darf der Verdampferdruck so variieren?

Servus alle beinand.

Bin der Jakob, komme ausm Kreis Rosenheim und hätt ne kleine Frage zu meinem Verdampferdruck.

unzwar ist mir letztens beim inspizieren aufgefallen dass der Gasdruck recht stark schwankt.

Die Anlage ist eine Stag 300 8-Zylinder, verkauft unter dem Namen "Atiker".
Der Verdampfer ist "leider" auch von der besagten Firma.



Der von der Anlage ermittelte Druck soll im Stanndgas bei 1,2 bar liegen. Das tut er auch. Wenn man den Motor dann im Stand kurz ein wenig drehen lässt steigt er auf ca 1,6 bis 1,9 bar, nach ner Weile geht er dann langsamm wieder auf 1,2 runter. Im Fahrbetrieb unter Last fällt er auf ca 1 bar, bei Volllast sogar auf 0,9. Im normalen Betrieb (120km/h Tempomat) liegt er zwischen 1,8 und 2,2bar.

Und nun, das was mich irritiert: Geht man vom Gas (glaub Schiebebetrieb oder wie es sich nennt) steigt der Druck auf 3,5 teilweise bis auf 3,9 bar an, bis man dann wieder aufs Gas steigt und der Druck wieder auf unter 2 bar fällt.

Ansich läuft die Anlage gut. Nur gestern beim heimfahren bekam ich im Schiebebetrieb das erste mal den Fehlercode "Gasdruck zu hoch"

Hab den Druck jetzt nochmal um 0,1 bar runtergedreht.

Was meint ihr dazu, darf das so sein? oder ist der Verdampfer fällig?

Optisch erscheint mir der Verdampfer auch recht klein für meinen 286 Ps 4,4 Liter Motor, ob er von der Verdampferleistung ausreicht weiß ich auch nicht. Zumindest hatte ich beim Beschleunigen noch keine Aussetzer.

Vielen Dank schonmal und schöne Grüße

 

hm, schon über 60 Leser und keiner der Rat weiß?

 

Servus und erstmal vielen Dank für die Antwort. Hab mich ja nur über die vielen Klicks gewundert.

Die Wassertemperatur dürft eigendlich ok sein. Der Motor hat ein Kennfeld-Thermostat und hällt sich im niedrigeren Lastbereich eine Motortemperatur um die 110°C. Die Temperatur im Verdampfer ist dann im Winter um die 90° im Sommer kanns auch Richtung 100°C gehen.

Wie hoch sollte der Druck im Schiebebetrieb sein? bzw. Ist es problematisch wenn er kurzzeitig so hoch ist?

Nach ein wenig recherchieren hab ich herausgefunden, das diese Firma aus der Türkei kommt. Und da an Ersatzteile zu kommen wird nicht einfach sein. Hab da angerufen und gefragt ob sie Englisch sprechen, was mir leider verneint wurde.

Also tendier ich eher dazu, mir im Falle das der alte Verdampfer raus müsste, einen anderen zu holen.

Dache da zB an den KME Gold. Nachdem der bis 260 KW geht, dürfte der reichen. Mit ca 190€ erscheint mir der auch noch bezahlbar. Bin mir ziehmlich sicher das mein Verdampfer viel zu klein ist. Hab mir Bilder von Umbauten auf der Seite des Herstellers angeschaut, die Autos wo dieser Typ meines Verdampfers verbaut ist, sind meist normale Vierzylinder so bis 120 KW.

Die Verdampfer müssten ja alle ähnlich sein und zu meiner Anlage kompatibel oder? Dann sollte es auch mit einer einfachen Abnahme beim Tüv getan sein oder lieg ich da falsch?

 

der Verdampfer ist von Atiker selbst, die werden dort angeblich selbst hergestellt.

wiegesagt, das Beschaffen eines zweiten Verdampfers wird nicht einfach. Die Verständigung mit der Firma klappt nicht, was sie für Zahlungsarten akzeptieren und ob sie nach Deutschland versenden weiß ich auch nicht.

Als ich den Wagen gekauft hab war die Anlage auch nicht eingetragen. Hab sie dann erst bei einem Umrüster in München für teures Geld prüfen und eintragen lassen. Wie das mit dem Abgasgutachten gemacht wurde weiß ich auch nicht.

Fakt ist nur dass das Frontkit, also Kablebaum, Rails und Steuergerät inkl Software baugleich mit der Stag 300 sind, nur unter dem Namen der türkischen Firma verkauft werden.

Wenn ich mir einen zweiten Verdampfer besorge hab ich auch immernoch das Problem das der Druck im Schiebebetrieb zu hoch ist. Ist das problematisch oder nicht? Bin jezt schon ca 20tkm so gefahren, ohne Probleme.

Bin auch kein Heizer, den Wagen bewege ich meist bis 2000 Rpm, drüber komm ich nur selten, also wird die Leistung sogut wie nie benötig.

 

so, das Problem besteht nach wie vor, wobei es sich noch entwickelt hat.

Jetzt ist der Verdampferdruck sogar im Last-Betrieb zu hoch so das die Anlage unterm normalen Fahren im Teillast-Bereich abschaltet.

Der Druck lässt sich auch fast nicht mehr einstellen. Meine Anlage hat einen ermittelten Druck von 1,13 bar.

Stell ich nun im Leerlauf genau diesen Druck ein, bleibt er kaum konstant, variert ständig im Bereich von +/- 0,2 bar.

Lass ich dann den Motor ein wenig hochdrehen steigt der Druck auf ca 1,8 und braucht ewig bis er sich wieder einpendelt. Wobei er dann auf ca 1,3 runtergeht. Ob dann der zuvor eingestellte Wert erreicht wird, ist pure Glückssache.

Könnt mir jemand sagen ob das normal ist oder sollte der Druck wirklich konstant bleiben...? wenn ja in welchem +/- Bereich?

Für den Fall das es nicht normal ist würd ich den Verdampfer wohl zerlegen und nach der Ursache suchen.

Kann ich die alte Membran drinlassen, oder muss nach dem Zerlegen eine neue verbaut werden..? wiegesagt, an einen neuen Dichtsatz komm ich nicht rann

Vielen Dank für die Hilfe und schöne Grüße...