Breitbandlambda im LPG Betrieb

Ah okay, wie sollte es dich denn verhalten ? Wenn ich jetzt im Stand 1,3 Bar Gasdruck einstelle, und dann 0,5 Bar Ladedruck anliegt, was sollte denn dann wo stehen? Bin mir nicht ganz sicher, wie ich deine Antwort interpretieren soll

 

Ich dachte, dass bei 0,5 Bar LD dann 1,8 Bar Gasdruck anliegen soll

 

Also entweder ich bin auf beiden Augen blind oder habe ein Brett vorm Kopf. Ich habe in der Software gesucht, aber finde nur die Felder Unterdruck und Gasdruck.
Ich habe mal einen Log angehangen, könnt ihr mir was dazu sagen?

Auto läuft auf jeden Fall nicht schön, je höher der Gang, desto mehr Geruckel bei Teillast.

Kann das eigentlich auch an der Einstellung liegen? Habe die Anlage eingestellt, wo es mehrere Unterdrucklecks gab, diese sind jetzt behoben, an der Einstellung ist aber nicht viel verändert. Würde jetzt erstmal komplett neu einstellen, weil die lief mit dem aktuellen Setup schon mal sehr gut.

 

Ich dachte, solange man bei 6.000 unter 20ms ist, passt das oder nicht? Düsen und Hub sind für die aktuelle Leistung eigentlich mehr als ausreichend. Ich stelle die heute oder morgen mal komplett neu ein, habe da jetzt echt viel dran rumgestellt. Vielleicht löst es das Problem. Wobei ich das mit dem Unterdruck/Überdruck/Gasdruck noch nicht ganz verstanden habe

 

Ach okay, daher finde ich den dritten Wert auch nicht. Also solange der Wert bei ungefähr 1,3 Bar steht, egal welcher Unter/Überdruck, dann funktioniert alles wie es soll. Super, dann ist meine Verwirrung behoben. Ich stelle die neu ein, dann gebe ich nochmal Feedback. Danke schonmal

 

Da bin ich wieder. Anlage läuft im Fahrbetrieb viel besser, eine neue Einstellung hat geholfen. Hatte dann plötzlich ein sägen im Standgas, das konnte ich durch anpassen der Leerlaufpunkte beheben. (Habe aber in der ersten Autokalibration extra den Haken für Leerlaufmodell rausgelassen?). Jetzt zuckt er aktuell noch hin und wieder im Leerlauf, das schaue ich mir nochmal an.

 

So, nach der neuen Einstellung immer wieder während der Fahrt ruckelnde Beschleunigung und weiterhin zuckender Leerlauf. Der Wagen will mich echt ärgern aktuell. Also Software dran und die Düsen getestet. Alle nacheinander umgeschaltet und siehe da, Nummer 4 auf Benzin umgestellt, Wagen zieht sauber durch.
Also erst Magnetventil getauscht, ohne Erfolg. Also Rail raus und die Düse zerlegt. Habe zur Leistungssteigerung extra alle 4 mit neuen Kolben ausgestattet. Scheinbar war der Kolben für Nummer 4 ein Montagsprodukt, sehr rau und scharfkantig. Also einen alten genommen, gereinigt und poliert, eingebaut und siehe da, Anlage läuft im Stand nun viel besser und zieht sauber durch, egal ob noch kalt oder richtig heiß gefahren. Manchmal steckt der Teufel im Detail.

 

Ich wieder, ich bin mit meinem Latein am Ende. Nachdem trotzdem wieder ein starkes Ruckeln aufgetreten ist, habe ich die Rail gegen eine andere getauscht und mein uraltes Diego G3 Steuergerät rausgekramt. Dachte, vielleicht hat das STG einen weg, da der Fehler nur auf dem 4. Zylinder ist, sobald man diesen in der Software auf Benzin umschaltet, läuft er.
Also altes STG eingestellt und Map gefahren, lief erstmal alles soweit gut (Wahnsinn, wie viel besser die Software seit dem geworden ist).
Lief dann auch ok, keine Ruckler, war jetzt in der Feineinstellung. Heute dann zur Arbeit, lief erst ganz normal auf Gas, auf einmal ruckartig wieder das starke ruckeln, sodass ich auf Benzin weiterfahren musste.
Ich habe vorher schon die Kabel an der 4. Düse auf Durchgang geprüft und viel gewackelt, konnte keinen Kabelbruch feststellen und Durchgang war da.
Gibt es da Erfahrungen ? Weiß einfach nicht mehr weiter, weil es mal läuft, und dann plötzlich nicht mehr.

Was mir noch aufgefallen ist, das neue STG hatte immer Saft, also auch mit Zündung aus konnte ich den Taster einschalten, das alte STG bei gleichem Kabelbaum war bei Zündung aus auch aus, sind die intern anders? Laut Kabeldiagramm sollten die doch gleich sein.

Ich freue mich über jeden Input. Wenn ich irgendwas loggen soll, bin zu allem bereit.

LG

Jan

 

@V8gaser , das hatte mich damals auch gewundert, aber wie sollte es denn aussehen? Unterdrucksystem ist definitiv dicht, alle Schläuche neu.
In dem Beitrag hat der Kollege schonmal deutlich mehr Druck auf dem Verdampfer und mit 3,5mm viel größere Düsen als ich, ich fahre aktuell ca. 1,1 Bar und 2,8er Düsen.

Komischerweise lief er gestern nach Hause und heute wieder zur Arbeit insgesamt 60 Kilometer ohne dieses Ruckeln. Obenrum ist er noch zu mager, aber da habe ich mich noch nicht drum gekümmert, das kommt noch. Das ist genau das, was mich wahnsinnig macht. Der Haufen rennt plötzlich nicht mehr, und wann anders wieder viel besser.

 

So, weiter geht die wilde Fahrt. Habe wieder auf das neuere Steuergerät umgebaut, da ich das als Fehler ausschließen kann. Dann ein paar Kabel repariert, wobei davon keins kaputt war, nur brüchig oder kurz davor. Dann einfach mal testweise Zündspule 4 auf Zylinder 1 gebaut. Erstmal wieder alles in Ordnung ( Wusste nicht ob ich lachen oder weinen soll )
Heute dann plötzlich im beschleunigen wieder starkes ruckeln. Also im Laptop Zylinder 4 auf Benzin geschaltet, was vorher geholfen hat, keine Änderung.
Dann Zylinder 1 umgeschaltet, siehe da, ruckeln weg. Es ist also die Zündspule kaputt. Diese sind aber noch nicht so alt.

Da das Zündsystem an den ersten 1.8ts mit Zündendstufe sowieso keinen guten Ruf hat, werde ich jetzt auf TFSI Zündspulen umbauen, das kann mit der Leistungssteigerung eh nicht schaden. Hoffe, dann rennt wieder alles. Diese sind auf jeden Fall deutlich robuster.