BRC Kurzzeit Trimmwerte Teillast

Hi,

mein Volvo läuft (seitdem ich einen neuen LMM habe) 1A, nur direkt nach dem umschalten im leerlauf, wenn das wasser noch keine 90° hat, ist er recht "kernig".
Hab seit neuestem auch ein programm, mit dem ich die live-daten auslesen kann (mit dem was sonst so im netzt kursiert, ging das leider nicht, weil mein volvo zwar eine obd2 buchse hat, aber nur über den k-line-bus kommuniziert).

lange rede kurzer sinn: alle werte prima, bis auf den kurzzeit-trimm, der direkt nach dem umschalten auf 1,20-1,25 rauf"schiesst", mehr als 1,25 darf mein Benzin-STG nicht nachregeln. man sieht das auch ganz schon, das die einspritztzeit des Benzin-STG ordentlcih nach oben gehen.
sobald das auto fährt, gehen die werte wunderbar zurück auf ~1, genauso wenn der motor nun die 90° erreicht hat, dann auch im leerlauf trimmwerte von ~1.
Langzeittrimm liegt bei 1,02-1,06, je nachdem wie ich gefahren bin.

jetzt die frage an die profis: kann man bei der BRC P&D (im 2,5Turbo) da im unteren temperaturbereich direkt nach dem umschalten und auch nur im leerlauf etwas anfetten, dass die trimmwerte nicht so nach oben gehen (und das Benzin-STG mehr spielraum hat). die "cold strategies" behandeln ja nur das thema TIP IN und TIP OUT im jeweiligen Temperaturbereich, da wiederrum passt aber alles an den momentan einstellungen.

nur der vollständigkeit halber: bei meinem volvo wurde nur eine "normale" map gefahren, es sind keinerlei änderungen bei "leaning in OL","cold strategies" ect. pp vorgenommen, er läuft so wunderbar
der witzt ist ja, dass ein neues mapping wenig hilft, wenn es mit warmen motor gefahren wird, da ist ja alles tuti.

vieleicht hat jemand nen spezialtipp

vielen dank schonmal