Ich habe mir jetzt mal die Zündkabel/Zündverteiler angeschaut und eine Kontaktspraykur durchgeführt. Siehe da: Der Mazda läuft besser als am ersten Tag! Ich vermute aber, dass einfach das Zündkabel vom Zylinder 3 durch das ab und ab stecken wieder gangbar gemacht wurde. Dennoch werde ich dieses demnächst bestellen, damit ich fürs nächste mal Ersatz habe. Da alles wieder funktioniert gehe ich von einem defekten Zündverteiler nicht aus.
Durch die neue Einstellung ohne die vielen Segmente und korrekten Leerlauf spurt man jetzt auch keinen Leistungsunterschied mehr von Benzin zu Gas. Und bei 73PS ist jedes Pferdchen wichtig

Ich danke nochmal recht herzlich an alle die Mitgewirkt haben. Tolles Forum!


EDIT:// Habe auch zuvor am Injektor 3 die Inbus Schraube eine viertel Umdrehung raus gedreht und hab nach Löschen der Gasmap eine neue Einstellfahrt gemacht. Nach wie vor alles im grün auf roten Bereich. Bewirkt das drehen an dieser Schraube ohne Software Kalibrierung wirklich überhaupt nichts??