Chevy Van G20, KME Bingo M ungeregelt - Verständnisproblem

Hallo liebe LPGler,

ich habe einen Chevy Van von 1988, der einen BRC AT90E "Super" Verdampfer mit zwei Ausgängen zur Mischerplatte unter der TBI hat und eine KME Bingo M, ungeregelt mit Power Valve in einem Zugangsschlauch.
Nun habe ich das Problem, dass meine "check engine" Leuchte meist während der Fahrt leuchtet und das alte Steuergerät einen "Oxygen sensor rich error" ausspuckt. Das sollte ja heißen, dass er zu fett läuft, was ich kaum glauben mag.

Nun habe ich mir die KME Software geladen und das Diagnoseinterface gekauft. Ich bekomme auch eine Verbindung und möchte nun endlich verstehen, wie diese Anlage funktioniert und was mir dort angezeigt wird.

Fangen wir mit dem Verdampfer an. Hier gibt es ja 2 Schrauben. Eine goldene Rädelschraube (idle, also Leerlauf, denke ich) und die Inbus darüber, Gemischschraube oder Membranspannung.

Meine Fragen, damit ich es endlich verstehe:
1. Was macht die Inbus Gemischschraube? In welche Drehrichtung wird das Gemisch magerer/fetter?
2. Was genau regelt die Leerlaufschraube und wird diese auch manchmal Bypass-Schraube genannt?
3. Im Uhrzeigersinn sinkt die Leerlaufzahl, warum? Weil das Gemisch zu fett wird oder zu mager?
4. Es ist wohl eine Lamda Sprungsonde verbaut und die Software zeigt unter readings, dass im Leerlauf 0,47 Volt gemessen werden, unter Last springt die Aneige ein wenig zwischen manchmal links (gelb) und mittig grün, ca. 0,40 Volt. - Was sollte ich hier sehen???
5. Im Software Oszilloskop sollte ich bei einer ungeregelten Anlage was genau sehen können? Ich habe schon viel gelesen hier und da pendelte die Spannung immer um den Mittelpunkt von 0,44 Volt, wenn ich nicht irre. Das geht aber nur, wenn die Anlage einen Stepper verbaut hat, oder?

Vielleicht mag mich jemand hier mal aufklären, ich wäre sehr dankbar, weil ich Dinge gerne verstehe!

Viele Grüße

 

Okay, vielen Dank!
Ja, er hat eine Sprungsonde. 0-1 Volt, denke ich.
zum Leerlauf: In welcher Drehrichtung wird das Gemisch denn mit dem Nadelventil (Leerlauf) magerer?
zur Membranspannung: Reindrehen bedeutet im oder gegen den Uhrzeigersinn? Ich denke im Uhrzeigersinn also recht erhöht sich die Membranspannung, also weniger Gas?
Die Regelung funktionierte leider nicht und die LPG Leute waren leider auch ratlos, warum die Steuerung nicht tat, was sie tun sollte.
Ein Rätsel bleibt, warum mein Motorsteuergerät meint, dass irgendwas zu fett sei oder meint es vielleicht den Leerlauf mit 0,47 Volt? Oder deutet es den Spungpunkt der Sonde anders als die KME Software? Das verstehe ich nicht.

 

Hallo, vielen Dank,
okay... Also auf Benzin gibt es die Fehlermeldung nicht. Nur auf LPG. Woran erkenne ich im LPG Betrieb das Pendeln der Lambdasonde? Die liefert eine Spannung, von prndeln sehe ich da nicht viel. Die Werte springen eher etwas.
TPS gibt's nicht oder macht keinen Sinn, vielleicht, weil der bei der alten Kiste nicht anzuzapfen ist? Vielleicht kann dazu auch noch jemand etwas sagen? Macht es Sinn mal Grafiken zu posten?
Noch eine Frage zur Software: Was ist cut-off?

 

Auf Benzin werde ich es mir genau ansehen. Pendeln sehe ich aber im Oszilloskop, oder? Bei Reading sollte doch der Wert recht stabil sein bei LPG.

 

Heute habe ich noch einmal eine längere Probefahrt gemacht und ich bin ratlos! Heute bekomme ich viel zu magere Werte. Im Standgas lag die Sondenspannung unter Reading gestern bei 0,47 - 0,49 V und bei Fahrt bei ca. 0,37 - 0,45 Volt.
Heute nur noch Werte um 0,30 V und mehr geht nicht. Ich verstehe nicht warum. TPS (0-5Volt, linear) habe ich mal aktiviert in der Software und es werden wohl Werte geliefert, manchmal im Standgas 0,8 Volt, dann wieder mal 1,4 Volt, immer anders. Ich dachte, bei Standgas ist der Wert immer gleich bei 0,irgendwas???

Ich bin absolut ratlos, warum heute alles anders ist, als noch gestern Abend. Wie gesagt, es werden zwei Gasausgänge vom BRC AT90E "Super" zur Mischerplatte
geführt, in einem Schlauch ist ein Poverwalve verbaut. Wie kann das alles sein???
Über Ideen bin ich glücklich!
Viele Grüße

 

Was macht das KME Steuergerät mit dem TPS Signal? Ich habe ja keine Regelung und demnach kann sich doch auch nichts dadurch verändern. Nur das Motorsteuergerät könnte etwas ändern, das sich dann auf die Verbrennung auswirkt, wie Zündzeitpunkt oder so?